试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了（哈弗枭龙MAX，首搭HI4电驱技术，美学与性能的双飞跃）

今天寻车网小编整理了试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了（哈弗枭龙MAX，首搭HI4电驱技术，美学与性能的双飞跃）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了
• 2、哈弗枭龙MAX，首搭HI4电驱技术，美学与性能的双飞跃
• 3、15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？

试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了

随着新四化浪潮的不断推进，各家车企在技术上的竞争愈演愈烈，其中 哈弗 品牌就开启了品牌新能源与智能的狂飙之路。作为哈弗品牌乃至长城汽车在技术方面的最新成果呈现，于近日推出的哈弗枭龙MAX就融合了其在新能源与智能化领域的尖端技术。它整体的产品表现究竟如何，在近日于重庆举办的哈弗枭龙MAX及枭龙的区域试驾中，我们有了初步的答案。

在说试驾之前，我们先看看哈弗枭龙MAX都配备了哪些硬核的技术？哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车全新一代的Coffee OS智能座舱系统以及咖啡智能驾驶系统，带来了行业领先的智能座舱、智能驾驶等智能科技。而此次全新智能四驱电混技术Hi4的加持，更让哈弗枭龙MAX叠满智能科技的buff，哈弗枭龙MAX是混动SUV中首款实现全系四驱的车型。

基于Hi4技术，哈弗枭龙MAX实现了四驱的价值、两驱的价值，更带来了四驱的性能、两驱的油耗，此前我们在沟通会的文章里说了哈弗枭龙MAX是如何把电四驱的价格打下来的，此次我们主要聊的是它的实际驾驶体验如何。此次我们哈弗枭龙MAX组和另一队哈弗枭龙组兵分两路，分别去往重庆铁山坪和长寿湖，我们队主要走的就是重庆最经典的山路。

先静态说下，哈弗枭龙MAX比哈弗以往的车型更加地年轻、时尚，也如其名字一样骁勇善战。前脸激光网状格栅、巡 猎鹰 眼前灯的设计，让整车从设计上更具科技感与穿透力，侧面饱满的曲面和略微凸起的的硬线条极具张力，尾部还是哈弗汽车家族常用的设计，不过搭载的云尾闪钻式尾灯，提升了新车的整体质感。

空间上来说，哈弗枭龙MAX二米八的轴距，加上4758*1895*1725mm的三围，也确实带来了大空间。除了符合中型SUV的定位，这个轴距已经超过了同级很多车型。基于大空间，也实现了多储物空间和多后备箱空间。全车拥多达32处的储物空间，后备箱空间为551L，并且后排座椅可以完全放倒，放块尺寸合适的垫子，直接秒变1.5×1.8m大床房。

在智能科技配备上，哈弗枭龙MAX的确可圈可点。首先是智能座舱，想必每位坐进车内的驾乘者，都能被三块相连的大连屏吸引，这三块屏幕包括12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三块屏幕不仅显示清晰，两块液晶屏的UI设计逻辑也很清楚，翻页、跳转的速度也非常地快，坐在副驾的乘客还可以单独享受自己中意的影音娱乐。

我们还可以看到哈弗枭龙MAX中控部分贴心配备的充电面板，区别于市面上仅能维持低电量的15W无线充电，哈弗枭龙MAX配备的是50W的无线快充，这让出门随时携带充电数据线的笔者莫名有些感动。并且，值得一提的是，这个充电面板的无线充电散热孔下方，还单独安置了一个电扇，在更好保护手机的同时，也间接保护了使用手机的安全。其实从这两个细节配备上，就知道哈弗枭龙MAX下了本的，也符合之前沟通会所说的，不会因为控制价格而在这些配置上减配。

从机场附近的酒店到铁山坪森林公园其实不足二十公里，不过由于试驾教练是个“老重庆”，所以给我们规划出了四十公里左右。全程我们试驾了机场路、高速路、省道乡道以及盘山公路，其中省道部分还有一些非铺装路面，基本上较为全面的体验了日常出行大部分的路况。高速部分，同车媒体老师体验了下哈弗枭龙MAX的0-150km/h智慧巡航功能，整个表现还是不错，此外哈弗枭龙MAX配备的L2+级智能驾驶辅助系统，还拥有60-120km/h 拨杆变道、智慧过弯等HWA高速智能辅助驾驶系统，让高速驾驶更加轻松。

刚才说了，整个行驶过程还经历了一段非铺装路面的乡道，坐在车内能感受到哈弗枭龙MAX出色的底盘调校，在保持清晰路感的同时，整个乘坐也没有因为带来弹跳的不舒适感。并且作为混动四驱，哈弗枭龙MAX配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，即便是遇到雨天泥泞路况，也能在驱动轮出现打滑时快速转移扭矩，前后桥扭矩可进行100:0-0:100动态分配。

在上山爬坡路段，该混动四驱的能力更是得到了充分的展现。基于iTVC智能扭矩矢量控制系统和双电机双轴输出或高效直驱模式，整车加速性能更为出色车辆在的半坡的加速能力及全程的爬坡性能都是不错的。面对爬山路经典的发卡弯，哈弗枭龙MAX处理起来也是干脆利落且稳当可靠的。哈弗枭龙MAX这套优秀的动力配备上，是由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，带来系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。要知道，这套动力系统完全不输同为前置四驱的 奥迪Q5L ，奥迪Q5L配备的是2.0L涡轮增加发动机配备，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。

最后说下能耗方面，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了3擎9模智能动态的切换，与其他双电机串并联构型相比，该技术增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基于此哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，馈电油耗为5.5L/100km。这样的配备，售价只需要15.98万元起，通过技术哈弗枭龙MAX完全把电四驱的价格打了下来。最后，都这样了，还能说它不卷？

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哈弗枭龙MAX，首搭HI4电驱技术，美学与性能的双飞跃

哈弗 汽车是SUV市场上的常胜将军，创下了100+月份SUV销量冠军的成绩，其中国民神车H6单车累计销量达400万+，战绩辉煌。但哈弗不会止步于此，在面对现在的新能源热潮，哈弗的新能源转型正在如火如荼的展开当中。那么在新能源属性之上，哈弗汽车更注重打造智能汽车；在智能汽车之上，哈弗品牌定位为全球SUV专家，最近更是推出了 长城 HI4四驱混动技术与搭载其技术的车型——哈弗枭龙MAX，接下来就和小编一起来看看这台新能源SUV的表现力如何吧！

在外观设计上，哈弗枭龙MAX运用了创新性的设计语言，全新的外观设计，显得更加年轻化、科技化，与它“一奶同胞”的亲兄弟相比，高调了不少。无边界前格栅没有缺席，激光网状格栅和巡 猎鹰 眼前灯，搭配下方的熏黑散热口，既能起到良好散热效果，视觉效果又不会很单调，沉稳而不失霸气；风塑曲面车身，整个车身轮廓饱满紧致，笔直上腰线起伏不平，配合上扬下腰线，共同强化车身力量感；车尾的设计风格偏稳重，扰流板继续延长车顶视觉效果，后挡风玻璃面积偏大，搭配闪钻式尾灯，没有采用当前流行的贯穿设计，中间为硕大车标，竖状刹车灯则是带被分成三段，取消了传统排气口，下包围的造型看起来也更加简约，新能源车嘛就应该有新能源的样子才对嘛!

在内饰设计上，哈弗枭龙MAX走的是豪华风，中控台上一共搭载三块屏幕，集成不少物理按键，更好兼顾科技感和实用性，布局具有错落有致的视觉变化，将内饰科技感提升到更高级别，传统换挡面板与中控台连接在一起，搭载最新车机系统，集成丰富科技功能，环抱式智能座舱搭配贯穿式悬浮大屏，是智能和舒适的巧妙融合。

别人的车有的功能哈弗枭龙MAX一个都不少，但哈弗枭龙MAX的最大亮点无疑是长城HI4智能电混技术，可以用两驱的价格和油耗就可以享受到四驱的性能和体验。该车搭载1.5L发动机，百公里加速度仅需6.8秒。一共有三种动力来源，包括前后轴电机以及发动机，同时，提供了九种模式的智能动态调节。

得益于长城汽车全新智能四驱电混技术HI4，这套动力系统，巧妙地将两个电机分别布置在前轴和后轴组成原生的电四驱系统，开创了前后轴双电机串并联电四驱架构，它具备传统四驱系统所有优势的同时，还实现了接近完美50:50的前后轴荷分配，拥有很好的动力、安全性以及更低的能耗，相对于传统的串并联架构，哈弗枭龙MAX搭载全新HI4可以更进一步将油耗降到更低，实现了全工况效率的最优。能够根据不同的路况进行智能调节使车辆始终处于最佳的工作状态。不论是市区铺装柏油路，还是不平整的施工颠簸路段，甚至是在极易打滑的砂石路上，这套系统都能及时且精准的作出切换，并且整个过程都格外顺畅。

哈弗枭龙MAX给我的驾驶感受，整辆车开起来比较让人惊喜，驾驶感受非常的顺起步轻盈灵活没有迟钝感，是由于这套动力系统能在起步的瞬间，会将动力智能分配到前后轴，让轮端稳稳的抓住地面。除此之外，油门踏板和方向盘都非常轻盈，不论是对男性车主还是女性车主都是非常友好的。

在走走停停的市区内行驶也非常的舒服，没有传统燃油车的顿挫或者闯动感；泥泞在上坡路段时能更好地感受到这套系统能对前后轴的扭矩输出进行精准调节，将打滑轴扭矩分配到非打滑轴，从而充分利用前轮和后轮的附着力，在保持稳定起步的同时大幅减少了打滑现象的发生；切换到运动模式后，一脚油门踩到底真的是太爽了，爆发力非常足；底盘支撑性到位，不会一味的偏向舒适性，还保留了一丝韧性，滤震的效果非常好。

写在最后

哈弗如今正在面临转型期，哈弗枭龙MAX作为一辆新能源SUV的关键车型，在龙系列的身上都是下足了功夫的，哈弗枭龙MAX过硬的实力和亮眼的表现也为哈弗汽车吸引了足够多的目光与关注，而且枭龙MAX作为长城HI4的搭载车型，还承载着技术发展的重担，所以就让我们一起看看哈弗枭龙MAX能在如今卷生卷死的新能源汽车行业内做出怎么样的成绩吧！

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15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？

对于汽车行业来说，今年注定是不平凡的一年，一场“降价潮”席卷了整个中国，新能源市占率快速上涨，市场格局也在飞速变化。

如何在当下快速适应市场变化，就成了所有厂商的首要课题。

2023年5月15日， 长城 给出了自己的解题思路：来自 哈弗 品牌的 枭龙 PHEV 和 枭龙MAX PHEV 两款新车正式上市。

其中，枭龙PHEV共三款车型，售价13.98~15.68万元；枭龙MAX PHEV也有三款车型，售价15.98~17.98万元。

这两款车虽然都叫枭龙，但实际上却是截然不同的两款产品：

枭龙PHEV采用的是 长城智能混动DHT 技术，车身尺寸更小，豪华程度也更低，NEDC纯电行驶里程为52km/110km；

而枭龙MAX PHEV车身更大也更豪华，NEDC纯电行驶里程为105km，同时全系搭载了长城全新的 Hi4电四驱技术 ，这也让它成为了绝对的“主角”和“拳头产品”。

那么，哈弗枭龙MAX有怎样的实力？又如何帮助长城“破局”，打造一款新的爆款？

下面，就让我们带着这两个问题，深入聊一聊。

轴距2.8米，定位中型

先整体看下车吧，骁龙MAX定位中型插混SUV，尺寸达到了4758*1895*1725mm，轴距2800mm。

外观上看，骁龙MAX与哈弗其他车型差异相当大，前脸采用封闭式设计，并用了大量的棱形浮雕元素进行装饰。

灯组方面采用了“7”字形设计，大灯组横向布置，行车灯纵向布置，与前脸一起看起来十分张扬犀利。

侧面的设计就没太多可说的了，突出一个厚重，这也符合它中型SUV的定位。

总的来说，外观设计的评价是十分主观的，本文就不再赘述了，对于这个外观你的看法是怎样呢？可以把想法发到评论区。

内饰设计上，骁龙MAX采用了时下流行的三联屏设计，搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，三块屏幕均为12.3英寸，并且全系标配。

而在高配车型上，还配备了10英寸W-HUD抬头显示，可以显示行车信息、导航地图、辅助驾驶等信息，提高科技感的同时还提升了车主驾驶的安全性。

值得一提的是，骁龙MAX还采用了目前量产车中性能最强的 高通骁龙8155 车机芯片，为这套系统的实际体验提供了足够的物质基础。

智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX高配车型搭载了L2+级的咖啡智能驾驶辅助系统，其中包括了HWA高速智能辅助驾驶。基于22个传感器（1前视、4环视、5毫米波、12超声波），可以实现拨杆变道等功能。

动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代高热效1.5L混动专用发动机，全系标配了Hi4电四驱技术，配备P2、P4前后双电机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。

官方能耗数据方面，WLTC综合油耗可达1.78L/100km 、WLTC馈电油耗 5.5L/100km，满油满电实测续航成绩为1231km。

电四驱，核心竞争力 寻车网

在极度内卷的中国市场，如果仅是把一辆车做的足够均衡，是无法在市场中突围的。现阶段，一辆新车，只有做出自己的特点，才有可能成为市场中的爆款。

长城的选择是“ 电四驱 ”。

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

与竞品相比，骁龙MAX最大的特点就是全系标配了Hi4电四驱技术，这是一种独特的混动结构，之前我们已有技术解析文章进行了讲解，感兴趣的朋友可以翻阅我们的历史推送，此处不再赘述。

简单来说，Hi4通过P2+P4的混动结构，在较低的成本下实现了四驱能力，其中前轮驱动可油可电，后轮则通过后桥电机实现纯电驱动。

基于电四驱结构，Hi4可以让骁龙MAX实现更好的通过性，同时与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控能力。

电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

所有这些的基础，是15.98万元起的售价。

反观同价竞品车型，如 比亚迪 宋PLUS DM-i，如果想要四驱，则要20.78万元起售，同时在车身尺寸、空间、智能化等方面都要略逊一筹。

当然了，宋PLUS DM-i四驱版采用了P1+P3+P4的结构，系统综合功率达到了265kW，综合扭矩596N·m，百公里加速5.9s，性能上更具优势。但如果考虑到近5万元的差价，骁龙MAX15.98万元版无疑是更有性价比的选择。

就像长城曾经说过的，Hi4就是要“用（竞品）两驱的价格、能耗，实现四驱的性能、体验”。

押宝电四驱，能否打动市场？

哈弗可以说是长城集团的根基，旗下的爆款单品H6曾创下过月销8万台的纪录，成为一代“神车”。

然而，在猛烈的新能源大潮之下，哈弗的转型慢人一步，首款新能源产品在2022年才推出且销量平平，就连“顶梁柱”H6的月销量也逐渐降到了2万台的水平。

长城集团，急需一台“爆款”！

因此，长城选择将倾力打造的Hi4技术首先下放给哈弗，并给了哈弗枭龙MAX一个极具诚意的价格，希望H6的辉煌可以再现。

但平心而论，枭龙MAX的定价确实很有冲击力，但市场的话语权却已不在长城手中。

发布会上，长城多次暗示将以比亚迪宋PLUS为竞争对手，希望在同价位下，用产品力压对方一个身位。

可目前在售的比亚迪宋PLUS DM-i，已是2021年上市的“老将”。随着秦、汉、 海豹 等车型接连推出价格更低、配置更高的“冠军版”，宋PLUS DM-i也将迎来焕新，届时宋PLUS DM-i的售价极有可能再下一个身位。

要知道，现款的宋PLUS DM-i起售价是15.48万起，倘若配置增加，价格再低个1到2万，枭龙MAX即便有电四驱的加持，也依然将面临极大的竞争压力。

还是那个问题： 在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

市场会告诉我们答案。

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