沃尔沃XC40保养贵不贵？行驶6万公里约1.1万元（动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE）

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本文目录一览：

• 1、沃尔沃XC40保养贵不贵？行驶6万公里约1.1万元
• 2、动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE
• 3、好饭不怕晚 体验沃尔沃XC40 RECHARGE

沃尔沃XC40保养贵不贵？行驶6万公里约1.1万元

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之前我们为大家解析了一些沃尔沃XC60车型的保养成本，行驶6万公里大约花费1万出头的保养费用在同级别中属于正常水平，虽然没有什么优势但也足以让人接受。今天我们再继续带大家了解一下沃尔沃旗下的另外一款车型：沃尔沃XC40，它的保养成本表现如何呢？我们一起来看看吧。

沃尔沃XC40定位为紧凑型SUV，不论是外观设计还是定价都更倾向年轻消费者，那么对于年轻人来说日常保养成本就更加重要，毕竟买的起也要养的起才行。

沃尔沃XC40多少钱？优惠多少？

先来看看是否买的起的问题，目前在售的沃尔沃XC40共有7款车型，厂商指导价格区间为：26.48-38.58万元，目前市场上的优惠幅度大约在6万元左右，以7款车型中卖的最好的2021款 T4 四驱智远运动版车型为例，该车厂商指导价格为31.88万元，优惠后裸车价格在25.88万元左右，拥有2.0T涡轮增压发动机、四驱系统，这样看来在同级别车型中该车的性价比表现还是非常不错的。

沃尔沃XC40的亮点有哪些？

首先是外观设计，拥有沃尔沃家族式设计风格的XC40在同级别车型中拥有较高的辨识度，尤其是“雷神之锤”大灯的设计，肯定能吸引不少年轻人的青睐。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。

内饰的造型设计对于年轻人来讲可能有些保守，但材质质感的表现却足够出色，当然它也不是没有亮点，小巧精致的电子换挡把非常个性，各种智能安全系统、电子娱乐配置也非常全面。

沃尔沃XC40的动力方面可选性较高，入门T3车型搭载最大最大功率163马力的1.5T涡轮增压发动机，全系最畅销的是T4车型，搭载最大功率190马力的2.0T涡轮增压发动机，另外还有一款高功率T5车型，搭载最大功率248马力的2.0T发动机，传动系统方面，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱，并且除去入门版T3车型为前驱之外，其余车型均为四驱车型。

沃尔沃XC40的保养周期是多少？

保养周期的长短也是影响车辆保养成本的重要因素之一，较长的保养周期不仅可以相应的降低保养成本，更重要的是免去了车主频繁前往4S做保养的时间成本。

这个方面沃尔沃XC40的表现不错，厂商规定的首保里程为10000公里，之后的保养周期也是10000公里一次。另外沃尔沃XC40的保修期也有亮点，厂商规定为三年不限里程，相比大部分的三年/6万公里来讲，要更有诚意。

沃尔沃XC40的保养配件价格和工时费贵不贵？

最终决定一款车保养贵不贵的因素更重要的当然还是配件价格和工时费，接下来我们就通过下方的表格来了解一下沃尔沃XC40这方面的表现吧。

如果大家看过我们之前对于沃尔沃XC60车型的保养解析可能会发现，XC40的配件和工时费基本与XC60车型一致，毕竟两款车保养时使用的配件有不少都是相同的。与同级别的宝马X1、奔驰GLA等车对比，也基本相差不大，没有什么优势，属于中规中矩的水平。

沃尔沃XC40行驶6万公里保养总成本

为了让大家更真实的了解沃尔沃XC40的保养成本，我们为大家模拟了该车行驶6万公里的保养项目和总成本，一起来看看它的保养成本到底贵不贵吧。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。

总结：沃尔沃XC40行驶6万公里的保养总成本价格为11193元，如果您期待它能比XC60便宜一些可能要失望了，毕竟两款车型搭载了相同的2.0T发动机，保养的配件也基本一致，因此最终两款车型的保养总成本也基本一致。不过相比起同级别同价位的竞品车型，沃尔沃XC40的保养成本属于同一水平，没有优势也没有更贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40 RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40 RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。 寻车网

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40 RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40 RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO，前轮胎规格为235/45 R20，后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40 RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

?总结：沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好饭不怕晚 体验沃尔沃XC40 RECHARGE

电动化大势浩浩汤汤，已经没有哪家车企可以置身“势”外。特斯拉的成功也让各个豪华品牌纷纷想从旁观者变成参与者，近一两年都推出了自家的纯电动车型。前有宝马i3的试水，随后奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE、雷克萨斯UX 300e也陆续上市。

作为较晚入场的选手，沃尔沃XC40 RECHARGE似乎有些姗姗来迟，直到在上周五开幕的2020广州车展上才正式宣布上市，并且比较罕见地采用了官方直售模式，定价35.7万元。说实话，这个价格不算便宜，要知道燃油版XC40的起售价也只要26.48万元，而且还没有考虑终端的优惠情况。不过隔壁雷克萨斯UX 300e也要36.2万元起步，更不用说其他家基本都是50万+的起步定价了。如此看来，沃尔沃XC40 RECHARGE的定价还算是亲民。

俗话说“好饭不怕晚”，作为晚到者的沃尔沃XC40 RECHARGE实际表现如何呢？能否上演一出“后来者居上”的好戏呢？恰巧在广州车展前夕，我前往成都和这款车来了一次亲密接触，今天也来和大家分享一下这款车带给我的感受。

熟悉的感觉

第一眼见到XC40 RECHARGE，完全没有陌生感，因为它和燃油版XC40的差别还是不大的。恰巧我之前也体验过比较长时间的燃油版XC40，所以XC40 RECHARGE给我的感觉就像是一位许久未见的老朋友，只是生活阅历的增加又让它有了些改变。

对于和燃油版车型相比变化不大这一点，沃尔沃的产品专家也给予了肯定。和很多品牌比较避讳“油改电”的提法不同，沃尔沃还是很坦率地承认XC40 RECHARGE就是从燃油版XC40衍生而来的。之前，“油改电”的提法似乎在国内被“妖魔化”了，只要一提到某款车是“油改电”，就意味着厂家不重视或者纯电动车型不纯粹。

但凡事没有绝对的好与不好，在成熟车型的基础上进行电动化改造，也能在一定程度上保证较高的可靠性和实用性。毕竟一款全新车型的开发周期是很长的，在成熟的燃油车基础上做纯电动车，总好过让消费者为新车的可靠性买单。而那些从宣讲PPT到新车上市只用两三年就完成的造车新势力，则往往把产品可靠性的论证工作交给了车主，也就不奇怪近一年多各种纯电动车事故层出不穷了。

说回到XC40 RECHARGE，外观部分说几个重点。首先是最明显的中网格栅变成了一块和车身同色的封闭式盖板，而这块盖板并不像其他纯电动车一样是完全封死的，而是在下方微微掀起，营造出一种“电动化时代大门缓缓打开”的感觉，这也是想要一眼区分XC40 RECHARGE和燃油版XC40最容易的方法。

其他诸如全新的品牌logo、前慢充口后快充口、车尾取消排气管设计，以及全新的“P8 AWD RECHARGE”尾表就属于细节的不同了。当然，XC40 RECHARGE还标配了黑色撞色车顶，并且由于没有了传统的燃油发动机，还增添了一个颇具实用性的前备箱。而且这个前备箱不仅底部有防滑防刮蹭的软质隔层，还专门有个可独立开启关闭的盖板，这样当你在装一些小件物品时就不用担心因为激烈驾驶而弄的满发动机舱都是了。

更聪明也更安全

坐进驾驶室，熟悉的感觉就更加强烈了。即便不听产品讲解，各种功能区布置我也基本能摸个大概。但是，看似没区别，其实里面的不同大有乾坤，首先是中控屏搭载的这套系统。作为首款搭载原生安卓系统的量产级豪华车型，XC40 RECHARGE内置了如高德地图、腾讯爱趣听、华为智慧助手、天猫精灵、华为应用市场等第三方应用。虽然燃油版XC40也标配有CarPlay，但平时开车用的最多的也就是导航和听歌，现在内置了和手机上的一样好用的地图和音乐应用，也让我们大部分时间可以摆脱对手机的依赖了。

首先要说一下高德地图，由于是系统内置，底层操作逻辑可以被打通，其带来的最直接好处就是全液晶仪表盘终于也能显示地图信息了。之前在燃油版XC40上盼望的操作终于在XC40 RECHARGE上成真了，开车的时候也不用看一眼前方再瞟一眼中控屏看导航信息了，对于提升行车安全还是很有实际意义的。

还有不得不说的一点是直接用系统内置的腾讯爱趣听听歌，竟然不用登录会员就能直接听周杰伦的歌曲。嗯，沃尔沃不愧是豪华品牌，可能自带QQ音乐绿钻会员吧。

说完了XC40 RECHARGE聪明的一面，再来说说这款车的安全性。众所周知，安全是沃尔沃汽车的核心DNA，而XC40 RECHARGE对于安全也是一点不含糊。接着我们就来说说这款车在车身结构、电池保护和电池管理方面都做了哪些工作。

在车身结构方面，全车采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，保护座舱结构完整性，确保车身刚性及车内乘员安全。考虑到发动机舱内部的变化，XC40 RECHARGE还重新设计了溃缩区，并增加下部防撞梁，可有效保护乘员舱和电池组免受侵入，为驾乘者提供更安全的防护，减少碰撞对电池的影响。除此之外，XC40 RECHARGE还针对车内驾乘人员的安全使用了一套名为溃缩吸能保护系统的装置，该系统可以在发生碰撞时通过溃缩式刹车踏板、溃缩式转向柱的溃缩来降低碰撞时对胸部和腿部的二次伤害。

在电池保护方面，XC40 RECHARGE采用高于国家安全标准的严苛安全测试，并采用电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统打造一个防撞安全区，始终保护电池，避免因外力碰撞引起电池损坏，确保人员乘坐安全，并依靠Sill member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，还通过SPOC楔形结构设计，优化小偏置碰撞来保护动力电池，该结构通过在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块，其目的是加强车辆两侧防火墙边缘，且防止发生碰撞后轮胎和其他部件侵入乘员舱。

在电池管理方面，控制模块由BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个模组的电压以及温度节点，且可对电芯单体进行监控，确保每个电芯模组工作条件的一致性。且通过3路独立水冷，使逆变器和电机、电池各自保持在最佳工作温度，维持最佳输出能效。电池的封装标准可达到IP67标准，具有超高等级的防尘防水能力，确保用户用车的安全。另外，在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开电路，确保车辆没有带电的危险。

由此可见，XC40 RECHARGE虽然是沃尔沃首款纯电动车型，但依然严格遵循着品牌理念，对于安全可谓一丝不苟，也让用户的用车更加安心，而不用整天担心各种bug甚至是车辆自燃。

更好开的XC40

最后来说说XC40 RECHARGE的驾驶感受，照例还是先来看数据。双电机驱动系统的最大转速高达14000转，可提供300kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，相比之下，燃油版XC40最快也要6.5秒。XC40 RECHARGE的加速成绩在目前沃尔沃所有在售车型中也仅次于S60 RECHARGE的4.7秒，排名第二。

大家最为关心的续航方面，虽然试驾时官方并未公布XC40 RECHARGE的续航里程，但在广州车展正式上市时公布的NEDC综合工况续航里程为420km。我在实际体验时，结合前一阶段车况，仪表上显示满电续航里程为390km。试驾当天，我们从成都市区开车前往青城山景区，实际行驶约为95km，中午达到目的地后，表显续航里程为290km，基本和实际一致。而且我们并未为了节能刻意收着开，车上乘坐两人，同时开着制冷空调，所以XC40 RECHARGE的续航表现还是让人满意的。

至于充电方面，XC40 RECHARGE提供了全场景多种充电解决方案。车辆最高支持150kW直流快充，充满0-80%电量仅需40分钟，超过80%电量后转为涓流模式以保障电池寿命；11kW家用交流充电桩，从0充至80%仅需8小时，基本白天用车，晚上回家充一夜，第二天就可以继续满电上路了。

虽然外形区别不大，但XC40 RECHARGE实际开起来和燃油版XC40还是有明显区别的。首先，XC40 RECHARGE的前后配重比达到了50:50的完美比例，这也使其在行驶中的车身姿态更为灵活，不论是高速变道还是弯道行驶，车身的回摆都很干净利落，相比同级别燃油SUV能给到驾驶者更强的信心。此外，XC40 RECHARGE全系标配了荷兰KONI FSD减震器，让加速、刹车、弯道、变道等操作也可以如行云流水般一气呵成。

对于纯电动车上常见的动能回收体验，XC40 RECHARGE在中控屏上的驾驶选项中有一项是“单踏板驾驶”，打开后可以感觉到每次松开“电门”，车辆都会有明显的拖拽感。如果使用好这项功能，基本可以让你不用在驾驶过程中踩刹车了，但对于开习惯燃油车的驾驶员来说，还是需要时间适应一下。

写在最后

虽然是后入场选手，但沃尔沃XC40 RECHARGE的实际表现也在多方面超出了我的预期。特别是对于安全的重视和智能车机系统的搭载，让这台XC40 RECHARGE在保证首先是一台沃尔沃的前提下，也为我们展现了一个更清晰更现实的电动化未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是沃尔沃XC40保养贵不贵？行驶6万公里约1.1万元（动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE）全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。