卡罗拉也换装三缸机 最低5.1L油耗你愿意买吗？

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本文目录一览：

• 1、新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计2021年上市
• 2、不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了
• 3、卡罗拉也换装三缸机 最低5.1L油耗你愿意买吗？

新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计2021年上市

近年来，由于排放法规愈趋严格和经济性的考虑，不少车企都尝试换装三缸发动机。不过从目前的情况来看，国内消费者对三缸发动机的接受度远远低于车企的预期。以通用为例，别克英朗和雪佛兰迈锐宝都曾选择换装三缸发动机，岂料销量大幅度下滑，如今迫不得已又换回了四缸发动机，销量也开始逐步回升。但即便有前车之鉴，仍有车企对三缸发动机念念不忘。

目前，笔者从工信部申报列表中发现了 一汽丰田卡罗拉的信息，虽然通过数据对比并不是此前猜测的加长版车型，但其中的信息仍足够引人关注，因为新款卡罗拉将换装一款代号为M15A/M15B两种型号的1.5L三缸发动机。根据申报的信息显示，这款1.5L三缸发动机最大功率达到了89kW，超过现款的1.2T发动机；此外，申报的6个车型型号百公里油耗为5.1-5.6L，也是优于现款的1.2T车型。而从定位来看，1.5L三缸卡罗拉将逐步取代目前的1.2T车型。据悉，新款卡罗拉三缸版将于2020年年底下线，并于2021年上半年正式上市。

外观方面，从申报图来看，新款卡罗拉延续了现款的设计语言，前脸上半部分依旧是通过镀铬饰条与车标相连接，下方保险杠处则采用多根黑色横置条装饰，拓展了整车的视觉宽度，值得一提的是，这一大嘴造型酷似即将中期改款的凯美瑞，可以说是目前丰田车型的标志性设计；此外，两侧的雾灯区域依旧是大“C”字造型，狭长的大灯内部采用了“L”型布局，整体而言颇具运动感。

车身侧面，流畅的腰线使得整个车身看起来十分自然，并没有像其它车型一样特意去凸显力量感，保留了家用车的范儿。车尾部分则十分简约，一根镀铬饰条贯穿车尾并与两侧立体式尾灯相连；此外，后备箱上的小鸭尾式扰流板给新车增加了运动气息。

尺寸方面，新车长宽高分别为4635mm/1780mm/1455(1435)mm，轴距均为2700mm。 寻车网

配置方面，新车将搭载博世ABS系统，可选装LED式样前照灯和ETC装置；并且会根据车型的重量来搭配相应尺寸的轮毂，如1290kg车型仅配备15英寸轮毂，1345kg的车型仅配备16英寸的轮毂，其它重量型号的车型将提供15英寸与16英寸两种轮毂尺寸可选。此外，根据目前了解到的信息，新车极有可能会配备驾驶辅助系统。

小结：虽然在2018年时就有消息称丰田要布局三缸发动机的生产线，并于2020年投产，但保守的丰田直接把三缸发动机搭载在卡罗拉上还是挺让人吃惊，毕竟对于一汽丰田而言，卡罗拉是其最热销的车型，是其销量的保证，稍有不慎都将对品牌产生较大影响，所以此次尝试可谓大胆。

回到三缸卡罗拉本身，由于其特殊性，并且要逐步取代1.2T版本车型，所以，笔者预计其售价应该会与1.2T版本接近，并且不排除下调的可能；此外，在内饰配置上也将会有所升级，否则，以目前消费者对三缸车型的抵触情绪，真要为卡罗拉的未来而感到担忧。

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不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了

都说，八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线，然而在排放指标和技术门槛双重压力下，这两年各大车企都“统一口径”宣扬——三缸才是王道！呵呵...

随着排放压力越来越大，PSA（1.2T）、宝马（1.5T）、通用（1.0T、1.3T）、福特（1.0T、1.5T）、本田（1.0T）、大众（1.0T）相继沦陷。根据工信部发布的最新申报信息， 丰田卡罗拉即将推出搭载M15A、M15B发动机的三缸燃油版车型，这意味着连浓眉大眼的丰田汽车今年也要“叛变革命”了。

●神车卡罗拉有多猛？

对于卡罗拉我们应该都已经非常熟悉，这款车是丰田最成功的家用轿车，更新到目前的TNGA架构车型已经是第十二代车型，覆盖了全球144个国家和地区，全球累计销量达到4500万辆，超过高尔夫、F-150等，历史排名第一。

国内现役的卡罗拉有一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌两款车型，虽然是TNGA架构的产物，但动力总成实际上相比上一代变化不大。燃油版搭载的是1.2T直列四缸发动机，双擎版则搭载THS 1.8L（直列四缸，阿特金森循环）混动系统。

丰田9NR-FTS 1.2T L4发动机

中国市场同样需求旺盛，卡罗拉（不包括雷凌）每月销量保底2万，峰值4万辆。特别是在中保研给出“全优”碰撞数据以后，更是让国内消费者对这台明星家轿格外有信心。

●三缸卡罗拉什么鬼？

新款卡罗拉申报图

根据11月5日工信部公示的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌都将推出搭载1.5L发动机的全新车款，发动机代号分别为M15A、M15B。

一汽丰田卡罗拉申报信息

广汽丰田雷凌申报信息

而参考之前丰田汽车在新一代雅力士首发时透露的相关消息，该发动机确实是TNGA架构的全新动力，直列三缸制式，其最大的特点是可以兼容轻混、混动以及插混系统。参数方面，这两台1.5L发动机最大功率均为89kW，将取代现役的1.2T发动机（85kW），在卡罗拉和雷凌燃油版上服役。

丰田M20A 1.5L L3发动机

参考海外版YARiS的话，虽然发动机变成了三缸，但CVT变速器却升级成了Direct Shift CVT无级变速箱，也就是凯美瑞、C-HR上那台，带齿轮变速机构。

Direct Shift CVT变速器

至于为什么都是1.5L L3自吸发动机，为什么代号不一样？如果参考之前凯美瑞（或亚洲龙）2.0L（代号M20A、M20B、M20C），最大的差异应该还是“A”后缀的为整机进口，而其他为国内主机厂的引擎，另外在部分外围组件上也会有点差异。

●卡罗拉双擎还能撑多久？

现役卡罗拉双擎使用的是THS 1.8L混动系统，这也是上一代的丰田混动系统，早晚也得淘汰。作为继任者，未来的卡罗拉双擎大概率也会换源自TNGA架构的最新混动系统。

丰田YARiS 1.5L混动

雷克萨斯UX 2.0L混动

那么问题来了，究竟是跟YARiS一样用1.5L混动，还是跟进口UX一样用2.0L混动呢？这也是目前国内外消费者非常关注的问题。

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卡罗拉也换装三缸机 最低5.1L油耗你愿意买吗？

进入到2020年，三缸机的趋势似乎一下子就遏制住了。从英朗新增了1.5L四缸自吸发动机车型，到科鲁泽紧随其后，迈锐宝XL低配也用上了1.5T四缸发动机。抛开上汽通用系列，吉利缤越也新增了1.4T四缸发动机，凌派也新增1.5L自吸轻混版本。

仿佛一夜之间所有的厂家都幡然醒悟，为了给消费者更多的选择不得不将传统的四缸机重新铺设。但是，近日工信部官网传出的一组申报图，却不得不再一次引起人们对于三缸机的激烈讨论，那就是全球销量最高的家用轿车 卡罗拉，也将在国内市场推出三缸机车型。

早在今年6月份，从丰田公布的一项工厂改建环境报告我们就可以看出一些端倪，丰田将在国内生产一款1.5L自然吸气三缸发动机，这也是TNGA构架下的第三台发动机。如今既然是从工信部官网传出的申报图 ，那么卡罗拉使用上三缸机基本上就是板上钉钉的问题了。

从此前的报告来看，天津一汽丰田发动机有限公司为这款发动机投入了高达12.1亿的生产资金，将原有的1.2T发动机生产线进行改建，每年将生产TNGA 1.5L发动机10.8万台。按照时间线来看，目前应该完成了改建，在有条不紊的进行生产和测试中。

根据最新的申报图信息来看，新款卡罗拉将采用代号为M15A/M15B两种型号丰田的1.5L三缸机，最大马力121Ps，与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有小小的优势。同时在油耗上，丰田的1.5L三缸机将有5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值

无独有偶，在丰田卡罗拉申报信息流出后，雷凌的申报信息也随之到来，将会搭载同样的1.5L三缸发动机。这款1.5L三缸机其实已经搭载在海外新Yaris上面，与此前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机还有点渊源，目测会采用上面的一些核心技术以提高发动机的性能，如阿特金森循环，电动可变气门技术VVT-iE等。

有消息称，1.5L发动机的车型将会在今年年底下线，于2021年上年开卖。作为年度改款车型的新卡罗拉，基本还是延续了现款车型的设计，新车长宽高分别为4635/1780/1455（1435）毫米，轴距2700毫米。因此除了发动机的调整外，其他信息基本与现款没有太大差别。

众所众知，无论是卡罗拉还是雷凌，目前走量的车型基本上是1.2T版本。这款发动机不仅动力参数低，实际的驾驶感受也是非常肉，但是对于丰田的消费者来说，他们并不会在乎，反而是其稳定的质量和较高的燃油经济性一直备受好评。

随着1.5L三缸机的到来，丰田因为成本和市场的原因，必定会将两款发动机做一个平衡。根据此前的消息来看，天津一汽丰田发动机有限公司的TNGA 1.5L发动机项目中提到：“建设规模为年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，同时1.2T发动机每年产量削减10.8万台”，那么现款1.2T发动机一时之间还不会被取代。

因为根据目前的销量来看，卡罗拉的年销量在35万辆左右，而双擎版本只占到六分之一。抛开双擎版本外，1.2T的销量也有28万台。目前发动机的年产量还供应不上全部的卡罗拉，所以短时间之内1.2T的版本仍然会是主流。丰田需要一个市场的适应期，毕竟一下子全推三缸机不是没有前车之鉴。

同为家轿领域的王者，曾经的英朗比起卡罗拉来可谓是有过之而无不及。可是自2018年中期改款全系换上了三缸发动机后，英朗的销量就急转直下。直到今年新增了原来的1.5L自吸发动机之后才有所好转，刚刚过去的十月份英朗卖了33789辆，不可谓是不出色。

而英朗1.3T发动机，字面上的动力参数目前来看也要远比丰田的1.5L三缸机出色得多。虽然说如今消费者对于三缸机的接受程度早已经不可同日而语，但是即便是有着更高品牌影响力的丰田，也要让其招牌车型卡罗拉来冒这个险吗？

丰田也采用三缸机，其实背后迎合时代的需要，为长远的发展做布局。如今市场上的主流厂家，如宝马、本田、别克、丰田、吉利等，旗下均有自己的三缸机，小排量三缸发动机的潮流可谓势不可挡。虽然车型的分布一直在根据市场的需求而做调整，但是有了一定的经验积累之后，更能适应各种变化。三缸机，你可以不用，但是你不能没有。

丰田三缸机的到来看似姗姗来迟，实际上倒有种坐收渔翁的感觉。在其它厂家把该踩过的坑都踩了，消费者似乎已经有一定的麻木和接受程度之后，丰田才开始大举进入三缸机市场，其所面临的阵痛相较前者来说甚至还不痛不痒。这太符合丰田品牌的调性了，一切皆以稳为主。

当然从实际方面考虑，丰田其实也是向排放和油耗所妥协。丰田2019年国内销量达162万辆，卖得车型越多双积分政策的限制就越大。根据今年6月最新修改的细则来看，2021年度至2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%；

三缸发动机有着轻量化的优势，对于降低油耗和排放也有一定的帮助，从长远来看对于解决当下的困境必然大有裨益。此外大规模生产之下，1.5L自吸发动机的生产成本自然是要小于1.2T发动机，那么丰田原本就很高的单车利润似乎还能更上一层楼。

或许对于丰田说，他们骨子里对于自然吸气的发动机更加青睐，平顺和可靠性一直都是其不可剥离的品牌调性。所以你可以看到除了汉兰达以外，丰田的其它主流中高端车型均采用自吸发动机，如今在中低端也将用1.5自吸发动机去取代1.2T发动机，也正是回归了自吸的想法，继续去巩固其稳定可靠的口碑。

当然，未来的市场预期不是我们每个人都能够料到的，丰田的1.5L三缸自吸发动机，消费者是否买单存在着很大的变数。毕竟三缸发动机的抖动和噪音算是一个难以攻克的问题，以丰田目前的技术来看，未必能够做到比其它车企好。

卡罗拉在全球的销量遥遥领先，可是在国内家用车市场却从未做过领头羊的位置，当然很重要的一个原因是雷凌分摊了部分的市场份额。如果二者大规模用上了1.5L三缸自吸发动机，那么想必也会面临销量下滑的尴尬局面，而三缸车型想要稳住市场局面又不得不降价销售，以丰田的性格来看又不会给太多的市场优惠。

所以，当丰田用上这个三缸机之后，市场份额下降将会是不得不面临的现实问题。目前最好的市场策略和英朗一样，三缸和四缸车型同时销售，消费者爱买哪个买哪个。

丰田的发展战略向来都是非常稳健的，这也是其能成为全球销量最高的车企的原因。而国内作为目前丰田的重要市场，去年的销量就占据了丰田全球销量的16%，未来还有一定的上升趋势，几十年的辛苦经营打造了不错的口碑和品牌影响力，因此丰田的每一步必须小心翼翼。

不管能不能接受也好，丰田三缸机的到来也只是时间的问题，到时候卡罗拉的价格或许也会做一些适当的调整，而三缸车型驾驶感受也到等到时候有实车才能够体验了。那么对于三缸的卡罗拉或者雷凌，你会购买吗？

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