6月汽车投诉排名发布，你的爱车上榜了吗？比亚迪和丰田最惨

今天寻车网小编整理了6月汽车投诉排名发布，你的爱车上榜了吗？比亚迪和丰田最惨相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？
• 2、6月汽车投诉排名发布，你的爱车上榜了吗？比亚迪和丰田最惨
• 3、海豹DM-i上市，比亚迪拿起成本屠刀砍向日系B级车

面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的 理想汽车 ，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的 特斯拉 。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初 零跑汽车 针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款 岚图FREE 上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷？还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的 增程式 结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有 纯电动 产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕 增程式 路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说， 理想L7 把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有 理想L6 甚至 理想L5 ，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢？更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以 SUV 与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源 SUV 去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及 MPV 领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗？更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么 比亚迪 、 长安 等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的 腾势 汽车为例，在 腾势D9 一炮而红之后， 腾势N7 、N8等 SUV 矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是 腾势N8 直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的 SUV 车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的 长安启源 产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的 AITO 问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款 问界M7 恐怕就要发起新一轮冲击。而 问界M9 同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型 极石01 ，无论是30多万元的价位，还是 增程式 的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

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6月汽车投诉排名发布，你的爱车上榜了吗？比亚迪和丰田最惨

进入7月后，6月份的汽车投诉情况和投诉数据也相继产生和出炉了。根据国内汽车知名投诉网站的基础数据显示：6月份的汽车投诉几乎被 比亚迪 和 丰田 两个品牌包揽，投诉榜前十中，除了 长安欧尚Z6新能源 和并列第十的 标致408 之外，其余车型均为比亚迪和丰田品牌车型。而此次投诉的原因有半数都是因“价格变动”导致，因此来看，降价潮对各汽车品牌带来的负面也不小，对老车主们是个不小的打击。

比亚迪在6月份成为投诉重灾区，过去的6月份，比亚迪汉和 海豹 两款车进入了投诉榜前三，其中比亚迪汉更是以671例的投诉量高居投诉榜榜首，价格变动和变更价格也就是官方降价，导致了这款车被大量投诉，降价是把双刃剑，降价带来了新车销量提升，但也同时带来了对“老车主的伤害”。此外续航里程不准、悬挂故障等也被用户投诉。

此外比亚迪新上市车型海豹投诉量也有207例，投诉排行榜排名第三。海豹被投诉的问题同样涉及了价格变动，同时，车身生锈、座椅故障和疑似涉及缺陷也有被投诉。新款海豹车型在配置方面更丰富，而在价格方面较老款车型也有很大优势。

进入投诉榜前十的比亚迪车型还有 元PLUS 、 宋PLUS新能源 ，其投诉量分别为52例和51例。这两款车被投诉的问题同样有因为价格变动的原因所导致，此外，充电故障、制动系统异响、空调故障、混动驱动模式转换故障和空调问题，也都出现在用户投诉中。

理性来看，因为价格变动也就是所谓的新车降价导致的投诉，的确是厂商的降价让利或限时降价等原因导致，但如果买车时没有厂商的保价政策或保价承诺，消费者很难维护自己的权利，毕竟定价策略是汽车厂商的事儿， 也是根据整体车市环境和形势所调整，想要获得更多补偿的机会实在渺茫。

除了比亚迪车型被大面积投诉外， 一汽 丰田成为投诉另一重灾区。其中 皇冠 投诉量达到316例，高居投诉榜第二，这款车被投诉的主要问题涉及仪表台开裂、部件老化、无零配件、车内异味等问题。这类问题对皇冠甚至丰田来说，也已经是老生常谈了，但长期得不到解决，也就一直被客户投诉了。

此外、 锐志 （165例）、丰田 皇冠陆放 （159例）、 卡罗拉 （72例）、 RAV4荣放 （58例）等产品也都进入投诉排行榜前十。这些车的投诉问题多半是因产品本身品质导致，比如仪表台开裂、部件老化、无零配件、影音系统故障、导航问题、变速器抖动、异响、顿挫、发动机抖动、吃胎偏磨等问题。

以上问题已经是丰田系产品老生常谈的问题，并不值得大惊小怪。尽管成为丰田车主投诉的对象，但因此导致的投诉并没有引起丰田官方重视，置之不理的态度也看到了丰田品牌对客户的心态。

长安 汽车欧尚Z6新能源6月份投诉量达到了63例，官方大幅降价导致被频繁投诉，此外影音系统故障、行车安全辅助系统故障、充电故障等问题也被用户投诉。作为目前 长安欧尚 品牌的主打车型之一，欧尚Z6系列车型的市场表现对欧尚品牌来说至关重要。欧尚系列产品的官降促销，也让我们看到了欧尚自有的压力。

东风 标致 408投诉量达到额51例，和比亚迪宋PLUS新能源并列第十。标致408的投诉一直都存在，除了烧机油、车身生锈和空调问题等老问题之外，因为优惠降价导致的老客户不满被频繁投诉也成为重要原因之一。标致整体在华表现下滑明显，即便是通过降价也仍未挽回颓势。

写在最后：

从6月汽车投诉排行榜来看，降价成为投诉的重灾区之一。而这种问题会因车市内卷、新能源下乡战略以及各种政策引导等，导致汽车降价成为新常态。但对很多降价前买了车的老车主来说，无疑是一个不小的伤害。很多车主会有因同款同配置车降价或者新车增配问题导致其“买车吃亏”的反应，因此未来该类投诉也会成为投诉新常态。

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海豹DM-i上市，比亚迪拿起成本屠刀砍向日系B级车

北京时间9月6日19点，德国时间13点。

在向远在慕尼黑的王传福做完最后一次确认后，张卓（ 比亚迪 海洋网销售事业部总经理）发布了 海豹 DM-i的官方指导价：16.68-23.68万。

怎么看这个定价？

如果说相比于预售直降1万已是行业常规操作，那么入门款16.68万的价格则意义重大，因为 它甚至比日系B级车里起售价最低的雅阁（16.98万）还便宜3000块 。

新能源转型浪潮之下，B级轿车是合资品牌在燃油车领域最后一个尚未失手的阵地，而且也是过去十余年里，国产品牌屡次发起冲击却都难以突破的阵地。

用网友的话讲：这一次，所有人都在等比亚迪出牌。

NO.1

[打的就是合资B级燃油车 ]

定价上是给自己留点利润空间，还是直接一步到位？

张卓说，海豹DM-i这次就是冲着合资尤其是日系B级燃油车去的。

所以比亚迪没有选择前者。

据说这背后也有着王传福的直接授意，“宁可亏钱也要挤进去。”

纵观整个A级车市场，比亚迪有秦这个单月销量4万+的大单品，20万以上的C级车市场，比亚迪也有汉这款月均2万销量的车型把持。

而在 15-20万的B级车细分领域，比亚迪确实需要海豹DM-i去挑起大梁，后者在价格上也拿出了足够的诚意 。

但这依然是一个要靠产品力说话的时代。

源自全新DM-i超级混动中型车平台的海豹，车身尺寸为4980x1890x1495mm，轴距2900mm，搭载了插混专用的1.5L/1.5T两种动力单元，纯电续航分别为121km和200km，最低可实现3.9L的百公里亏电油耗。 寻车网

此外，海豹DM-i还提供了最新一代的DiLink、DiPilot驾驶辅助、10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸可旋转中控屏等智能科技配置，而这些，都是传统燃油车难以带给消费者的。

海豹DM-i上市，比亚迪用混动挑战燃油

更为可怕的，是比亚迪的成本控制能力。

不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在 上海 超级工厂生产的 特斯拉 Model 3 低15%，比 大众 在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

在新能源产业链上高度的垂直整合能力，一直都是比亚迪最大的护城河，尤其在芯片、三电、核心零部件等多个领域比亚迪都拥有自研自产的能力。

财报数字可以说明很多。

今年二季度，比亚迪汽车业务的毛利率达到20.67%，这一数字甚至超过了特斯拉（18.2%）。在价格战愈发猛烈的当下，比亚迪的毛利率不降反升，其成本管控能力也再次得到验证。

当然，优秀的产品+亲民的价格并不意味着消费者就一定买单，B级油车市场无论是日系还是德系，其产品深耕中国数十年之久，要想轻易打破现有格局绝非易事。

数据显示， B级轿车是去年唯一一个在销量Top10中没有中国品牌出现的细分市场，但与此同时，它也是国内为数不多的增量市场 。

今年前7个月，国内B级轿车的上险量达到138.7万，同比增长6.14%，其中新能源车型占比超过20%，同比增速则达到92.3%。

“16-20万元的B级燃油车市场，即便你不进去，它们（合资）也不会主动让出来，所以总要有人迈出破局的第一步。”张卓告诉汽车产经。

NO.2

[ 命名体系调整，一切为了IP ]

随着海豹DM-i的上市，海洋网的天花版级别产品也宣告布局完成。

用张卓的话讲，现阶段不会再有比海豹更大的车型了，未来海洋网也将主要聚焦在10-20万元这一价格带。

虽然身处主流消费区间，但也有人对其小型车偏多表达了担忧。

好在目前这些车型并没有受到"身材"的影响，市场表现十分亮眼：8月份 海豚 卖出了32745辆， 海鸥 则卖出了34841辆。

值得注意的是， 海洋网的车型命名体系也在悄然发生着改变 。

作为比亚迪在2021年推出的全新销售网络，海洋网分为了采用e平台3.0主攻纯电的海洋生物系列，以及搭载了DM-i超级混动技术的军舰系列。

不过随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，此前的混动产品命名规则也被打破。

据悉，明年即将推出的对标 Model Y 的 海狮 ，也将沿用海豹纯电+混动同一个名字的模式。

有内部人士透露称，军舰系列的名称未来或许会被逐渐淡化。

比亚迪海洋网销售事业部总经理 张卓

调整背后，也有比亚迪的另一番考虑。

“海洋网旗下的产品有十余款之多， 我们希望从海豹开始逐渐打造出一些固定的IP来 。”

海豹EV在今年的市场表现平平，用张卓的话讲，月均6000多的销量放在其他品牌里可能还算不错，但若放在整个比亚迪体系里，这个数字几乎没有存在感。

也因此，海豹DM-i除了承载抢夺合资B级车市场份额的重任外，也肩负着赋能海豹并打响这一IP的使命。

目前海洋网的整体销售势头不错，最新数据显示，今年前8个月海洋网共计销售新车77.2万，占比亚迪总销量的45%。

NO.3

[ 写在最后 ]

车市价格战打得如火如荼，终端观望的气氛却越来越浓。

仅刚刚过去的八月份，就已有近20个品牌直接或变相的采取降价措施，这也令不少消费者选择持币待购。

为了刺激销售，一些车企开始针对性的推出保价政策，但张卓却坚定的表示，比亚迪绝不会这么做。

“因为如果市场出现任何变化，我们要随时战斗。”

据说为了卖好海豹DM-i，海洋网的销售人员进行了多轮严格培训，话术上也直指日系三强（ 凯美瑞 、 雅阁 、 天籁 ）。

合资品牌在燃油车领域最后的一块阵地究竟能否被自主新能源攻破，或许很快便可初见分晓。

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