新款帕萨特碰撞测试几星? 新帕萨特成功闯关，老车主切莫惊慌！丨壹观察 中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

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本文目录一览：

• 1、新款帕萨特碰撞测试几星?
• 2、新帕萨特成功闯关，老车主切莫惊慌！丨壹观察
• 3、中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

新款帕萨特碰撞测试几星?

新款帕萨特碰撞测试四颗星：

1、在C-IASI测试评价中，作为上汽大众旗舰车型的全新帕萨特“意外”收获最差表现……由于大众品牌在国内保有量巨大，旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证，影响到的绝不仅仅是一家企业的一两款车型，可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨，数量之多，细思极恐；

2、出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在？帕萨特在美碰撞表现优于国内，是否说明其国产车型存在减配行为……截至目前，上汽大众方面仍未对此作出回应；

3、上周，作为上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特，因在C-IASI测试评价中收获最差表现，引发业界热议。同时，由于该测试结果与国内其他第三方机构，以及其国外版本同类测试所得出的结论大相径庭，一时间各方观点、议论喧嚣尘上，帕萨特也由此陷入“罗生门”；

4、帕萨特正面25%偏置碰撞结果 C-IASI给最差、C-NCAP评五星 帕萨特碰撞陷“罗生门” 12月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大众全新一代帕萨特拿到了最差的“P（较差）”评价，并以44分的成绩在41款已测车型中分数垫底。

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新帕萨特成功闯关，老车主切莫惊慌！丨壹观察

文｜张卫东

图｜来源网络

沉寂四个月，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（简称：C-IASI中保研）带着五款车型的测评结果在12月2日重回公众视野。

作为此次全民关注的对象，“二刷”测试场的 上汽大众帕萨特，当晚成功占领汽车媒体头条。

原因很简单，其一，帕萨特是中保研历史上首次自主申请“复试”；其二，最终测试结果相比一年前大幅提升，关注度聚焦的25%正面碰撞和侧面碰撞成绩都变成了“G”（优秀）；其三，中保研在随机抽选的4S店中，由自主采购的方式选取进行重新测试。

这与外界猜测的“企业主动送检”有明显差别。对此，中保研方面表示：上汽大众在今年8月主动申请重新测试。该申请符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆采购是中保研自主采购。

但昨日2020款帕萨特“补考”全优成绩公布，仍难抵舆论哗然。事实上，针对帕萨特碰撞测试始末，倘若以理性的角度换个方向来看，两次不同的成绩均将指向一个外界都曾忽略的问题，那就是关于产品的“换代”思维。

比如，从早期的翻盖手机到如今的智能大屏，智能手机的升级永远是建立在上一代产品优势的基础上，这一点我们都将不可否认。而汽车安全性同数码产品更迭史一样，亦是一个长期且持续优化的过程。

单从C-IASI推出的关注点更高的25%偏执碰撞成绩来看，此次2020款帕萨特25%正面碰撞和侧面碰撞交出“G”的成绩，已与日系热销车型雅阁和凯美瑞相当。在耐撞性与维修经济性指数方面，甚至拿到了“A”（良好），在中保研测试的57款车型中实属少见。

回顾中保研官方发布的碰撞视频不难发现：2020款帕萨特在最为严格的25%偏置碰撞测试表现，时速64km/h在正面碰撞后车身未发生碰撞移位，从车外视角来看，纵梁变形正常且乘员舱完好，主体结构未发生严重溃缩变形，车门上下铰链位置未发生明显位移，A柱结构无明显变形。

另外车内镜头显示，正面安全气囊与侧安全气帘正常开启，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束。碰撞前后，假人的头部未与车内硬物产生接触，安全带对假人的约束到位。

通过碰撞回放和静态展车可以看到，此次最终碰撞成绩证明了帕萨特的安全性明显得到了优化。而优化并不意味着帕萨特老款、上代甚至已停产的车型在车辆安全性上做了减法。 寻车网

而这正恰巧同如今的智能大屏手机一般，每每系统升级和令人发指的产品迭代间隔，机主用户何来感叹老款存在智能退化？而帕萨特“补考”成绩全优的事实再一次证明，行业标准的不断刷新，也会倒逼企业的车辆安全性能“水涨船高”。

这是从优秀到卓越的进化，更不代表过去的产品就不合格。

因此，通过这样的角度来看，帕萨特碰撞事件便清晰且明确不少：全优的成绩证明了帕萨特在满足国标、大众集团及第三方测试评价规程的安全体系的基础上，确实又前进了一步。除了达到提升车辆安全性目的外，受益最大的最终还是国内消费者。

回到消费者与帕萨特新老车主最关注的25%偏执碰撞“科目”来看，车辆安全性评定需要一套完整且全面的整体评估体系，仅以某单方面功课成绩以“偏”概全，进行坚定的认可与否定，这对于消费者而言显然同样是有失偏颇的。

众所周知的事实是，不同国家因不同路况、驾驶习惯和消费需求，也因当地汽车工业发展的现状，而往往采取不同的汽车安全碰撞测试标准。即便同样是发达国家的欧美日，同样存在不同碰撞测试标准的应用。

比如，中汽研力推的C-NCAP新车评价规程，就是在引进欧洲碰撞测试标准的基础上，再结合中国路况和交通环境，推出的更本土化的新车被动安全性能评价规则。

而中保研力推的碰撞测试标准，尤其是25%正面偏置碰撞测试，则引用的是美国IIHS（美国公路安全保险协会）的相关测试办法。可以说，两种办法各有侧重各有优劣。

毫无疑问，这两套办法都是发达国家所采用的车辆被动安全评价规则，但不能因为一个就否定另外一个。也不存在因某一项单独碰撞成绩表现不佳就全盘否定车辆整体安全性能的“习惯性猜测”。

以帕萨特为例，这款大众品牌全球销售的王牌车型，能一直畅销近半个世纪，也绝非浪得虚名。

从1973年海外Passat B1诞生，到2000年以加长轴距高调入华的第五代，帕萨特不论在驾驶质感、综合配置、安全性、甚至在二手残值率上，始终是凝聚并体现着帕萨特的独特魅力。也正因此，帕萨特在国内上市20年来，得到了290万精明用户的簇拥。

在汽车产业向更高更好方向发展的同时，汽车安全性始终将进行持续的优化和完善。而作为汽车消费者而言，如今汽车在“新四化”甚至“新五化”上的产品力释放，并不能作为代替我们选择的主要消费导向，因为可靠的汽车安全性，是用户消费汽车产品的基本底线。

因此，即便是在入门级车型上，安全性硬指标也必须需“达标”。以此次参加“复赛”的帕萨特2020款280TSI商务版来看，如前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等均以全系标配出现。

而这与五年前，十年前甚至十五年前的“帕萨特们”相比，如今在汽车产品全系标配的安全性配置，何尝不是上汽大众在融入本土化的道路上，不断改型、提升技术和改进工艺的体现？

写在最后

随着碰撞测试标准的升级，车企在新规则下碰撞“翻车”的现象并非个例。在去年美国IIHS的常规碰撞测试中，外界一向冠以“硬派”形象的Jeep牧马人同样在25%正面碰撞中“翻车”；甚至在测试场外，消费者在实际道路驾驶中正面碰撞后车辆的安全气囊甚至纹丝不动......

这样的案例比比皆是，但这却并不能对产品的整体实力一纸否定，虽然如25%正面碰撞这样的小重叠率碰撞事故在我国交通事故中占比并不高，但更高标准的测试，以及注重安全的产品，将共同为消费者筑起一道安全防护墙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

导语：中保研（C-IASI）的碰撞测试在今年的最后一个月突然公布了一组测试成绩，如果没记错的话这是继上次 皓影测试成绩被盗之后的首次公布碰撞成绩，公布成绩的几款车型倒是今年销量都非常不错的车型，而且2020款帕萨特也再次上阵，这次成绩如何呢？

在2020年评级的车型就只有7款，其中包含了此前由于A柱问题一度火热的帕萨特，还有销量逐渐看涨的领克03，测试成绩提前被曝的广汽本田皓影以及第二代哈弗H6，同时还有特斯拉在国内的热销车型Model3，一汽马自达阿特兹以及上汽通用别克的君威。

首先就来看看大家关注的上汽大众帕萨特，这次测试的车型是2020款280TSI商务版（入门版），厂商指导价格18.59万元。从测试视频以及测试结果中来看，2020款帕萨特的A柱的确是非常坚挺了，在25%偏置碰撞中也拿到了全“G”的好成绩。

很多人会问，这种要求中保研重新碰撞的车型会不会是上汽大众送给中保研用的“测试车”，根据中保研的碰撞标准和要求，所有碰撞车辆都是在市场中随机购买的车型，并不接受送检车型接受碰撞，所以对于这个碰撞结果是可以相信的。

而在其余测试成绩中，大众帕萨特除了低速结构碰撞的成绩中拿到了“A”成绩（碰撞维修成本得分较低），其余都是清一色的“G”评分。

成绩如此，但如果你问我现款的帕萨特2020款是不是可以买了？

对此我只能说，从安全性上来看是弥补了之前的问题，如果从这个角度考虑当然可以入手，但如果你问我的意见，我还是觉得上次的碰撞成绩让我不得不担心一个问题：它会不会是一台“应试车”？

而公布的广汽本田皓影的碰撞测试成绩也如实公布，在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中都拿到了“A”评分。

从碰撞结果中可以看到，A柱的弯折角度的确比较明显，测试车型为自动挡入门版车型，没有配备前排侧面安全气囊，导致假人头部位移过度。同时可以从碰撞结果的图中看到膝部与头部侵入量还是比较明显的，但并没有过度侵入影响到驾驶位的人员生命安全。

领克03此次也是中保研公布的一款车型，早在领克03刚刚上市之后的真实事故中就已经发现了领克03的维修费用算是同级车型中较高的，而领克03在近两年的整体销量也非常不错，关于它的碰撞测试成绩大家也是比较关注的，毕竟有着沃尔沃的技术做背书。

从整体成绩来看，2019款领克03的整体测试成绩还是比较满意的，除了正面碰撞的维修成本较高导致的耐撞性与维修经济指数拿到了“M”（一般）评分之外，其余成绩均为“G”（优秀）

但作为领克03的车主，我还是详细的翻看了一下碰撞测试的内容，在关注度较高的25%偏置碰撞测试成绩中发现，领克03碰撞之后A柱也发生了小规模变形，在A柱与车顶部分的结合点也发生比较明显的弯折现象。但车内驾驶舱部分可以看到腿部、头部的侵入量都是非常小的，假人还有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以综合侵入量以及驾驶员被动保护系统的效果来看，还是非常不错的。

阿川评车

重新经历碰撞测试的帕萨特拿到了好成绩，皓影的成绩也没有意外。虽然大家在近两年开始越来越重视车辆安全了，但这些碰撞测试都只能是一个参考，作为生命的最后一道防线的应该还是驾驶员的驾驶习惯与安全意识，而不是在碰撞发生之后才去抱怨车辆的安全性不好。

（注：碰撞成绩及碰撞后照片均来自于《中国保险汽车安全指数》官方网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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