试驾长城炮乘用炮全球版 补齐最后的拼图

细节升级更显乘用化 试驾长城炮乘用炮全球版

长城炮系列皮卡车型的推出，很好的将皮卡乘用化、家用化的理念传递到了各个不同的圈层。甚至是很多普通的用户也开始关注乘用皮卡这一全新的细分市场。确实，长城炮，让皮卡不再仅仅是一个工具车，而是让更多的人能够看到和了解，原来皮卡车型也可以很有设计感和豪华感。为了能够让这股热潮继续延续，长城推出了乘用炮全球版，这也进一步推动中国乘用皮卡走向世界的脚步。

乘用炮全球版的前脸设计，依旧延续了长城炮家族的设计风格，但对于部分细节的修饰，也让乘用炮全球版看上去更显精致一些。

夸张的梯形进气格栅，拥有很高的辨识度。这一次在乘用炮全球版上，更是为它设计了更加粗大的辐条，同时车标的尺寸也进行了调整，尺寸更大更醒目。

下部包围，可根据配置不同提供与车身同色或是灰色的套件，同时下部的护板也在这次全球版车型中有了新的样式。

来到车侧，整体线条流畅自然。这与车型定位十分符合，毕竟作为一台家用皮卡不需要太多花里胡哨的修饰。隐私玻璃的使用很好的提升了车内安全性，同时也让乘用炮全球版更显档次。

车顶行李架的加入，是目前同级产品的首创，不过作为一台皮卡，日常出行的载物需求几乎不用担心。行李架的加入对于装饰效果以及实用效果来说，其实并没有什么实质的提升。

为了方便上下车，乘用炮全球版配置了脚踏功能，这一点还是十分贴心的。同时厂家还为客户提供了电动脚踏的选装。是否需要还要因人而异。

来到车尾，乘用炮全球版依旧延续了家族设计风格。与前部宽大霸气的前脸相比，车尾显得有些过于收紧，少了一些大气的感觉。不过全LED的尾灯视觉效果非常不错，即便不点亮也有很好的辨识度。

外观的细节修饰让乘用炮全球版更具辨识度，那来到内饰，就能够感觉到乘用炮全球版确实将“乘用”两个字在内饰体现的十分明显。

前仪表台使用了软性搪塑材质作为主要覆盖材料，摸上去的手感非常出色，同时加入了缝线来点缀细节，整体看上去更显豪华感。

中控部分进行了全新的升级，过去一体化视觉的中控区，在乘用炮全球版上变为分体式的视觉效果。空调控制和一些常用功能设计了物理按键，对于操作便利性来讲十分友好。

全液晶仪表，搭配上中控大屏幕，不仅拥有良好的使用体验，对于整个车内的科技感加分不少，而这也恰恰是乘用皮卡区别于工具皮卡的最好体现。

游艇式的换挡杆，采用了电子换挡的形式，搭配上两侧的驾驶模式选择以及半自动泊车等功能按键，再一次为整体科技感和乘用化氛围加分。寻车网

突显精致的还不止这些，乘用炮全球版副驾驶眼前的木纹饰板可实现点亮，车辆启动后能够清晰的看到一个车辆的轮廓，虽然没什么实际意义，但是至少不会显得单调。

四辐式方向盘，盘身加入了真皮包裹，整个造型也看上起也很显档次。左侧多功能区为音响控制，右侧为辅助驾驶控制。整体扶握手感稍稍偏硬。

为了进一步强调“乘用”这一理念，乘用炮全球版的门板与座椅使用全新的配色，同时通过加入菱纹格装饰，来让整体档次感进一步提升。座椅整个的填充物比较厚实，椅面和椅背设计也比较的宽大，乘坐舒适性有很好的保证。

乘用炮全球版提供两种不同动力可选，柴油车型采用GW4D20M、汽油车型采用GW4C20B。柴油机最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m /1500-2500rpm；汽油机最大功率140KW /4000-5500 rpm ；峰值扭矩360N·m/1800-3600 rpm。

不论是汽油机还是柴油机，均保证了非常不错的动力输出。起步时，两台发动机都能够非常自如的推动车辆前进，给人的感觉也是十分轻快，低扭区间的动力输出表现非常值得肯定，我相信即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

到了中后段的输出，乘用炮的两种动力均能够提供很好的动力储备，高速的再加速完全不显费力。整个加速感受，甚至要比同门的哈弗H9来的还要轻快一些。

来自ZF的8AT变速箱，可以说已经被长城调校得十分精致，稳速驾驶时，积极的升挡能够很好的保证燃油经济性，而当你需要加速超车的时候，配合油门的踩踏，变速箱也能够很快速的响应，完成降挡动作毫不拖沓。而且，平顺性的保证也非常的极致，日常及时几乎感觉不到它的存在。

悬架的表现同样会让人觉得这不是一台皮卡，前双横臂独立悬架搭配后多连杆悬架的结构，能够很大程度提升舒适性。在实际驾驶中，悬架弹簧对于车身跳动的抑制非常强烈，细碎的颠簸都能够很好的被隔绝，当减震器被压缩时，也表现的很有韧性，能够很大程度的拉住车身，同时在高速转弯时也不会有很明显的侧倾。车尾的循迹行表现也足够稳定，日常城市路况的变线，车尾能够很快的响应驾驶员的动作，不会有不和谐的拖拽感。

转向手感的力矩标定，我个人非常喜欢，虽然采用了机械液压助力但是整个转动的力矩以及自动回正的力矩都显得非常趁手，不会有过重的感觉。作为一台皮卡，乘用炮全球版的NVH表现也值得点赞，试驾中没有经历高速路况，但是在城市道路60km/h和80km/h的感受中，乘用炮全球版的车内隔音与一台20几万的合资轿车不相上下。

虽然现在国内的政策对于皮卡还没有做到充分的友好，但是更多的像长城炮这样的车型出现，一定会打开中国皮卡市场的大门。而通过今天试驾乘用炮全球版，也确实感受到了长城对于皮卡乘用化所做的努力并不是纸上谈兵。

补齐最后的拼图 试驾长城炮柴油自动挡

　　在国内皮卡细分市场中，有这么一家中国品牌厂商，它有着绝对的市场领先地位，并连续多年获得这一细分市场的销量冠军，其皮卡销量累计突破了180万台，在皮卡乘用化的道路上也是引领者，没错它就是长城皮卡。随着长城炮(参数|询价)乘用、商用以及越野皮卡的发布，炮系列的产品矩阵也逐渐布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自动挡车型则补齐了炮燃油版系列最后的拼图，下面就一起来看看它的表现究竟如何吧。

我们此次试驾的是刚刚上市（文章链接）的长城炮乘用皮卡柴油自动挡的顶配车型，在造型上和之前的汽油版车型没有变化，最大的变化还是在于动力系统，所以此次试驾我们先从动力系统开始为您介绍，与之前汽油版重复的内容就不做过多的赘述了，请您知晓。

2.0T柴油发动机参数优势明显

我们这台试驾车搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米，其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为采埃孚的8AT变速箱，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，整体的硬件配置十分吸引人。

此次的试驾道路主要是城市周边，符合它更加乘用化的定位。我们先来聊一聊它的起步，作为一款柴油版车型，又有着这么好的参数表现，在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样，整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。

与之匹配的这台采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余。日常驾驶的时候它也比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。而当我们需要加速超车，油门踏板踩下1/2后，它会先降1挡，然后再连降2挡来获得更好的动力输出，虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但作为一款皮卡车型来说，毕竟它的自重在2吨左右，从降挡到有实际的加速感体现在车上，这个过程能有这样的表现也能够让人满意。

相比沉稳的油门踏板，刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了。整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，整体过程线性且高效，与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。

因为这次主要的试驾都在市区内，并不能完全的体验到这台柴油发动机较强的动力，在驾驶过程中不管是中段还是80-100km/h区间内的加速感，它都能让我满意。这台柴油自动挡车内不管是驾驶感受还是加速力道都和之前汽油版车型相似。只在偶尔的中低速加速以及驻车状态下才会感受出它是一台柴油车。

我一直都比较喜欢长城炮系列车型的隔音表现，这次在柴油版车型上同样优秀，尤其是对于发动机噪音的控制，坐在车内很难直观的感受出来这是一台柴油车，这点值得表扬。虽然全系标配的是电动助力转向，但整个的转向手感还是比较沉稳的一类，尤其是在原地挪车和中低速的时候，模糊的指向性则是这类车型常见的调校了。对于我自己来说，我是比较喜欢这类转向手感的，也与这台车的定位相符。

经济、标准和运动三种驾驶模式下的差异还是比较明显的，这其中主要体现在变速箱的换挡时机以及油门的响应速度上，如果您要想开的更爽一些，运动模式加上响应并不快的换挡拨片也可以为你营造出这样的效果。而在经济模式下，更加慵懒的油门响应加上更早的升挡，来让车辆保持在一个相对经济的工作区间内。

悬架方面，这次推出的柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。目前中国品牌的其它产品也在陆续采用这样的悬架结构形式。

无需多言的外观和内饰

关于长城炮(参数|询价)这款产品，虽然它推出的时间并不长，但是我相信大家对它已经有了比较多的了解，我们也对它的各个不同的版本试驾和测试了多次，对于这个外观造型相信大家已经都十分熟悉了，在这里我们就无需多言了。

炮 2020款 2.0T自动柴油四驱尊享版GW4D20M

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我们简单的梳理了一下长城炮从这款产品发布到现在的各个时间节点，从2019年4月初其信息发布到现在，差不多一年半左右的时间，基本上补齐了长城炮燃油皮卡的各个细分车型。

内饰方面有着较强的乘用化风格，在造型和用料上都有着很好的体现。首先中控台上使用了较多的横向线条来勾勒，进一步延展了其车内的视觉宽度。在用料上加入了较多面积的搪塑软性材质覆盖，并且深棕色和浅米色的搭配不管是从视觉效果还是触感上，对于档次感的都营造都十分到位。

多变的后排座椅形式也是其一大亮点，像之前的皮卡车型的第二排都是靠背或者坐垫仅支持整体掀起或者放倒，空间变化较为单一。而长城炮的第二排座椅靠背和坐垫都可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，在后排空间更加多变的同时也更便利。

总结：

此次长城炮乘用皮卡柴油自动挡和商用皮卡自动挡车型的推出是对其产品线的进一步丰富，也补齐了长城炮这款产品在燃油领域的最后一块拼图。以我们此次试驾的乘用皮卡柴油自动挡车型为例，其在配置以及造型上相比汽油版车型并没有变化，最大的变化还是在于动力系统。而柴油自动挡车型得意于良好的噪音控制，除了少数工况下通过发动机噪音来分辨外，其它驾驶方面感受和汽油版十分接近，柴油发动机更好的低扭输出也让它在起步和中低速加速时更加从容，如果真要有更大的不同的话，我想在非铺装或者越野时它的差异才会逐渐显现出来。

相关车型参数配置表：