新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计上市（丰田也来玩三缸！将卡罗拉/雷凌换上三缸机，是妙计还是昏招？）

今天寻车网小编整理了新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计上市（丰田也来玩三缸！将卡罗拉/雷凌换上三缸机，是妙计还是昏招？）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计2021年上市
• 2、丰田也来玩三缸！将卡罗拉/雷凌换上三缸机，是妙计还是昏招？
• 3、卡罗拉换装1.5L三缸机替代威驰，一汽丰田正在走向低端？

新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计2021年上市

近年来，由于排放法规愈趋严格和经济性的考虑，不少车企都尝试换装三缸发动机。不过从目前的情况来看，国内消费者对三缸发动机的接受度远远低于车企的预期。以通用为例，别克英朗和雪佛兰迈锐宝都曾选择换装三缸发动机，岂料销量大幅度下滑，如今迫不得已又换回了四缸发动机，销量也开始逐步回升。但即便有前车之鉴，仍有车企对三缸发动机念念不忘。

目前，笔者从工信部申报列表中发现了 一汽丰田卡罗拉的信息，虽然通过数据对比并不是此前猜测的加长版车型，但其中的信息仍足够引人关注，因为新款卡罗拉将换装一款代号为M15A/M15B两种型号的1.5L三缸发动机。根据申报的信息显示，这款1.5L三缸发动机最大功率达到了89kW，超过现款的1.2T发动机；此外，申报的6个车型型号百公里油耗为5.1-5.6L，也是优于现款的1.2T车型。而从定位来看，1.5L三缸卡罗拉将逐步取代目前的1.2T车型。据悉，新款卡罗拉三缸版将于2020年年底下线，并于2021年上半年正式上市。

外观方面，从申报图来看，新款卡罗拉延续了现款的设计语言，前脸上半部分依旧是通过镀铬饰条与车标相连接，下方保险杠处则采用多根黑色横置条装饰，拓展了整车的视觉宽度，值得一提的是，这一大嘴造型酷似即将中期改款的凯美瑞，可以说是目前丰田车型的标志性设计；此外，两侧的雾灯区域依旧是大“C”字造型，狭长的大灯内部采用了“L”型布局，整体而言颇具运动感。

车身侧面，流畅的腰线使得整个车身看起来十分自然，并没有像其它车型一样特意去凸显力量感，保留了家用车的范儿。车尾部分则十分简约，一根镀铬饰条贯穿车尾并与两侧立体式尾灯相连；此外，后备箱上的小鸭尾式扰流板给新车增加了运动气息。

尺寸方面，新车长宽高分别为4635mm/1780mm/1455(1435)mm，轴距均为2700mm。

配置方面，新车将搭载博世ABS系统，可选装LED式样前照灯和ETC装置；并且会根据车型的重量来搭配相应尺寸的轮毂，如1290kg车型仅配备15英寸轮毂，1345kg的车型仅配备16英寸的轮毂，其它重量型号的车型将提供15英寸与16英寸两种轮毂尺寸可选。此外，根据目前了解到的信息，新车极有可能会配备驾驶辅助系统。

小结：虽然在2018年时就有消息称丰田要布局三缸发动机的生产线，并于2020年投产，但保守的丰田直接把三缸发动机搭载在卡罗拉上还是挺让人吃惊，毕竟对于一汽丰田而言，卡罗拉是其最热销的车型，是其销量的保证，稍有不慎都将对品牌产生较大影响，所以此次尝试可谓大胆。

回到三缸卡罗拉本身，由于其特殊性，并且要逐步取代1.2T版本车型，所以，笔者预计其售价应该会与1.2T版本接近，并且不排除下调的可能；此外，在内饰配置上也将会有所升级，否则，以目前消费者对三缸车型的抵触情绪，真要为卡罗拉的未来而感到担忧。

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丰田也来玩三缸！将卡罗拉/雷凌换上三缸机，是妙计还是昏招？

"三缸发动机"，在国人眼里对它的印象总是负面的，抖动、噪音大等问题总是受到许多消费者们的排斥。就拿曾经月销量前三的别克英朗来说，换上三缸发动机后销量就再无往期辉煌了。近日，根据相关消息了解到，丰田的走量车型 卡罗拉和雷凌也要推出三缸发动机车型，再一次引起人们对三缸机的激烈讨论。

1.?卡罗拉/雷凌将上三缸机？

近日，在最新一期的工信部目录上，新款一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的申报信息曝光，新车最大的变化是换装了代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大马力121Ps，与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有点优势的。有消息称，新车将会在今年年底下线投产，预计明年上半年正式投放市场。

听闻丰田要推出全新三缸机，说哥实属惊讶，毕竟大部分消费者们对三缸发动机还是很抵触的，丰田却大胆推三缸机，不得不说勇气相当可嘉。既然三缸发动机在国内市场接受程度如此低，为何那么多车企还在不断使用呢？为何丰田还会推出全新的三缸发动机呢？

对车企而言，三缸发动机最大的优势是可以有效降低成本。同时在油耗上，丰田的1.5L三缸机将有5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值，可见三缸发动机在油耗指标的政策下能获得一定的优势。此外，日益严苛的排放法规，也是部分厂商会愿意生产三缸机的原因之一。

对于消费者来说，就有利有弊了。利在于三缸发动机车型相对来说售价较低，质量轻，体积小，油耗低，低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓，少了一个缸其热传递损失与摩擦损失都要更小，效率增加。

而三缸发动机最大的弊端就是抖动和噪音的问题了。发动机的活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是三缸发动机会有明显抖动的主要原因。其实厂商也不是没有想过这个问题的，曾经也有尝试设置平衡轴或偏心质量飞轮等技术减少抖动和噪音，尽管技术得到改进，但也只能做到减缓而不能根除。

2.?历史会否重演？

对于三缸发动机，不知道大家还记不记得别克英朗这款车型，在2017年12月英朗的销量直破4万，销量非常可观。但在换上三缸发动机后，仅在2个月内就降至1.8万，销量大幅度下跌，终端价格大幅度下调的情况下仍然挽回不了下滑的局面。

除了英朗，其实凌派、福克斯也有同样的问题，都是由四缸换三缸后销量不断下降。或许别克和本田意识到消费者们对三缸机的抵触，在今年终于醒悟，英朗增添四缸车型，凌派增添四缸混动版车型可供大家选择，销量终于有所提升。

别人已经醒悟了，但丰田却要把自己畅销的两款车型加上三缸发动机，这举动会不会历史重演呢？真不好说。不过凡事也会有例外，虽然别克因为三缸发动机元气大伤，但也有销量不错的车型来弥补三缸带来的缺陷。另外本田的凌派，其大空间以及品牌影响力让这款车型销量不至于跌入谷底，月销过万也是常有的事。

3.?未来展望

其实，丰田推出三缸发动机的做法看着愚钝，却很明智。在从前大众品牌主打涡轮增压发动机时，丰田淡定坚持自吸发动机，而在本田上CVT变速箱时，丰田表示永不采用，但等到大众和本田把涡轮增压发动机和CVT变速箱的市场打开后，静观市场的表现后丰田才开始使用。

同样的，这次的三缸发动机也是相当熟悉了，等别的厂商把坑都踩过一遍，消费者们对三缸机有一定的接受程度后再推出，不得不说丰田真的是看似愚钝，却十分理智。虽说搭载了三缸发动机的车型在一定程度上能降低油耗，较低的售价也让部分消费者愿意去选择三缸车型，但在国内，大部分消费者都比较抵触三缸车型。

说到底，消费者们不选择三缸车型的大部分原因都是由于它的抖动与噪音的问题。但作为口碑比较好的丰田来说，造车技术也能得到人们的认可，如果丰田的三缸发动机能在技术上有效避免这些问题，那三缸的卡罗拉和雷凌估计也还是会有部分低预算的消费者们愿意去选择的。

写在最后的话：

如今，丰田三缸车型雷凌和卡罗拉申报图出现，离新车亮相也就不远了，说哥猜测这两款三缸车型的价格会在10万左右，刚好填补了原本致炫威驰与雷凌卡罗拉之间的价格空缺。此外，前段时间广汽丰田推出全新雷凌加长版车型凌尚，填补了丰田A级车与B级车之间的价格空缺。

至此，丰田的10-20万级的价格区间将会被大大填满。而至于说搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌会对丰田造成什么销量影响？在说哥看来，这一切得看丰田的三缸技术以及新车的售价才能做论述。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉换装1.5L三缸机替代威驰，一汽丰田正在走向低端？

近日有媒体曝出， 一汽丰田威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化，本代车型在完成生命周期后将正式停产。

作为一汽丰田入门小型车，目前在售的威驰是其第三代车型。自进入中国市场销售以来，威驰以其售价、使用成本支出等经济性产品优势，曾获得不错的市场表现。

随着丰田加速TNGA架构下新车的推出，一直未能进行"TNGA化"的威驰销量逐年下滑。数据显示，2019年，威驰车系销量84361辆，月均销量维持在7000辆左右。今年1-11月份，威驰车系仅销售49318辆，同比下滑12.37％。

此前曾有消息称，诞生于TNGA GA-B架构的YARiS将作为威驰的原型车引入中国市场，现在来看已经不能成为现实。并且，伴随威驰停产的，是未来一汽丰田将不会再引进小型车的消息。

取代威驰车系作为一汽丰田入门级车型的，是将搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉。即便这款1.5L发动机在功率上超过了现有的1.2T版本，但是，三缸机却一直因为其"抖动、噪音"的特点，不被中国消费者所接受。

此前，通用、吉利就曾在"试水"三缸机后，又再次转回四缸机。导致车企放弃三缸机的主要原因，主要是三缸机车型在销量上并不乐观。

虽然目前威驰车系的月销量下滑明显，但是仍然扮演构成一汽丰田整体销量的一部分。随着威驰车系未来停产，搭载三缸机的卡罗拉能不能弥补这一销量缺失？目前看仍待考证。

不过，考虑到1.5L卡罗拉将取代威驰成为一汽丰田入门车型的定位，意味着卡罗拉车系的售价区间也将被进一步拉低。或许这一举动是丰田为了应对排放和双积分政策的手段， 但不可避免的是"价格更低"的卡罗拉也将拉低一汽丰田的品牌定位。

从另一个角度来看，一汽丰田近些年陆续有兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等中高端车型相继停产，目前在20万-30万元级别的市场中，仅有亚洲龙一款车型。

通过11月的销售数据发现，雅阁销售24162辆，凯美瑞销售20022辆。和同级对手相比，亚洲龙在11月仅销售12640辆，相差甚远。

由此暴露出一汽丰田产品规划上的问题：TNGA架构只出现在了低端车型上；随着中高端车型远离消费者的视野，一汽丰田正逐渐失去在中高端市场的竞争力。

根据有关报道，一汽丰田在2021年的新产品规划中，除了卡罗拉1.5L版之外，还有ALLION、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放和K-Cross等车型。虽然通过目前获取到的信息看到，RAV4荣放PHEV、陆放和K-Cross均将定位于中高端市场，但此时，随着消费升级趋势，中高端车市的竞争早已展开，一汽丰田的"后发制人"不免略显吃力。

尤其是走量车型卡罗拉价格进一步下探，拉低消费者价值认同感的同时，中高端产品一旦不能按照预期发力，将极大程度地影响一汽丰田明年的销售进度。而这又有可能让一汽丰田为了保住市场地位，陷入"以价换量"的竞争中。

届时，一汽丰田将要解决的首个问题，不再是如何布局中高端市场，而是怎样避免"走向低端"。

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