雪铁龙云逸1.2T怎么样 AIRCROSS

紧凑级suv 雪铁龙云逸1.2T怎么样 试驾评测

【编者按】随着国人环保意识的增强，以及国内对小排量车型政策的利好，更多的厂家都愿意推出性价比更高，同时更加经济环保的小排量增压发动机车型，作为主力车型投放中国市场。面对如此现状三缸增压发动机就成了一个平衡燃油经济性和性能之间的解决方案，各大品牌也逐步的增加搭载三缸发动机车型的研发和生产，而今天我们要介绍的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS就是一台搭载三缸增压发动机车型的紧凑级suv。

雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS是东风雪铁龙品牌下，定位于时尚紧凑级的suv车型，于2018年9月上市与品牌下的雪铁龙c3-xr以及雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，形成三足鼎立的态势组成了东风雪铁龙在国内的suv阵营。云逸 C4 AIRCROSS共推出了两种排量共7款车型，价格区间为10.68-15.68万元我们今天试驾的车型为“2018款230THP 自动互联网逸智”版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，由于上市后至今该车型并没有进行任何的改款，而我们对1.6T车型已经进行过实拍和试驾体验，所以本文主要针对1.2T三缸车型进行体验，所有的感受均基于2018款230THP 自动互联网逸智车型而来。

日常使用 其实你不用在乎缸数

大家普遍认为一台汽车发动机气缸数量的多少，直接影响这台车的性能以及售价，没错拥有多气缸的车型在性能和售价上确实要比气缸少的车型要贵上不少，但是对于一台家用车或从普通消费者的角度来讲，你真的需要那么多的气缸为你工作么？我的答案是不需要。随着发动机技术的发展拥有更好经济性，和足以满足日常驾驶需求的三缸发动机正在慢慢普及，从某种角度讲相比传统四缸发动机表现并不差，而今天试驾的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS的表现就让很满意。

这台三缸发动机使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如与常规正时链条大为不同的封闭油冷式皮带。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

这台1.2T发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

动力表现尚可 三缸机特性明显

我本人一直认为，疯狂的加速测试并不适合所有车型，毕竟你让一台标榜家用舒适的车，进行了一次简单的百米加速就来断定它的好与坏那是不公平的，对于这种车型我们还是要进行多方面的考量，本次试驾云逸 C4 AIRCROSS我就从加速、制动、底盘悬挂、转向、以及乘坐舒适度这几方面进行解读，希望能对电脑前的你有所帮助。

先从加速开始说起，云逸 C4 AIRCROSS搭载的1.2T涡轮增压发动机拥有轻量化的设计，以及多项减少震动、提升动力和节油的设计。发动机的最大功率为100Kw,最大扭矩为230Nn，启动后怠速状态下虽然不明显但是还是可以感觉到三缸机特有的抖动，正常油门起步状态发动机的响应速度尚可，转速的攀升不紧不慢这时候开起来属于比较轻快的感觉，配合6速手自一体变速箱在提速平顺度上没有问题。但需要注意的在80公里/小时以下的速度下轻微的震动会时刻提醒你这是一台三缸发动机。

6速手自一体变速箱与这台1.2T发动机的匹配契合度良好，云逸 C4 AIRCROSS的油门踏板力度反馈有些沉，在长途驾驶时脚部未免会有些吃力，深踩油门涡轮增压在1000rpm时介入这时没有明显的突兀感，变速箱档位升降逻辑比较清晰，这时转速在3000rpm时即可升挡，如果一脚到底发动机转速会飙升到6000rpm时强制升挡，在0-60公里/小时下都能表现出不错的动力响应。

在低速行驶下全车会有一些共振，速度上到100公里/小时后转速保持在2000rpm左右，这时车辆的高速稳定性不错继续加速能感觉到动力储备还是比较足的，120公里/小时的转速为3000rpm整，对于一台1.2T三缸机来说完全没有问题。

试驾车型上的变速箱拥有手动换挡功能以及雪地模式，但并没有提供运动模式选项，切换到手动模式强行拉高转速得到的加速感并没有和自动模式下的加速有什么区别，受限于这台发动机的排量和调教取向，激烈驾驶似乎不是它的强项。

本次试驾还进行了一段较长的山路驾驶，在山路部分整车的动力表现有些后劲不足，具体表现是如果你能一直平顺的向上爬坡这是基本不会有什么问题，但在坡度较陡而这时你恰好又刹车减速，那在次进行加速时会感觉到动力有些脱节，不过这种情况我认为基本可以接受不会给你造成太大困扰。

四轮碟刹的配置在这个紧凑级suv身上足以够用，在低速和高速状态下制动都能给你不错的信心，制动的前段和后段的脚感基本一致，在一天的试驾中没有出现点头或制动力不足的情况。

云逸 C4 AIRCROSS定位于紧凑级suv车型，但在底盘、转向和悬挂的调教上并没有懈怠。保持了雪铁龙一贯的高品质调教，底盘部分开起来非常的整高强度颠簸和转向能感觉悬挂和底盘的钢性不错，HRS液压回弹技术的加入增加了兼顾了悬挂的舒适性和运动性能，在山路部分表现出了很不错的支撑力和韧性，虽然使用了后非独立悬挂但后排乘客并没有不舒服的反馈。EPS电子助力转向的反馈力度舒适，方向盘有一定的虚伪这在一台suv车型上完全可以接受。

当然事情都有两面性，虽然在悬挂在急转方面拥有不错的表现，但云逸 C4 AIRCROSS的座椅部分似乎有些软的过份了，虽然造型看上去有很强的包裹性但填充物过于的松软，并不能提供应有的支撑力，在急转弯和长途驾驶情况下，难免会出现因支撑力不足导致的摇摆、腰臀部发酸等一些问题。

我认为云逸 C4 AIRCROSS在驾驶层面上，虽然在发动机的震动抑制上还有提升的空间，但综合整体的动力、制动、底盘以及给消费着的驾驶体验和乐趣上都做到了同届别车型较高的水准，一些无伤大雅的小问题客观的说我可以接受，至于您能不能接受还是要亲自开过以后才知道结果。

圆润个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 小型SUV怎么样

　　 法国人的浪漫加上中国人的务实，圆润呆萌又加长的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（以下简称云逸）在小型SUV领域一经出世就凸显出自己的个性。作为东风雪铁龙推出的第二款小型SUV，它配备了1.2T和1.6T两款动力。我们之前对1.6T的车型已经进行过试驾，欢迎大家点击《个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS》看详细试驾内容，而今天我们要体验的是匹配了三缸1.2T发动机的云逸230THP 自动互联网逸智版。

　　首先让我们来简单回顾一下云逸的样貌。从云逸的外观设计中不难看出同门车型天逸的影子，圆润可爱是它最大的特点之一。

云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.98万

　　车侧的AIRBUMP越野套件只有国内车型才有，海外版是没有的。加长后的云逸看起来萌得不再纯粹，2655mm的轴距提升了车辆的使用空间，也带走了车身的小巧。不过无论如何，在国内，空间大才是SUV的王道。

　　不得不说，这样的车尾造型在“萌”的基础上多了几分霸气。作为一款城市型SUV，单边共双出的排气看起来还是比较有气势的。

　　看起来不同，真正使用起来斑马系统的本色就会显露无疑。语音识别技术依旧灵敏好用，正常音量地说出“你好斑马”或者“你好云逸”都能唤醒系统的回复。9英寸的中控触屏回馈感还不错，只是留下指纹比较不容易擦除。寻车网

　　整体来说，云逸的外貌符合法国人对于美特有的执着追求。在如今花样翻新，几乎枯竭到要走“怀旧风”的汽车设计领域，能给人一眼记住的深刻印象已经说明了法国人深厚的艺术功底。

　　这次我们试驾的230THP车型，跟之前我们同事试驾的1.6T车型最大的不同就在于匹配了PSA的1.2THP三缸涡轮增压发动机。这款发动机是比较早投放到市场的三缸发动机之一，在雪铁龙C3-XR、标致308等车型上均有匹配。到底这款发动机有哪些特点，下面我们就来详细了解一下。

　　从发动机数据来看，这台车的输出功率在同级别的三缸发动机中并不算低，136Ps的最大功率输出跟安装在宝马1系上的1.5T B38发动机相同，对于一台小型SUV来说，可以满足日常的代步需求。

　　当发动机转速达到1500rpm时，发动机最大即可输出200N·m的扭矩，1750-3500rpm阶段可输出最大230N·m的扭矩。这样的工作特点让车辆在起步阶段动力更充沛，稍微深踩会有明显的提速感。较轻的涡轮在噪音方面也会有更好的表现，发动机前期装配时工艺也会相对容易。

　　除了凸轮轴、发动机缸体之外，发动机的活塞也进行了轻量化处理，活塞上凹槽使用中空式环岸背部设计，让活塞对于承受推力和非承受推力的不同活塞裙边采用了不同的设计宽度，从而减小裙边尺寸和内径尺寸。

　　进排气双可变进排气正时系统让进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位随车辆的行驶状态而改变，从而随时获得与转速相匹配的气门夹角，让进、排气的量更科学，提高发动机的工作效率。

　　封闭式的正时皮带位于正时面罩缸盖体内部，和润滑油直接接触，运行的噪音更低，摩擦损失也会更小。皮带上面有一层特殊的耐热涂层，用来提高皮带的耐磨、耐腐蚀性。

　　看完了发动机里的学问，我们来看看真正开起来，1.2T的云逸到底体验如何。毕竟，想法再浪漫，切身的实际感受是无法骗人的。

　　这款方向盘的设计比较独特，说是平底的运动方向盘吧，上面也有些平的设计令人迷惑。3、9点位置的内侧的凹陷不够深，大拇指总有点儿没着没落的。

　　6挡手自一体变速箱在雪铁龙的许多车型上都有装配，跟230THP发动机磨合得比较匹配。既不令人觉得太激进，也不会让人太着急。

　　换挡虽然偶尔稍有顿挫，不过在接受范围之内。由于小惯量涡轮会在1000rpm时即会介入，因此在车辆起步状态下动力感觉比较充沛，对于一款城市小型SUV来说有点儿随叫随到的意思。

　　仔细想想这也是很正常的，毕竟涡轮的设计就是为了服务于1000-3500rpm的低转速区间，提升日常代步的驾驶体验。真买了这款小车，谁又会拿去高速飙车呢。

　　虽然发动机在NVH的提升方面做出了很多努力，不过三缸发动机转速提高后声音不好听是难免的。深踩油门，转速迅速提高到3000rpm以上，此时发动机的轰鸣会给人一种车跑得很费劲的错觉。

　　云逸采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。底盘调校得很有韧性，甚至有点儿蹦跳感。

　　这绝不是我的意淫杜撰，在我与这款车短暂的接触当中，就亲身经历了一次“起飞”。不过这种体验偶尔为之尚可接受，作为一款针对年轻人的城市型SUV，悬架紧实、低速扭矩充沛、还是非常实用的。如果在这样的蹦跳和疲软温和间做选择，我选择前者。

　　全文总结：

　　总体来说，云逸230THP版是一款开起来比较讨喜的小车。发动机的动力在小惯量涡轮的加持下能够给人不错的驾驶体验，匹配上服役多年的6挡手自一体变速箱，给人感觉比较舒服。在我们试驾的过程当中，储物空间的设计、全景天窗的匹配、加长轴距带来的后排乘坐体验，都在顺其自然间给我带来了舒适的印象。10.98-14.98万元（15.98万元为350THP版）的价格在合资的竞争对手如本田缤智/XR-V、福特翼搏等车型当中也算棋逢对手。不过圆乎乎的独特外观让它蒙上了一层女性气息，很多人都觉得它更适合姑娘开，不知这点对于未来的市场行情是否会有影响。在众多的选择当中何去何从就看消费者怎么想了。

• 车型图片
  基本参数	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  厂商指导价	13.98万 获取底价
  经销商报价
  厂商	东风雪铁龙
  级别	小型SUV
  能源类型	汽油
  上市时间	2018.09
  最大功率(kW)	100
  最大扭矩(N·m)	230
  发动机	1.2T 136马力 L3
  变速箱	6挡手自一体
  长*宽*高(mm)	4270*1770*1655
  车身结构	5门5座SUV
  最高车速(km/h)	194
  官方0-100km/h加速(s)	-
  实测0-100km/h加速(s)	-
  实测100-0km/h制动(m)	-
  工信部综合油耗(L/100km)	5.6
  实测油耗(L/100km)	-
  整车质保	三年或10万公里
  车身	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  长度(mm)	4270
  宽度(mm)	1770
  高度(mm)	1655
  轴距(mm)	2655
  前轮距(mm)	-
  后轮距(mm)	-
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	SUV
  车门数(个)	5
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	53
  行李厢容积(L)	422
  整备质量(kg)	1290
  发动机	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  发动机型号	-
  排量(mL)	1199
  排量(L)	1.2
  进气形式	涡轮增压
  气缸排列形式	L
  气缸数(个)	3
  每缸气门数(个)	4
  压缩比	-
  配气机构	DOHC
  缸径(mm)	-
  行程(mm)	-
  最大马力(Ps)	136
  最大功率(kW)	100
  最大功率转速(rpm)	5500
  最大扭矩(N·m)	230
  最大扭矩转速(rpm)	1750-3500
  发动机特有技术	-
  燃料形式	汽油
  燃油标号	92号
  供油方式	直喷
  缸盖材料	铝合金
  缸体材料	铝合金
  环保标准	国V
  变速箱	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  挡位个数	6
  变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
  简称	6挡手自一体
  底盘转向	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  驱动方式	前置前驱
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	手刹
  前轮胎规格	205/60 R16
  后轮胎规格	205/60 R16
  备胎规格	无

  内部配置	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  皮质方向盘	-
  方向盘调节	上下+前后调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	-
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	-
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  座椅材料	皮/织物混搭
  运动风格座椅	-
  主/副驾驶座电动调节	-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	-
  肩部支撑调节	-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  后排座椅电动调节	-
  电动座椅记忆	-
  前/后排座椅加热	-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	比例放倒
  前/后中央扶手	前●/后-
  后排杯架	-
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  GPS导航系统	●
  道路救援呼叫	-
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	9英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射功能	-
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  外接音源接口	USB
  CD/DVD	-
  220V/230V电源	-
  扬声器品牌	-
  扬声器数量	6-7喇叭
  灯光配置	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  近光灯	卤素
  远光灯	卤素
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	-
  转向辅助灯	●
  转向头灯	-
  前雾灯	●
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	-
  车内氛围灯	-
  玻璃/后视镜	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	主驾驶位
  车窗防夹手功能	●
  防紫外线/隔热玻璃	-
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	●
  内/外后视镜自动防眩目	-
  流媒体车内后视镜	-
  后视镜电动折叠	-
  后视镜记忆	-
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	-
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	●
  感应雨刷	-