哈弗H6采用的什么悬架

今天寻车网小编整理了哈弗H6采用的什么悬架相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、哈弗H6采用的什么悬架
• 2、全新哈弗H6试驾：操控舒适、友好，上手难度非常低
• 3、哈弗h6第二代和运动版有什么区别

哈弗H6采用的什么悬架

1、哈弗H6悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果哈弗M6其实就是在哈弗H6经典款上小修小改而来的，因此在底盘方面哈。
2、哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版15升涡轮增压发动机，高功率版15升涡轮增压发动机，20升涡轮增压发动机哈弗H6运动版底盘前副车架设计为全。
3、太平洋汽车网哈弗h6的悬架摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度延伸率优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动哈弗h6麦弗逊前悬挂是这个价位车型普。
4、第二代哈弗h6的后悬架为双横臂式独立悬架2车身尺寸不同 第三代哈弗h6车型车身尺寸更大第三代哈弗H6长宽高465318861730mm第二代哈弗h6的身尺寸比第三代偏小，第二代哈弗H6长宽高460018601720mm3。
5、太平洋汽车网h6coupe的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架哈弗h6Coupe搭载了一款15升涡轮增压发动机和一款20升涡轮增压发动机h6coupe的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。
6、传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用哈弗h6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架双叉臂独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

7、太平洋汽车网哈弗h6前悬架摆臂的材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度延伸率优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动爱唯欧前悬架摆臂材质是钢，采用该。
8、哈弗h6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架双叉臂独立悬架实际上是双叉臂独立悬架的简化版，这种悬架的过弯性能非常好老款马自达6采用双叉臂独立悬架哈弗h6是干式双离合还是湿式双离合 哈弗h6什。
9、这款发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱哈弗h6的前悬架采用麦弗迪式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架哈弗m6 哈弗M6作为哈弗M系列首款紧凑型车型。
10、哈弗h6总质量是1520kg哈弗H6车身尺寸长宽高分别为464018251690mm，轴距为2680mm哈弗H6相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，更显紧凑哈弗H6标配了大灯高度调节回家大灯延时关闭方向盘四向调节双安全气囊。
11、哈弗H6采用前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架，麦弗逊式独立悬架结构紧凑，质量轻，响应快，车轮跳动时四轮参数变化小，胎面磨损均匀，提高了轮胎的使用周期，具有良好的操纵稳定性和平顺性哈弗H6在减震器上装配了充气式。
12、定位都市智能SUV的哈弗H6于2011年8月25日在长城汽车天津新工厂隆重上市这款车目前可提供三菱20L汽油动力车型，及绿静20T柴油车型，分为都市型，精英型，尊贵型三种版本哈弗H6采用承载式车身设计，前悬架采用麦弗逊式。
13、“定位都市智能SUV”的哈弗H6于2011年8月25日在长城汽车天津新工厂隆重上市这款车目前可提供三菱20L汽油动力车型，及绿静20T柴油车型，分为都市型精英型尊贵型三种版本介绍 哈弗H6采用承载式车身设计，前悬架。
14、车身重量为1675kg2021款长城哈弗h6前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，其搭载了15t涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大扭矩是210nm，最大功率是110kw，与其匹配的是6挡手动变速箱。
15、硬塑料的应该汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决。
16、整备质量为1675kg2021款哈弗h6前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，其搭载了15l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是210nm，与其匹配的是6挡手动变速箱 @2019。

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全新哈弗H6试驾：操控舒适、友好，上手难度非常低

提到汽车行业中的传奇车型，保时捷、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来，但我们也可以很轻易的发现，这些张口就来的传奇车型，大多为海外品牌。那么我们中国难道就没有一款车型称得上传奇吗？其实是有的，那就是 哈弗H6，而它经过三代的演变，终成传奇。

“神车”历程

2011年，是国内SUV汽车市场野蛮生长的年代，长城通过早期赛弗、H3车型的铺垫之后，推出了哈弗H6，当时它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV”，一台神车正式拉开了序幕。

两年之后，“哈弗”宣布正式独立运营，当时销量已经十分出色的哈弗H6自然也归属到了哈弗品牌当中。原先车头悬挂的长城标识，也正式替换为了“HAVAL”，并获得了当年“CCTV2012年度多功能车（SUV）”称号。

同年，拥有广泛认可度的哈弗H6已经不满于现状，在2013年的成都车展上正式亮相了哈弗H6的运动版，新车在外观上做出了改动，进一步扩大了产品线和受众群体。

2015年，哈弗H6又在当年的上海车展上发布了哈弗H6 Coupe车型，为哈弗H6增添了更多的分支车型。当时这台车标榜国内首款SUV Coupe车型，但更多只是宣传噱头，这一想法直到后来的F7x才得以实现，但不得不说理念还是比较超前的。

直到2017年，“神车”才完成了全新换代，2011-2017年长达六年，第一代哈弗H6通过不断推陈出新立下了汗马功劳，也为后代积攒下了口碑。

2017年，全新哈弗H6正式在上海车展上市，有了“前辈”铺路，这一代H6顺风顺水。并且在强调配置的同时，还通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚实验”的测试，开始更加注重消费者看不到的安全层面。

2019年，第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系统，算是真正兑现了第一代“都市智能SUV”的承诺。至此，哈弗H6的累计销量已经突破了三百万，单月8万台、持续蝉联国内SUV月销榜榜首的成绩，也牢牢的刻在了每位消费者的心里面。

更用心的驾驶质感

第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬”平台，搭载了一副1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩285N·m。参数上的表现中规中矩，但这台引擎的热效率达到了38%。

除此之外，第三代哈弗H6值得期待的是，动力系统可以通过FOTA来进行升级，包括发动机与变速箱的调校。这个功能在电动汽车领域比较常见，但在燃油车领域中，还是比较新鲜的玩意儿。

1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶，而且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点，启停之间会显得比较轻快，很容易上手。但当速度上来之后，那种比较“蹿”的感觉就消失了，想获得比较迅猛的推背感还是比较难的。所以对于这台发动机，不要抱有太多性能上的期待，毕竟它的任务不在于此，舒适、友好才是第三代H6的首要目标。

在0-100km/h加速测试中，不难发现第三代H6的加速非常线性、平缓，加速度基本维持在了0.5g附近。不过变速箱二挡的换挡速度不算太快，损失了一些时间。最终第三代H6的加速成绩定格在了10.1秒，不过不失，算是正常发挥。

当车速达到105km/h的之后全力制动，第三代H6的制动加速度还是不错的，初段就来到了-0.8g，并逐步增加到了-1g。但是最终的100km/h-0的制动距离却来到了41.09米，不是特别亮眼，主要原因在于轮胎抓地力比较有限。

要说前两代哈弗H6驾驶起来最显著的问题，可能就是一副“功底”不够足的底盘，但是第三代H6当我开到路上，显然有了不一样的感觉。

底盘方面，第三代H6依旧使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的常见搭配。但和之前不一样的是，这副诞生于“柠檬”平台的底盘，质感显然更加出色，对于路面的过滤能力有了显著的提升，反馈给车内人员的感觉也更加厚重，确实有一种高级车的感觉。

而且采用了新平台的第三代H6，比前款车型减重了多达100kg。别小看这100kg，它对于车身反应的提升是非常明显的。在转弯过程中，良好的底盘质感加上减重后的车身，车身前后部并没有撕扯和拖曳感，跟随性非常好，驾驶起来很舒服、顺手。再配合转向力度并不重的电子助力方向盘，这是一台迄今为止上手难度非常低，对驾驶者最友好的H6。

愈加成熟的设计

哈弗H6之所以在国内畅销，很大原因在于它中庸、老练的外观、内饰设计，但却也止步于此，要论颜值，它确实还称不上。但第三代哈弗H6在设计上有了显著的改观，不仅依旧保持了不过不失的设计，这一次连颜值也上来了。

先说外观，前脸造型更加有气势，线条交叉形成的中网非常犀利，立体感十足。配合下方“八字形”的下包围，营造出一种不怒自威的感觉和略带运动的气息，而这两点都是国人所喜欢的。

第三代哈弗H6的侧面造型和前作相差不大，但是尺寸得到了全面的提升，达到了4653*1886*1730mm，轴距2738mm。轮胎采用了韩泰规格为225/55 R19的轮胎，抓地力一般，主打经济、耐磨。

车尾虽然和前作一样依旧采用了高重心的设计，但颜值绝对在线。贯穿式的LED尾灯是时下的“时髦”配置，下方排气管整合到了下包围之中，使得车尾一体感更佳。而且车尾线条设计的足够饱满、圆润，是国内消费者喜欢的样式。

来到车厢内，可以发现，第三代哈弗H6用心了，设计、用料都有着显著的提高，毕竟自主品牌在车内设计上一直是强项。在这个内饰中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口。

在保留经典元素的同时，第三代哈弗H6的其它部分进行了彻底的升级。仪表盘采用了10.25英寸的全液晶设计，起初我很担心这个屏幕没有遮盖会反光，但实际用起来效果不错。而且这台车还配备了HUD抬头显示，显示信息也比较丰富，这项配置的搭载也给这台车的内饰提升了不少豪华和科技感。

中控屏尺寸为12.3英寸，整套车机系统基于安卓开发，内置了高德地图、应用安装等非常丰富的功能。值得一提的是，这套系统和屏幕操作起来流畅度非常不错，比我们之前测试过的大狗要强上不少（虽然二者的系统是相同的）。

再向下看，是用来操控空调的实体按键。可以发现，第三代哈弗H6的实体按键非常少，因为其搭载的语音功能基本可以满足你的大部分需求，响应速度和识别率都非常不错。

座椅采用了红色面料缝制，与中控和门板上的颜色相呼应，形成内饰整体的红黑撞色设计。实际体验来看，前后排座椅不光是颜值在线，坐上去也足够宽大厚实，对于肩部和腰部的承托都很到位。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一个基本全平的空间，比较实用，继承了H6车系优良传统。

想说的话：

你绝对可以说，第三代哈弗H6起步“蹿”，悬挂初段反应太敏感，方向盘拉不到合适的位置……但这些对消费者来说真的重要吗？放在这款低配不超10万元，顶配不超15万元，一个有口碑、有面子、有配置的家用国民SUV面前，这些不足都不会是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而凭借着一次换代，哈弗H6有了更多底气去面对长安CS75 PLUS和吉利博越PRO，并延续H6的传奇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h6第二代和运动版有什么区别

【太平洋汽车网】第二代车型第三代车型使用的发动机是不相同的。第二代车型使用的是两款发动机，一辆是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机。第三代车型使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。

哈弗h6的低功率版1.5升涡轮增压发动机具有150马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机配备了vvt技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

高功率版1.5升涡轮增压发动机具有169马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到5600转每分钟，最大扭矩转速为1400到3600转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

2.0升涡轮增压发动机具有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机配备了dvvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这三款发动机匹配的是7速双离合变速器。

双离合变速器具有更高的传动速率和更快的换挡速度。

以上，就是寻车网小编给大家带来的哈弗H6采用的什么悬架全部内容，希望对大家有所帮助！