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2016年，WEY品牌在广州正式发布，这个以创始人姓氏命名的中国豪华SUV品牌在过去三年交出了3年30万辆的成绩单。回顾过去三年，它有过月销2万辆以上的喜悦，也有过月销量不足1万辆的焦虑，面对中国SUV市场增速放缓和合资品牌降价挤压，WEY在不断调整中前进，在推出新车型丰富产品线同时，还对VV7、VV5等老车型进行动力配置升级以提升产品力。

11月20日，2019年广州车展开幕前夕，WEY品牌举办三周年品牌之夜，除了全新战略发布之外，质保期延长是普通消费者的，因为这直接影响到他们的日常使用成本。作为一个高端品牌，想要吸引更多消费者，在提供不错产品力同时，还需要有优质的服务来打动人，雷克萨斯在价格坚挺的情况下依然在中国市场有不俗表现就是最好证明。

在WEY品牌三周年之夜上，创始人魏建军发表了“从中国赛场，到世界赛场”的主题演讲，他表示，WEY品牌将以用户为中心，致力在全客户生命周期内创造更大价值，正式发布“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级计划；对于普通消费者而言，WEY的动力系统终身质保彻底打消了他们在购车时对“双离合”可靠性的顾虑，它也是目前中国市场上首个对双离合变速器提供终身质保的品牌。因双离合可靠性备受质疑的大众，虽然曾给出10年16万公里的超长质保，但很快就取消了这一政策，改为三年或10万公里。在小猫看来，WEY品牌对发动机、变速器的终身质保表明长城汽车对自产双离合变速器的可靠性很有信心。目前，长城自产双离合变速器已经用在WEY和哈弗旗下的多款车型上。

除了发布全新质保政策，WEY品牌全球化战略也同时发布，将以保定为核心，未来几年投入300亿在全球7个国家10个地区建立研发体系，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，2025年挑战年销30万辆。

在新能源领域，长城汽车充足的技术储备让WEY在这个细分市场全面提速；到2021 年，WEY 旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式；2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型，实现能源清洁化的进一步落地。在智能驾驶领域，WEY品牌现款量产车型自动驾驶水平已达到L2+，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年将达到L4级别自动驾驶水平。 寻车网

消费升级是中国车市主旋律，对于一个全新高端品牌而言，单纯依靠低价格、高配置已经很难获得太多消费者青睐，需要依靠产品力提升、服务提升来保持足够竞争力。从消费者选车的角度考虑，WEY品牌车型的诱惑除了动力、配置、价格之外，动力系统终身免费保修也具有很大诱惑力，因为这可以彻底打消目标客户对用车成本的担忧。

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最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？

最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？对于现在的市场而言，没有哪一个产品是能够一路开绿灯的，即便是当时有着多么闪耀的表现，也会随着时间的流逝，渐渐的消失。很多产品能做的只是在有限的时间里，如何能够将自己的优势放到最大，争取更多的利益。

在汽车市场上这样的情况也是非常常见的，有的是通过改款换代，以最新的面貌迎接消费者的检验，而有的是通过“跳楼大减价”的方式。有的车型在降价之后会有一个很明显的上涨趋势，桑塔纳就是一个典型。最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？

桑塔纳

桑塔纳在国内可以说是比较“老派”的一个车型，它的兴起距离现在已经很久了，可以说国人对于汽车最原始的记忆就是它的形象。每一个车型的发展都不是一帆风顺的，以桑塔纳为例，最开始的时候，人们的购车力度不大，汽车市场上也没有太多的车型，所以它在国内基本上处于横着走的状态，但是随着汽车种类的完善，越来越多长相好看的车型出现，它的市场份额也受到了一定的影响。不过对于这种见识过大风大浪的车型来说，它也很快就调整了自己的前进方向。

由于在汽车市场上摸爬滚打的时间比较久，它的实际表现也被国人看在眼里，其实就现在的汽车市场而言，虽说人们都更倾向于新事物的出现，但是在实际购车的时候，由于资金数量比较大，人们还是更容易入手质量得到市场监测，也就是结实耐用的车型，由此看来，大部分国人还是十分务实的。

之前国产冲进市场之后，由于优越的性价比优势，对于整个汽车市场造成的影响还是很大的。很多合资车型，都受到了打压。虽然国产还没有通过市场这一关，但是大部分人有一个共同心理，那就是车辆的使用寿命都差不多，为什么不花更少的钱，买更实惠的东西呢？就是这样的思维，很多人都对国产伸出了橄榄枝。只是随着政策的调整，一大批合资降价，人们又动摇了。

人们看重桑塔纳的主要是车型的品质过关，甚至是使用到最后都不用去修理厂，这对于车主来说，不仅节省了很多维修的费用，还节省了很多精力，毕竟谁愿意天天往修理厂跑呢？大众在国人眼中的代名词就是结实耐开，同时桑塔纳又是它旗下比较接地气的一款，再经过降低关税，再加上店里的优惠，即便是高配也能下探到10万以下了，特别是现在19款上市之后，18款全国最高降价4.5万，有谁能不动心呢？现在每个月2万左右的销量就是最好的证明，这让其他企业车型，怎么能不眼红呢？

不过桑塔纳现在最大的问题是它的配置一直没有得到提升，无论是外观还是内饰，还是其他配置，都有点跟不上时代的步伐。降价不失为是一个好手段，但是最终还是要升级的，毕竟现在同一个价位区间内，车型实在是太多了，难免有一天就会被挤下来。最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？