哪吒S充电起火自燃，“风火轮”戳破了天工电池的“谎言”？（哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题）

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本文目录一览：

• 1、哪吒S充电起火自燃，“风火轮”戳破了天工电池的“谎言”？
• 2、哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题
• 3、动力电池故障，国外品牌与国内品牌谁更多？|315系列报道

哪吒S充电起火自燃，“风火轮”戳破了天工电池的“谎言”？

日前，有网友发视频称，在广东深圳坂田科技生态园，一辆 哪吒S 在充电时起火自燃。

根据事故现场画面显示，这辆哪吒S先是冒起白烟，随后火势越来越大，现场浓烟滚滚。另据网友表示，从冒烟到烧成一团，也就1分钟，现场还有爆炸声，随后，火势被消防人员扑灭，未造成人员受伤。值得一提的是，停在该辆哪吒S旁边充电的 极氪 001被“殃及”。

针对此次“自燃”事件， 哪吒汽车 公关回应称，已关注到该事件，车辆是否属于自燃需要以权威部门认定结果为准，公司也在调查这件事，目前还没有结果。网传视频系拼接。

不少网友玩笑称：“这就是哪吒启动风火轮的方式”、“风火轮把车点了”、“没有火的哪吒不是真哪吒”、“恭喜你买到真哪吒，自带风火轮，火尖枪下次奉上”……也有网友针对哪吒汽车公关回应表示，“是不是自燃不好说，但是车辆燃烧是事实”、“同一事件拍两段拼一起，估计是电池起火啪啪声远离一点再拍，但如果充电过程自燃是事实，那有别人怎么拍什么关系？”

据了解，哪吒S作为哪吒汽车的旗舰车型，定位为新能源中大型轿跑车，已于2022年7月上市，提供8款车型，包含纯电和增程两种动力，售价区间为20.28-34.18万元。资料显示，哪吒S搭载“天工电池”，采用高集成化设计，实现电芯、模组、电池包三级防护，通过超900项测评选择官方认为安全性能最高的电芯，将电芯进行网格式排列，并加入航天级阻燃隔热材料，可隔绝超1000摄氏度高温，实现UL94 V0级阻燃，还拥有800伏电绝缘冗余安全设计。

可现实来看，官方所称的堡垒式层层防御，并没有斩断与热失控的一切关联，冒烟后立马起火也戳破了天工电池的“谎言”。同时，还有诸多车主表示，哪吒S的品质实在不敢恭维。

一位购买纯电 715km 后驱 中版车型的车主就投诉到，“新车自从买来就无暖气，后排右车窗无法一键升降，每天黑屏重启，偶尔还花屏，时常还无网络信号，版本升级过3次还是没解决，后尾厢掉漆，天窗有类似裂纹两处，20公分和10公分，这最近半个月又转向助力很吃力，还会发出响声。”另外，还存在钥匙失灵、增程器故障、刹车/车身异响等等质量问题。

需要指出的是，哪吒S首个完整交付月（2022年12月）交付量达2003辆，2023年1月份交付1517辆，呈下滑趋势。而哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾表示，哪吒S定位为“100万以内最好的轿跑”，月销量达到10000辆才达到及格线，月销量过20000辆才算是优等生。

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哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题，除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题1

近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。

据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。

该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。

一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。

报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。

此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”

记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。

据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》电影的影响力推出哪吒汽车品牌。

对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。

天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题2

冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。

2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。

对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

哪吒汽车官博发文

值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。

除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。 寻车网

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题3

2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。

按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。

不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。

众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。

其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的'动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。

随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。

而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。

这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。

掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。

动力电池故障，国外品牌与国内品牌谁更多？|315系列报道

【文/财圈社&道哥说车 小宋】高速上突发动力中断，续航里程严重不足，电池包是坏包……一辆新能源汽车的好坏，最重要的是看电池的好坏，而一块动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。到底是国内的动力电池更靠谱，还是国外的电池更靠谱？本文将集中展示高市场份额占比的动力电池国内外企业来管中窥豹。

2022年，中国动力电池企业总装车量为312.7GWh,合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点。而国外，尤其是韩国企业市场份额却有所下降。2022年， LG 新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。

国内品牌宁德时代和 比亚迪 ，国外品牌LG和松下占总市场份额的七成以上，本文主要关注这四家企业的动力电池故障情况。

夸大电池性能，续航的牛皮被吹破

宁德时代是全球最大的动力电池供应商，靠着绝对优势被称作“宁王”。2022年，宁德时代电池总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。

宁德时代为68家品牌共149款车型提供动力电池。其中为人所熟知的有理想（L7、L8、L9、ONE）， 奥迪A6L ，哪吒（S、U、V）， 荣威 （Ei5、ei6 Max BEV）， 蔚来 （EC6、ES6、ES7、ES8、ET5、ET7）， AITO （ 问界M5 、m7）， 特斯拉 （ Model 3 /Y）等。

（图源自宁德时代官网）

其中理想、哪吒、蔚来、AITO在汽车投诉网上并无有关动力电池的投诉， 荣威Ei5 有四条相关搜索结果（只显示2021年之后的投诉）。

海南的许先生说，上汽荣威Ei5动力电池衰减严重，实际使用续航与销售宣传的不符，存在欺诈消费者行为。

“新车充满电显示续航420公里，实际能跑380公里左右。两年后，夏天充满电显示380公里，实际只能跑260公里，冬天充满电显示330公里，实际只能行驶180公里左右。”来自河南的朱先生表示，“4s店检查了多次都说没有问题。”

2022年，比亚迪完成对松下的超越，与LG新能源打成平手。以“比亚迪、动力系统、电池”为搜索条件，共在汽车投诉网中查到85条投诉信息（只显示2021年之后的投诉）。

除了常见的电池续航衰减严重的共性问题，湖南的夏先生在使用中 发现 车辆的电池容量一直达不到标准容量35度电，工作人员进行了重新标定，还是达不到要求。经店里测试实际充电量只有27-28度电，比标准容量35度电少了将近四分之一，更换新电池后，经测试还是只有27-28度电。比亚迪4S店表示没有办法了，比亚迪厂家发的电池就是这样。

而浙江胡先生发现，是动力电池压差过大，才导致续航里程严重缩短，导致上路跑了10公里掉电50多公里。

那么国外的动力电池会更完美，更“香”吗？

以搭载LG动力电池的 保时捷 为例，90万起步的保时捷- Taycan 依旧被车主投诉续航里数被夸大。

丁先生称，销售人员与经理说可以开到460-470公里，车辆显示续航414公里，而实际充满电只能开300公里。

保时捷 Macan 也被投诉电池亏电。上述两款“高端”电车均使用LG动力电池，可见豪车的电池毛病也不少。

松下是动力电池高市场份额占比中唯一的日本企业，去年较2021年同期下降近5个百分点，原因在于全球动力电池企业快速发展的时候，松下的客户仍局限于特斯拉和 丰田 等少数汽车企业。

特斯拉Model 3/Y由宁德时代、LG和松下等多家供货，因此按下不表。

在 Model S 动力电池故障方面， 北京 的何先生表示，他一直使用特斯拉的超充，原本1小时40分钟能充满的电，在使用5年后，3个小时怎么也充不满，同时车辆提示电池故障，但故障原因4S店无法查出。

动力电池续航变差究竟是故障还是正常？

很多消费者都经历过冲着“超长续航”的广告买了新能源车，没几年续航能力却打了骨折。因为续航衰减太普遍了，导致人们以为似乎这样的情况才是正常的。

在国家市场监督管理总局发布的2021年数据中，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。在一段时间内，具备长航程且不易受使用环境因素影响的动力电池将很难商业量产。这将意味着新能源车消费者仍将受到续航里程的困扰。这也说明动力电池仍有待进化，现在车上搭载的动力电池都并非“最优解”。

那么在国内外动力电池品牌都有缺陷的情况下，选哪家的动力电池更好呢？某动力电池龙头企业高管对道哥说车编辑表示，“总体而言，国内的动力电池技术路径是更好的。”

（案例来源：汽车投诉网）

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