抢先试驾江铃福特领睿 15万级纯电紧凑型轿车又一生力军

实用与科技并存！抢先试驾江铃福特领睿

随着国产车型的不断崛起，特别是中型SUV市场，越来越多的消费者开始被国产车吸引，而一直备受追捧的合资品牌也逐渐意识到了这个问题，与其说是消费者逐渐清醒，倒不如说是合资品牌醒悟的太慢，而就在这样一个局势紧迫的情况之下，2022年1月26日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司正式成立，同时于2月14日正式开启了旗下首款车型福特领睿的预售，这将是一次有力的回应，本篇文章我们就一起来抢先试驾江铃福特领睿。

沉稳大气又不失科技设计是我对领睿的第一印象，方正且足够宽大的外观造型让人很难挑出问题。机盖和侧面充斥着力量感十足的筋线，这是福特对于雕刻美学的理解，也同样是不落俗套的设计理念。

分体式的大灯将日间行车灯和头灯分开，车灯部分采用法雷奥最新的椭球技术，集成了远近光灯和雾灯功能，同时有着不俗的照射能力，近光照射距离达到105米，远光照射距离达到217米。

车身侧面的视觉效果依然是显得十分方正，由B柱开始向后延伸向下的车顶在D柱处于车尾交汇。内凹式的雕刻感腰线设计进一步体现车辆“宽体”的设计灵感。

来到车尾，虽然没有采用时下更为流行的贯穿式尾灯，但“三柱式”的LED尾灯设计同样辨识度很高。

配合上L形流水点亮效果的转向灯，符合时下更多年轻人的审美。

这个外观，小伙伴们能打几分？

内饰相比外观，要显得更加大胆，双12.3英寸的全液晶仪表+中控显示屏，显示效果细腻清晰，大连屏的设计让内饰整体看起来更加整洁，同时也很有科技感。

对于15到20万价位级别的合资车型来说，内饰和配置向来是软肋，而江铃福特领睿的配置却着实不低，像是我们常见的自动空调、电动座椅等功能自不用说，还加入了360°环视影像、50m寻迹倒车、车机版高德地图、腾讯TAI 4.0智能车机系统、AR实景导航和微信一键互联以及远程手机互联等强大功能。

另外，领睿还使用了电子换挡旋钮，以此来进一步节约车内空间。与之相对应的设计理念则是领睿的储物空间设计，全车有多达20个的储物空间，可以充分满足驾驶员和乘客的储物需求。特别是中控台下方的掏空，将空间利用率进一步提高。

领睿的车身尺寸为：4630*1935*1706mm，轴距为2726mm。这样的车身尺寸足以为车内提供优秀的空间表现，我的身高是1.75m，进入前排的第一感受就是宽，横向空间十分宽敞。

坐姿即便放到最低也依然能有不错的视野，座椅虽然没有很强的包裹性，但好在坐姿舒适，座椅填充物也足够柔软，能给驾驶员不错的乘坐体验。

来到后排，得益于2726mm的轴距，腿部空间表现十分宽裕，后排腿部距离前排座椅能有将近一个小臂的距离，而这并不是某些车型缩短坐垫换来的”假空间“，领睿的坐垫长度并没有被缩短，能给大腿提供很好的承托，座椅的材质也十分柔软，填充物厚实，乘坐陷入感明显。

地台也做成了纯平，即便后排中间位置乘坐乘客，也依然不会觉得腿部空间不够用。

后排没有过多配置，配备了不带分区空调的出风口和一个预留的手机充电插口。领睿的后排空间和乘坐舒适性令人惊喜。

领睿的动力系统采用1.5升涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，最大马力170马力，峰值扭矩260N·m。

实际体验来看，领睿整车的调校都是偏舒适取向的，动力并没有很强的爆发力，反而是在平顺性上找到了一些平衡，7速双离合的换挡速度很快，但并不突兀，即便狠踩油门，也依然会较为线性的加速，并不会有突然的推背感。

这种偏向舒适的调校同样体现在悬架上，前麦弗逊后多连杆的悬架设定依然是舒适风格，对于路面的起伏和颠簸，能够较为彻底的过滤，同时配合上很好的隔音静谧性，能让整车有不错的高级感。

但俗话说鱼和熊掌不可兼得，舒适的反义词即为运动，没错，领睿跟运动似乎挨不上什么关系，但你却可以在转向手感上找到一丝安慰。领睿的转向手感设定很紧绷，并不轻飘，中心区的手力建立较为柔和，但大幅度转向时回正力矩会突然增加，也就是我们俗称的”拽手“，开久了多少有些累，但这也正是一些人眼中所谓运动感的体现吧。

在辅助驾驶方面，领睿能提供L2级别的辅助驾驶能力，包括带排队功能的全速域ACC自适应巡航、盲点监测、变道辅助、碰撞预警、智能变道辅助、寻迹倒车辅助等功能。

其中，DCLC智能变道辅助功能可以实现当车辆处于辅助驾驶模式且车速大于65km/h时，拨动转向灯车辆即可判断环境自行完成变道，寻迹倒车功能能提供最长50m范围内的自动倒车泊出，对于新手而言十分友好。

15.88万的起售价，各项高科技配置加身，宽大的内部空间以及不错的外观内饰设计，江铃福特领睿的确展示出了不俗的产品力，而作为”福特中国2.0“战略落地的最新车型，领睿不负众望，展示出了福特对于SUV车型的造诣。于国产车而言，这是一次有力回应；于消费者而言，这种良性竞争带来的产品力升级是大家最愿意看到的。

抢先体验雷诺江铃羿 15万级纯电紧凑型轿车又一生力军

15万级纯电紧凑型轿车可以说是电动车市场当之无愧的红海市场，这一细分市场满足了纯电动车消费者最刚性的需求，反过来讲这群消费者也是“最挑剔”的，就好比传统燃油车市场的紧凑型轿车消费者一样，需要一台尽量面面俱到的车，来满足多元化的家用需求。

雷诺江铃这个品牌可能大部分消费者并不熟悉，它是雷诺集团和江铃集团共同成立的合资公司，羿就是其首款量产车型。合资品牌的身份背书，接地气的命名方式，能否让它在这一红海分一杯羹？这次我们抢先拿到了试驾车，并为大家带来详细的产品静态解析。

 9月26日，雷诺江铃羿正式上市，售价区间13.98-19.58万元。新车共有6款配置，分为单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，其NEDC续航里程也有450km和500km两个版本，我们这次拿到的是售价16.08万的光耀豪华长续航版车型。

新车的外观设计非常具有新势力车型的风格，你看不到太多传统车企的设计思路，它的车头采用无格栅的设计，F形的前大灯和X型的前脸设计让车头视觉效果很突出，同时车头运用了很多隆起的筋线来塑造力量感。

如果单纯从侧面看这台车，你会一时间产生这是一台很贵的车的错觉，车头具有攻击性的线条和车头车尾线条锐利的灯组延伸到侧面翼子板处，在流畅的车身线条上增色，同时在车门、后腰线处还做了很多型面的切割效果。

整体看上去有一种雷克萨斯式的日式豪华设计风格，但它又有自己的特色：比如新能源车常用的隐藏式门把手，底边和外后视镜位置的镀铬条，双五辐的轮圈等，还是有很多自己的想法，想要去迎合国内消费者的审美。

车尾的设计很有意思，溜背的造型所塑造的曲面平滑感很显高级，上翘的扰流板和下方牌照框的内凹设计相呼应，把车尾型面弄得和车头一样复杂，再配上大家很熟悉的倒L型尾灯，这样的设计还是很抓眼的。整体来看这台车的想法很多，它想通过各种细节来迎合国内消费者的审美，如果在马路上见到它的辨识度还是很高的。

相比于未来感十足的外观设计，在内饰设计上雷诺江铃羿画风一转，采用了燃油车设计领域最成功的设计语言，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏和双辐方向盘明显找到了近年来塑造内饰豪华感的密码。

同时在用料上，以大面积真皮为基准，搭配缝线、金属拉丝质感面板、钢琴烤漆面板、镀铬装饰件等材料，还配备了分段式的全景天窗和多色氛围灯，视觉上豪华感不错，实际触感和工艺上对得起这个价位车型的表现。

保持传统虽然少了一些新鲜感，但在一些实用性配置上也有好处。比如它的空调控制区采用传统实体按键，整体控制区界面分明适合盲操。而档把的造型则是法系车这两年的点睛之笔，从这里些许感受到了它的法系血统，所以从车辆操作角度看，羿的上手难度基本没有。

它的车机系统采用了科大讯飞的生态系统，整个界面设计采用了横向滑移的界面，一级菜单图标设计以三角形为基础植入具体功能，像音乐、导航、空调等大功能区显示都比较直接，左上角的四个小功能键第二个是语音交互键，第一次使用可能会不清楚，另外通过“你好，小羿”也可唤醒车机语音。比较有意思的是，车机系统设计了一个类似于手机上的悬浮球的功能，点开悬浮球有4个拓展功能。

从功能丰富性看，它植入了QQ音乐、高德地图等三方软件，能够满足最高频的车机功能需求，但不支持应用市场下载更多第三方软件。从语音交互层面看，识别速度、准确度、支持功能丰富度都还不错，只是在模糊语义识别上有待提升。整体来看属于同级别车机生态中的主流水准，实用性比较强。

羿作为紧凑型轿车想要在这一红海市场站稳脚跟，空间表现不能拉胯。它的常规储物空间从数量还是容积都是比较可观的，除了门板储物格外还在中控台下方、档把前方两处等位置做了不同物品储物的空间。

值得一提的是它的中央扶手箱，里面内置了空调出风口，夏天可以在这里放一些饮用水饮料等当做冰箱用，不过这个中央扶手箱从外部的缝线看以为是对向开门的方式，而实际上是向后扬起的开启方式，在按下开关后盖板弹起会一定程度上受到手肘的影响，你需要把手拿开再去操作。

而它的乘坐空间还是非常可观的，从车身数据看，它的长宽高均不如竞品广汽埃安的AION S，但2750mm的轴距却做到了和它同等的水平，看得出来内部空间利用率还是比较高的。

从实际体验看，体验者身高175cm，在前排驾驶位乘坐时头部空间一拳左右还算充裕，不过身高180+cm的朋友可能会感到些许压抑，因为此时座椅已经调到最低的位置。

而后排座椅的乘坐空间优势就比较明显了，在保持前排座椅是体验者本人坐姿的位置下，该体验者在后排实际乘坐后腿部空间两拳多，头部空间两指左右，再得益于几乎纯平的地台设计，腿部的舒适感是很强的，但头部由于溜背车身的设计因素，会有一些压抑。同时值得注意的是，为了获得更好的头部空间，羿的后排座椅位置设定较低，对腿部的承托效果略差。寻车网

由于它是基于溜背车身的传统尾箱，因此羿的后备箱开口比较小，但内部空间平整且纵深很长，并且座椅支持4/6比例放倒，放倒按钮并不在常规的后排座椅椅背顶端，而是在后备箱顶部的两个抽拉杆，整体放倒后也能获得比较平整的拓展空间。

总结：

雷诺江铃羿整体看实用性比较强，虽然身为合资品牌但在车机智能方面达到了中国品牌的主流水准，同时空间、做工、配置等方面也都有不错的表现。从基本面看它符合一台刚需通勤纯电动轿车的要求，而驾驶感受、续航能力、智能驾驶辅助方面的表现也影响着消费者最终的决策，我们也将在未来对它进行动态、续航、智能驾驶辅助方面的更详细测试。