“减配大王”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

最近经常有小伙伴私信询问“减配大王”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、“减配大王”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？
• 2、网传一汽-大众因芯片短缺影响29款车型 二季度拟减产30%
• 3、探店｜“缺芯”致南北大众停产？车价是否会跟涨？听听销售怎么说

“减配大王”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“造假大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。

这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”事件是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！

“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律狠狠罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？

合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？

“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？

现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”事件中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的抗议呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。

网传一汽-大众因芯片短缺影响29款车型 二季度拟减产30%

易车讯 日前，据《第一财经》报道，在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上， 一汽 - 大众 目前额外因10种芯片类资源影响29款车型的生产。今年二季度 一汽 - 大众 原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。

据 一汽 - 大众 内部人员透露，根据德国总部CKD部门和供应商给到的信息，4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括 大众 和 奥迪 品牌。内部的策略是优先保供 奥迪 ，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。

据了解， 一汽 - 大众 因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。

CKD网关控制器是 一汽 - 大众 第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件，最早断点为4月20日。按德国CKD部门信息，最早恢复时间5月底，长春工厂生产的 奥迪A4L 、A6L等车型面临约6周停产。

第三大瓶颈资源为ESP，其中MQB 37W平台ESP缺口为2万件。今年4月份起，MQB平台转向机替代ESP成为最大的资源瓶颈，目前暂时按照6月恢复供货评估，4-5月份主要MQB车型面临停产。

此外，由上海群志供应的10.1寸显示器，大陆电子供应的门控制器，富维伟世通供应的8寸液晶仪表和机械仪表，深圳航盛供应的收音机，普瑞均胜供应的空调控制单元、空调控制器， 大众 旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。

上述11个短缺的零部件共涉及 奥迪A3 、A4L、A6L、Q5L， 大众 迈腾 、 高尔夫 、 宝来 、 速腾 、 探岳 ， 捷达VS5 、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型。当前， 一汽 - 大众 仅14款车型可以暂时持续生产，其中部分车型处于混线状态。为了弥补产量损失， 一汽 - 大众 4-5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的 奥迪 车型。

据悉， 一汽 - 大众 部分工厂在4月份大面积停止生产 大众 品牌的车型，优先保障 奥迪 车型的生产。包括长春等在内的部分工厂从4月上旬起就调减为单班次生产，减少或者停止了 大众 速腾 、T-ROC、 宝来 、 探岳 的生产。值得一提的是，老MQB平台和PQ平台的车型受芯片影响较小， 一汽 - 大众 计划通过加快生产节拍等办法来增产上述平台车型，从而弥补年度产量的损失。

据乘联会国内乘用车产销数据显示，今年4月 一汽 - 大众 多款车型产量同比大幅下滑，其中 宝来 4月产量为16476辆，同比下滑-53.1%； 速腾 为8430辆，同比下滑-67.6%； 探歌 为2807辆，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份产量仅为743辆，同比下滑-82.4%。整个 大众 品牌4月份产量为63852辆，同比下滑-40.7%。而 奥迪 品牌4月产量则增长了10%，为60317辆，其中增幅最大的是 奥迪A3 三厢版车型，同比增长率为208.7%。记者了解到， 奥迪A3 在 一汽 - 大众 青岛工厂生产，该工厂在4月份几乎放弃了 宝来 的产量，全面保供 奥迪A3 。

探店｜“缺芯”致南北大众停产？车价是否会跟涨？听听销售怎么说

（文/张钰翊）近日的车圈热点当属南北大众辟谣“缺芯”停产一事。

原因是有自媒体爆料称受芯片短缺影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众也从本月初进入停产状态。随后，大众（中国）公关负责人徐颖接受央视记者采访时称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前的交付没有受到影响。

目前的交付没有受到影响，是否意味着以后的交付也不会受到影响？伴随着芯片短缺而来的还有芯片价格的上涨，比如汽车芯片巨头恩智浦、瑞萨均已宣布提高所有芯片产品的售价，而这，是否会影响到汽车厂商的终端售价？

为了证实这些问题，12月8日下午，车友头条实地探访南北大众4S店，看看终端市场对于“缺芯”一事的反应。

一汽-大众：接受订单排产，明年“有可能涨价”

车友头条首先来到一汽-大众4S店，展厅内还是一如既往的热闹场面，看车的消费者和销售顾问各有各的忙。全新一代 高尔夫理所当然占据展厅C位，车友头条向销售顾问咨询了新车的售价和库存情况。

就第八代高尔夫而言，销售顾问告诉车友头条，新车现在没有任何价格优惠，“如果是置换，可以给到2000元的优惠。”在谈及库存情况时，销售顾问表示目前该店只剩一台官方指导价为14.98万元的1.4T PRO版本白色现车，“想要其他颜色和配置可以预定，至少要等20天。”

因芯片短缺而导致停产的传闻，一汽-大众的销售顾问没有否认此事，但他表示：“我们现在下订单厂里还能生产，说明厂家那边有准备，肯定没停产。”不过，对方言辞中不排除对芯片短缺的担忧，“芯片这个东西不好说，对一辆车来说太重要了。如果芯片涨价，明年车价可能也要涨。”

事实上，不止这一家一汽-大众4S店的库存较为紧缺，车友头条随后拨打了另一家经销商电话，对方表示店里第八代高尔夫的现车一辆都没有，“这车要买就先预定，到年底越来越难买了。”

上汽大众：畅销车型库存不多，“不确定是否涨价”

随后，车友头条来到上汽大众4S店，了解库存和销售情况。和一汽-大众展厅里的热闹场面相似，在上汽大众店内咨询的消费者也不少。

此前，上汽大众曾回应称由于芯片产业供应短缺，个别车型的生产受到一定程度影响。对此，车友头条直奔主题，向销售顾问了解上汽大众最畅销车型——朗逸的库存情况。

一位销售顾问告诉车友头条，目前该店“卖得最好的是自动舒适型，这个配置的朗逸只有白色现车，其他颜色要预定，等待时间半个月到1个月不等。”至于芯片短缺对新车供需的影响，销售顾问则持保守态度：“可能订车的周期会长一些，但价格不太会涨。”目前，朗逸新车优惠幅度较大，可提供2-3.5万元的价格优惠。

随后，车友头条还咨询了帕萨特的库存情况。尽管中保研碰撞测试后，帕萨特的销量直线下滑，但该店内帕萨特的库存车并不算多。“只有3辆，都是黑色的。如果要其他颜色也得预定，最长可能要等3个月。”至于后期帕萨特的售价是否会跟随芯片一起涨价，对方同样表示：“没接到通知，不确定。”

“缺芯”尚未波及终端，但长期影响仍不明朗 寻车网

除南北大众外，车友头条还到店了解了一汽-大众奥迪以及东风雪铁龙在销售终端对芯片短缺一事的反应。

两品牌的终端市场同样并未因“缺芯”事件受到影响。奥迪展厅内的销售顾问甚至表示：“A6L和A4L等热销车型的现车较少是因为年底货源变少了，和芯片短缺没有关系。”而在车价优惠方面，奥迪仍保持着一贯的“以价换量”风格。

事实上，此次探店的结果与中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华的判断是一致的。他在一段采访中表示，此次媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致了芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

同样，车友头条在此次探店过程中也明显感觉到，线上媒体对“缺芯”的恐慌并未影响到线下汽车消费市场的秩序。

但是，不可否认的是，在全球战疫尚未结束的大背景下，随着消费电子和汽车市场对芯片的需求快速增加，芯片供需已经出现失衡。根据大众汽车的芯片产品主要供应商大陆集团Continental预测，这种芯片供应短缺的严峻形势将一直持续到2021年。届时是否会加剧对终端市场的影响？车友头条将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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