比亚迪汉碰撞起火案例：起火原因待查，没有配合调查实不应该 又一电动汽车起火原因待查

今天寻车网小编整理了比亚迪汉碰撞起火案例：起火原因待查，没有配合调查实不应该 又一电动汽车起火原因待查相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉碰撞起火案例：起火原因待查，没有配合调查实不应该
• 2、比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了
• 3、又一电动汽车起火原因待查

比亚迪汉碰撞起火案例：起火原因待查，没有配合调查实不应该

2023年4月5日，清明节当天中午； 比亚迪 汉车主杨清岚驾驶车辆在包茂高速岑溪东出口驾车发生碰撞，碰撞后车辆起火，在起火之前有路人准备施救但因不懂得如何操作隐藏门把手而未能成功施救，杨清岚此时应当已经失去意识。结果在施救未果之后车辆起火，导致杨清岚殒命火场。

这里车祸有一个焦点和两个待查的疑点，先来讲疑点。

1.隐藏式门把手的开启方式，有没有自动弹出

汉的隐藏式门把手是在解锁之后自动弹出的，但是也可以手动拉开；只要按住一端就能让把手翘起，随后就像开普通车门一样操作即可。

可是车辆碰撞之后应当自动解锁才对，解锁之后门把手则应当自动弹出。

可是就现场施救的年轻男子所述，门把手似乎是没有自动弹出的；这确实是一个疑点，如果碰撞之后没有能自动落锁，这就不能排除是车辆设定存在缺陷了。不过就比亚迪方面的工程师曾经所讲，其车辆不仅有碰撞后自动落锁，同时还有碰撞后自动下降车窗的设定；所以问题究竟是出在哪里，这还需要第三方机构进行专业的鉴定。

2.车辆为什么会起火

据车主家属展示，该车是比亚迪汉DM-i，搭载的是第四代插电混动系统，使用的是磷酸铁锂电池，也就是比亚迪特殊的刀片电池；这种电池的安全性应当没有问题，因为多次看过其针刺短路试验，在短路的状态下也没有起火。所以在碰撞后出现车辆起火，这也需要去鉴定起火点；如果是动力电池起火那比亚迪之前的讲述就有可能是夸大其词，反之，如果是因为碰撞导致其他位置起火，那这就可能是一起普通的交通事故了。

一大焦点：刹车是否失灵 寻车网

在杨清岚发生车祸的前一天，其与好友老陈一起前往岑溪，在过程中老陈驾驶了该车；达到岑溪后的老陈告诉杨清岚车辆的刹车感觉有问题，描述为： 刹车太软，这辆车刹不停 。

老陈驾驶过比亚迪秦和唐，其对比之后感觉有问题。

现在这段描述成为了最大的焦点，因为只要涉及“刹车失灵”就应该是车企的问题；而且随后还有网友称在该起车祸发生之前，其看到该车刹车灯频繁点亮，就像是尝试刹车有没有出现问题。

这下就真正炸锅了，到底是不是刹车的问题呢？

这里有两个疑点：

• 老陈称刹车太软，刹不停，可却是在停车后告诉杨清岚
• 杨清岚如果明知刹车存在问题，次日还是否会驾驶车辆进入高速公路

老陈后续的描述看起来有些不合常理，刹车有问题不是小事情，如果真的确定存在问题，那作为老友一定会坚持不让杨清岚继续驾驶；同理，杨清岚也不会在 发现 刹车存在问题之后还继续驾驶，这都违背常理。

而且最终结果是杨清岚驾驶车辆径直撞向路牌的铁柱上，这样的撞击也显得很反常；不过正面柱撞确实会造成发动机舱严重变形，过程中也确实有可能起火是，起火点大概率会是发动机舱碰撞导致线束损坏，后引燃泄露的油液导致。

目前，网友们的观点普遍认为这是比亚迪汉DM-i车辆自身的问题，但是上述所有内容都是杨清岚家属与其老友的一家之言，换位思考，其必然会将问题联系到车辆上；可是从其前后的描述来看似乎还是存在漏洞的，但这也不是说比亚迪就没有责任，因为现在还没有鉴定报告。

只是比亚迪这一点做的确实不对，不论是什么原因导致，比亚迪都应该积极配合调查；但据杨清岚家属描述，比亚迪方面并没有配合调查，甚至根本没有表态。

这就是比亚迪的问题了，发生这样的车祸不可能藏得住。

尤其是在杨清岚的身份还是一位法院副庭长和一级法官的前提下。

不过这也带来了其他的一些思考，有些网友认为车辆发生车祸的原因是否有那么简单，导致这次反常的碰撞、在碰撞后没有能及时施救，施救未果后车辆起火，这是否与杨清岚所从事的职业和职业经历有关？

这也是一个怀疑的方向，理论上也不是没有可能。

所以现在的比亚迪不论是出于什么原因都需要配合调查，如果只是一起高速撞击导致起火的正常车祸则无需再争论，如果是动力电池起火则要给作为车主的我们一个交代，如果是由其他因主观因素导致，那这可能是一件大案。

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比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦Pro EV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

根据网传的截图显示，这辆比亚迪秦Pro EV是在充电完成之后，车辆在启动的时候发生的自燃，在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候，发现在车辆的底盘部位异响，并且冒烟自燃。车主立即下车，并拨打了119火警电话。消防人员也迅速赶到，对现场的火势进行了控制。

其实，这也已经不是比亚迪秦PRO EV的第一次自燃事故了。在今年5月底，在深圳的一处充电站内，一台比亚迪秦Pro EV发生自燃，视频显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述，事故发生在6点左右，而车辆在凌晨4年左右充电完成。

可以发现两起事故有相似之处，那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查，看看究竟是什么原因。

目前纯电动汽车自燃，十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型，大概分成了5种，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。

为什么充电自燃的情况高呢？这是因为，充电的时候不确定因素较大，比如说使用不规范的充电线，使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充，将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时，在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。

其次是行驶中的自燃，行驶中电池处于放电的环节，电池的散热系统失效，无法散热，存储的热量过多，就会引起自燃，此外电池的相关电控系统出现了问题，也会引起自燃。

电池的碰撞自燃也很多，如今纯电动汽车的电池都在底盘上，更容易让电池磕碰。有时候，纯电动汽车驾驶员磕碰底盘，但是磕碰的时候并没有问题。不过，电池受损变形之后，又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。

还有的时候，车停在那里也自燃了，这可能是因为在车辆停放的时候，散热系统是不工作的，由于电池内部高温，再加上如果是夏季，那么外部环境也是高温，就容易自燃了。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一电动汽车起火原因待查

汽车是一个很复杂的机器，一旦出现偏差就很容易造成安全事故。近段时间以来，电动汽车越来越受到人们欢迎，与之对应的是，电动汽车起火的新闻层出不穷。

不管是特斯拉，还是蔚小理，或者是小众国产品牌欧拉等等，几乎没有车企躲过起火新闻，尤其是在夏天。

据媒体报道，一辆悬挂北京牌照的比亚迪秦Pro EV在北京某地下车库发生冒烟起火。据一张疑似事故车主在朋友圈发布消息称，“当时在车上突然听见声音感觉不对，于是立刻抱着孩子下车逃跑，很幸运人都没事，做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕”。

而从现场照片来看，车辆附近确实有大量白烟冒出，底部出现肉眼可见明显的起火点。另一张照片显示，被扑灭后的比亚迪秦Pro EV损伤十分严重，被烧得面目全非，已经没有维修的价值。

针对此次起火事件，比亚迪方面回应称：“现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因将配合相关部门进一步调查。”

事实上，这并非比亚迪秦Pro新能源首次起火。去年10月，一辆比亚迪秦Pro新能源在山东烟台长宁路充电站内发生起火，这辆电动车被熊熊大火包围，并冒出滚滚浓烟，车辆基本报废；同年五月，一辆秦Pro EV在深圳某充电站发生起火。最开始车辆左侧及底部出现较为猛烈的明火情况，随后火势将整个车身淹没，最终在消防队的救援下大火得以扑灭，但是车子也被烧成空架。

对此，有网友表示，又不是磷酸铁锂电池，三元锂电池起火还少吗，又不止比亚迪一家，这是电池本身特性；还有人说，人没事就行，旧的不去新的不来嘛。厂家总归应该拿辆新的来给个交代。你怎么看呢？你会购买电动汽车吗？

以上就是比亚迪汉碰撞起火案例：起火原因待查，没有配合调查实不应该 又一电动汽车起火原因待查全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。