英伟达的汽车处理器有哪些特点？

今天寻车网小编为大家带来了英伟达的汽车处理器有哪些特点？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、英伟达的汽车处理器有哪些特点？
• 2、悠跑牵手英伟达 打造首个开放式汽车超算平台
• 3、【汽车人】英伟达收购ARM，汽车智能化霸主诞生？

英伟达的汽车处理器有哪些特点？

英伟达的汽车处理器有以下特点：

-英伟达的汽车处理器可以集成智能汽车上所需的AI功能的计算需求，包括高阶自动驾驶、车载操作系统、智能座舱（仪表和娱乐系统）、自主泊车等等。
-英伟达的汽车处理器可以处理来自摄像头、普通雷达和激光雷达传感器的数据，以感知周围环境、在地图上确定汽车的位置，然后规划并执行安全的行车路线。

悠跑牵手英伟达 打造首个开放式汽车超算平台

易车讯 3月24日， 悠跑科技 与NVIDIA宣布牵手。悠跑UP超级底盘将采用NVIDIA DRIVE Hyperion AV平台架构打造其高性能汽车大脑（HPVC, High Performance Vehicle Computer）。集成NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片能力，悠跑HPVC成为业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台。

悠跑UP超级底盘，从滑板底盘升级而来，以满足快速变化的个性化体验为研发目标，高度集成了智能电动车的核心能力：三电、悬架、转向、智驾及热管理等。其智驾核心模块-高性能汽车大脑（HPVC）具备可插拔能力，搭载的芯片在数量上可做灵活增减，最高算力达1000TOPS以上。这将使UP超级底盘实现算力的高度可拓展性，以满足从L2到L4及以上不同级别的自动驾驶需求，终端用户也将有机会持续迭代车辆的算力。

悠跑科技 创始人、CEO李鹏表示：“与NVIDIA的合作，将进一步拓展UP超级底盘的智能化能力带宽，极大丰富悠跑的生态能力，助力我们的客户打造一流的智能电动车。” 寻车网

悠跑科技 是一家以滑板底盘为核心能力，面向场景造车的新型电动车公司。 悠跑科技 在今年1月首发UP超级底盘和UP SPACE悠跑超级舱体概念车两大超级产品线，助力更多造车者实现造车自由。

【汽车人】英伟达收购ARM，汽车智能化霸主诞生？

软银集团先后在一二级投资市场发生巨亏，使孙正义不得不急于出售手中的王牌ARM。英伟达的这桩收购不但捡了便宜，还可能因此成为全球芯片行业的老大。

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文/《汽车人》张恒

英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。拥有ARM的英伟达是否会发展成为智能汽车领域背后的“终极Boss”？

9月14日，英伟达正式宣布将以400亿美元收购软银集团旗下的半导体设计公司ARM，为此他们将支付价值215亿美元的英伟达股票以及120亿美元的现金，其中的20亿美元即刻支付给卖家。此外，还有业绩承诺的奖励金和付给ARM员工的股权。

英伟达是一家市值3000亿美元、全球排名第二位的半导体企业（第一是台积电）。英伟达2019年全年的销售额为109.18亿美元，400亿美元对他们来说是笔庞大的数字。何况在今年4月，英伟达刚以69亿美元的价格收购了以色列的云计算公司Mellanox。

提到芯片，人们率先想到的是英特尔、三星和高通。在面向未来半导体行业的竞争中，占据优势地位的则是台积电、英伟达和ARM，这三家分别是中国台湾、美国和英国的企业。ARM在2016年被孙正义旗下的软银集团以当时高达40%以上的溢价收购，变成一家由日本企业控股的公司。

作为ARM的财务投资者，软银对其出售是肯定的，但之前的谈判却一波三折。原因是ARM作为软银手里的一张王牌，当然想卖个好价钱。但从结果来看，2016年软银收购ARM的价格是320亿美元，现在以400亿美元的价格出售，基本算是同一区间。同期英伟达的市值则翻了十倍。在此之前，市场对ARM的估值在千亿美元附近。孙正义为什么要急着廉价出售呢？

《汽车人》之前报道了《围捕“纳斯达克鲸”，孙正义前途未卜》，文中讲述了软银旗下的愿景基金因在一级市场发生巨亏，为了弥补亏损的事实，孙正义进而在二级市场大额购入看涨期权进行冒险，但奈何天公不作美，在过去几个交易日里，纳斯达克突现暴跌。虽然孙正义声称他们在此之前就平仓了，但显然没有全部平掉。

先后在一二级市场上发生巨亏，孙正义不得不廉价出售ARM以解当务之急。要不为何即刻就要20亿美元呢？这是救命钱。况且这笔交易将会对英伟达形成利好，对美国科技股的走势带来一定正面影响。

计算机处理器架构有复杂指令集和简单指令集之分，前者以英特尔的X86架构为主导，后者就是ARM架构为主导。ARM架构的芯片被广泛使用在低能耗的嵌入式系统设计中，包括我们熟悉的移动通讯领域、消费电子产品以及汽车芯片，甚至包括导弹的弹载芯片等军用设备。受益于物联网时代大发展，ARM在过去三年平均每年出货量超过220亿颗芯片，占据全球32位嵌入式处理器份额的75%。

汽车行业在智能汽车的发展过程中是不使用X86处理器的。在自动驾驶运算领域，英伟达自家的GPU芯片有着领先的运算优势。此外，汽车用的低功耗芯片大多数则是基于ARM架构，多数都有ARM的专利。

ARM也早将矛头指向了汽车领域。他们清楚，随着汽车智能化的发展，汽车上需要更多的计算能力。ARM已通过提供节能技术来获得市场份额，大多数开发汽车芯片的公司已经获得了ARM处理器技术的许可权。ARM与来自汽车行业的合作伙伴建立了自动汽车计算联盟（AVCC），以创建技术标准，帮助加速自动驾驶汽车时代的到来。

显而易见，当ARM成为一家美国公司后，对于中国绝对不是个好消息。台积电已经拒绝为华为代工，而华为海思等多数芯片企业使用的都是基于ARM的架构，一旦美国政府使用行政命令让ARM不把技术授权给中国公司，那么对中国芯片行业的打击将是难以估量的。

人们可能还记得，此前高通收购恩智浦是因为被中国一票否决导致搁浅，而这次英伟达收购ARM也需要得到中国监管机构的批准。

英伟达公司的创始人兼CEO黄仁勋是位美籍华人，出生于中国台湾省台北市，祖籍浙江青田山口大安村，讲得一口流利的中文。针对中国的情况，黄仁勋当然有所准备，他有信心面对中国监管机构的审批问题。

对于这桩交易能否成功，中国监管机构的一票成为决定性的一票。无论是华尔街在二级市场打击软银集团，还是英伟达收购ARM，都可以看到美国在金融和芯片领域的强势地位和远见。英伟达在智能汽车和自动驾驶领域的布局已卓有成效，对ARM的收购必然使他们在汽车领域如虎添翼。关键问题是，中美政府又如何看待这桩收购案呢？（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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