「维基试驾」探岳X：用驾驶感为产品加分（主打运动化特质，轿跑式造型，动力匹配直接，试驾一汽-大众探岳X）

虽然无法获得

探岳

的车主群体各年龄段的占比是多少，但是【汽车维基】认为：此次试驾的

探岳X

，绝对是为了年轻市场而来的，因为产品内在的兴奋感在起步阶段就已经有所展现了。

作为

一汽

-

大众

旗下首款轿跑SUV，

探岳X

设计的理念便是将Coupe风格轿跑与传统的SUV完美融合，让它既有轿跑那灵动飘逸的造型，又具备SUV灵活的空间和强大的越野能力，摆脱传统车型的设计思路，就是它的目的。

当然，我们经过一个中秋小长假的试驾

发现

，

探岳X寻车网

确实能够满足更多要求的用户，因为它的造型别致，动力也冲劲十足，即便是年轻一代也依旧能够为之心动。

新身份

在

探岳X

的身上其实能够看到

大众

以往的设计元素，但是在融合到它的身上时总会感觉有些新鲜感，例如，在个性化的熏黑套件上就能够读懂

大众

在迎合着年轻人的喜好。

我们拿到的这辆试驾车使用了R-Line运动套件，为产品注入了更多的运动气息，同时还使用了新样式的前包围，与普通版的

探岳

也有着较为明显的区别，而在这些网格中，熏黑的元素和R字标识都是

探岳X

为年轻消费者们做的细小改变。

车身侧面采用了溜背式设计，整体给人感觉十分动感，并且车身的尺寸也在侧面展现的淋漓尽致。

探岳X

的长宽高分别为4626×1860×1662(mm)，轴距为2730(mm)，在除了“X”的名号加入以外，车身也长了37(mm)。虽然加长了一些车身长度，但是看上去并不明显，而较为明显的则是它尾部的溜背设计。

探岳X

整体的溜背线条颇具视觉冲击力，并没有从C柱这里非常突兀地开始下溜，而是从前方B柱就开始变化，曲线十分流畅的同时也能看到它有一个很大角度的倾斜。这种造型其实不仅较为美观同时还能为后排的乘客带来更多的头部空间，虽然它并不是主打家用的产品，但是这样的设计能够让后排在使用时得到一个较好的舒适反馈。

进入到内饰后，能够看到

探岳X

采用了全新的

大众

设计，很多操控系统和界面布局都在朝着最新的设计语言而努力，同时也为车内增添了不少科技感。

除了一眼看到的内饰质感以外，还能看到的就是

探岳X

的车内空间。它打造的大5座的车内空间，在同级市场中也拥有更为灵活的空间搭配，符合着车型的定位，并且第二排座椅也可以前后移动，为后排乘客和后备箱的行李多出了几分选择。

探岳X

后尾箱很深，而且形状是很规整的，没有不必要的凸起和支撑，这也更适合年轻人们带上装备说走就走。

在新的设计下，中控屏幕从此前的内嵌式变成了悬浮式，尺寸也从9.2英寸升级到了12英寸，并且依旧是向驾驶位一侧倾斜的，更方便驾驶员的日常操作，而这块屏幕其实就与此前的ID.系列相同，内置CarPlay等智能交互功能，如果体验过的话上手十分轻松，当然如果是第一次使用还需要多多研究下菜单内容，毕竟很多底层的设置需要一步步的去学习。

在座椅方面，它使用了真皮座椅并使用了拼接颜色的设计，视觉效果较为独特，而主仪表盘上，依旧采用了较大的数字仪表，或许在这样一台中大型SUV上只保留一个时下流行的小屏幕并不合适，也并不协调，所以这一点确实也无需改动。

而在其他配置方面，电动后备厢、多功能方向盘、自动大灯、车内氛围灯、主副驾驶电动座椅、360度全景影像、自适应巡航等功能都有配备，完全也对得起它的售价了。

新征程

不得不说，在刚刚进入到车内时，笔者并没有对它的动力抱有太多希望，但是在进入高速路段后，深踩油门下去它仿佛进行了变身，变得更强、更迅速，这或许就是与普通版

探岳

最明显的地方了，两种驾驶感受带来的就是完全的两款车型。

探岳X

搭载了一台2.0T发动机，这台发动机最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m，与之匹配一台7档双离合变速箱，官方0-100公里加速时间为7.8秒，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。虽然配置和发动机的数据都十分熟悉，但在这款车上完全就是不同的体验。

在标准模式下，它不会给你带来较为激进的动力，但是它给你感受是总有动力储备在等你释放，这种感觉十分的微妙，在其他的

大众

品牌车型中十分少见。在运动模式下，轻踩油门车子就会“蹿”出去，推背感很强，即便是双离合的变速箱但它依旧可以较为迅速的给你带来降档、提速。

另外，在车辆的转向和底盘质感方面，

探岳X

给我的感觉还是一如既往厚重感十足，底盘很稳很扎实，转向轻巧并且十分精准，开起来很有信心。而多种驾驶模式选择其实在北方还是会经常会用到，雨雪天气较多时依旧可以对它放心。

虽然最近几年不断有车企推出Coupe车型，但谁能做的协调、谁能做的巧妙，一直都是Coupe车型的被市场诟病的一点，甚至我们还能看到一个品牌一个样的纷乱复杂，让Coupe车型越来越“怪”，当然哪款车型更美这样的答案还是要消费者来回答，至少【汽车维基】觉得

探岳X

的溜背确实没有将Coupe作为视觉中心，也只有在仔细观察时才能感受到它的特别之处。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

有些人叫好，有些人唱衰——对于每一款产品而言，我们总会听到各种不同的声音。探岳X是一汽-大众品牌刚刚推出的SUV车型。记得2018年7月，一汽-大众开始发力SUV市场，首款SUV车型探歌上市后不久立即推出了中级SUV探岳车型。根据乘联会公布的2019年销量数据来看，探岳全年狭义乘用车销量突破16.7万辆。单纯从数字来看，这个成绩已经相当不错。

探岳X的出现有它的道理，首先SUV市场的份额占比在逐年增长，换句话说越来越多的消费者选择购买。对汽车品牌方来说，这块利润可观的蛋糕绝对不能错过，就连曾经的超豪华品牌在近几年也都推出了SUV车型，诸如Urus，添越。其次，SUV市场越来越细分，像探岳X这样的轿跑SUV已经出现在不同级别市场。一方面，探岳X将与探岳形成一套产品组合拳，扩大一汽-大众的中级SUV市场份额，另一方面，探岳X将满足目标人群年轻消费者更加精细化的购车需求。

探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。外观设计元素与探岳基本保持了一致，前大灯与运动化蜂窝进气格栅采用整体式设计，较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的气质，它采用双色车身涂装设计。与探岳不同之处，也是轿跑SUV最大的外观设计亮点就是B柱之后到车尾部的车顶线条。从这个角度能清楚地看到，车顶线通过B柱后，以较大的倾斜角度，滑落到车尾，形成一道优美的弧线。

尾部采用了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，营造出更加强烈的运动感。

从内饰的配置来说，探岳X主打科技和运动感。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘，显示效果比较清晰。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0 9.2寸触摸屏，功能操作方法与iPad平板电脑一样。

当手指接近屏幕时，会自动弹出功能项目边缘，配置有大众互联系统：众行家，支持自然语句识别功能，这项功能现在已经不是什么新鲜玩意，很多中国品牌车型上早就已经配备，而且非常智能。说实话，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展更快。

中控台液晶屏下方是空调控制区域，这个有必要说一下。空调的调节(温度、风量等)是触摸手势操作。小编觉得，真的不如物理按键方便。尤其在驾驶的时候，你需要用手指精准地完成操作，确实有一定难度。

挡杆与以往大众车型略有不同，挡位显示出现在了挡杆头上。其左侧是驻车、AUTOHOLD、启停按键。

从外观和内饰设计来说，探岳X突出动感和科技属性，这跟它的目标消费人群需求特点非常契合。

而在动力总成方面，探岳X全系搭载2.0升4缸涡轮增压发动机——低配两款车型动力输出186马力，峰值扭矩320牛·米。中高配三款车型动力输出220马力，峰值扭矩350牛·米。与之匹配的均是7挡DSG双离合变速箱。

小编手里的是顶配车型，从实际驾驶感受来说，这套动力总成的输出特点是直接。低转速区间，扭矩爆发的比较快。转速指针基本超过1800rpm，你就能感受到涡轮增压器的介入。再深踩油门踏板，继续提升速度，整体输出不会拖泥带水，持续性的输出能力很强。前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校对颠簸的过滤比较到位。

但不要忘记，它毕竟是一款SUV车型。过弯的时候，还是要控制好车速。此外，探岳X配置了大众的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式(标准、舒适、运动、经济、个性化)。如果选择运动模式，探岳X的动力输出确实会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。

探岳X主打轿跑设计风格，但骨子里依然具有SUV车型的特质。它装备了4Motion四驱系统，智能四驱系统配合博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可实现100%的后轮动力输出。在越野体验上，探岳X的确能够通过一定难度的复杂路况。但也必须提醒各位，太过复杂的路况不要轻易尝试。

探岳X在7月中已经正式上市，当时一汽-大众推出了四款车型。但也就是过去了十天不到的时间，又推出了一款中配车型(27.08万元)。这五款车型售价从23.58到29.58万元。从这次的试驾来说，探岳X的特点在于外观造型，内饰科技配置，动力系统匹配。从车型相对的销量和目标人群覆盖度来说，轿跑SUV探岳X肯定要小于探岳。或许你觉得探岳X不是你的“菜”，的确它的出现，并不是要讨好所有人，而是要满足那些比较追求个性、不愿意与别人“撞衫”的年轻消费群体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时下，许多“德粉”在聊到德系车时，总喜欢把“德味儿”挂在嘴边，似乎这样能显得自己有品位、上档次。从某种角度而言，“德味儿”更成为了衡量一辆车好坏的标准之一。那么，到底什么才是所谓的“德味儿”呢?说起这个话题，笔者脑子里先蹦出的几个词：例如，套娃的外观设计、厚重不失彪悍的驾驶感、标榜时代前沿的科技含量等等。

但在大众旗下，有那么一款车型，自诞生之初，竟颠覆了笔者对于德系车固有印象，难免少了一些“德味儿”，它就是一汽-大众的首款轿跑SUV——探岳X。

近日，【汽车维基】与 探岳X几天深度接触，而当一番体现下来，笔者却深刻的感受到，当初的想法的确有些草率了，虽说探岳X摒弃了德系传统的“套娃”设计，但庆幸的是，在外观“大刀阔斧”的改变之下，其“德味儿”的精髓依然还在。

“溜背”也可很“大众”

众所周知，德系车的外观都有很大的共通之处。无论是BBA亦或是大众车型，它们的车辆外观都有着平直的线条，整体车型都比较方正。而日系、美系车则相对比较圆润。说好听点，这种设计方正阳刚，但说难听点，“平、直”的设计风格，很容易让消费者产生视觉疲劳，难有惊艳的视觉刺激。

但探岳X的问世，让这一切都成了过往云烟。

讲真，笔者第一次目睹其芳容，竟感受到了一种难得的优雅，完全摆脱了以往大众车型给人中庸的印象。不可否认，探岳X最大的设计亮点无疑是其采用溜背轿跑式造型，外加双尾翼设计、镂空式扰流板，以及“雾霾蓝”的车身颜色，可以说，这样一台外观极具颠覆性的大众车型，绝对是马路上最亮的“仔”。看来，大众终于向潮流妥协了......

不仅如此，车身侧面的腰线不再是从头到尾一整条直线，而是随着前后轮眉有所起伏，这的确是个讨巧的设计思路。

可喜的是，在空间方面，虽是一台Coupe车型，但探岳X 的掀背设计非但没有占用过多的空间，而是巧妙地将车顶线条从B柱开始以“黄金倾角”向下延伸，这样的好处就在于，无论是乘坐空间亦或是后备箱空间均得到了充分的保障。

值得一提的是，探岳X所采用的这套LED大灯组，同样也有很多说道。

其搭载了智能动态大灯的辅助系统，简言之，该系统可通过摄像头观察周围的路况，并且实时结合车速各方面信息，调整灯光照射的角度和强度。不过，在试驾体验上，说实话这套大灯组在打开过程中，总是有种“延迟”的视觉感受，或许，这就是科技的“附属品”吧。

不可否认，近两年，跨界Coupe?SUV大有流行之势，凭借超酷的溜背式造型，不逊色轿跑般的性能，外加实用性更强的空间设计，以至于Coupe SUV成为年轻消费者追求个性、驾控乐趣的新宠。而探岳X的到来，无疑更体现一汽-大众正是出自这种考量。

可远观也可“亵玩”

“德国人造车很讲究操控性。”这是笔者进入汽车圈以来印象最为深刻的一句话。

其实，“操控”可拆分成两个词，一个是“操作”一个是“控制”，而这两点的基础就在于绝对的动力性是否出色，说到动力性，广大“德粉”应该最为熟悉，不夸张的讲，德系车可是涡轮增压风潮的带动者，这也意味着，德系车更注重性能和驾驶感受。而探岳X的表现又是否合格呢?

先说动力参数，笔者试驾的这台探岳X是380TSI顶配车型，搭载2.0T高功版发动机，匹配的是7速双离合变速箱，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，并且还配备了4Motion智能四驱系统，另有5种驾驶模式可调。

在试驾体验中，探岳X初段起步很轻盈，而且加速的线性感很强。当然，这只是心机的探岳X为你营造的“假象”，倘若进入运动模式，则一改其“乖乖男”形象瞬间“暴躁”起来，稍微轻踩油门能够感觉到明显的推背感。这种感觉，实则更像是在驾驶一台“精神分裂者”，只需一个按钮便可让你在激情与佛系中来回切换。

在底盘调校上，探岳X兼顾了车辆的舒适性与操控性，这虽然听起来是对立的，但是探岳X却拿捏得的恰到好处，其在高速状态下能够提供硬朗的悬架支撑，提速超车更加轻盈稳健，在面对砂石等颠簸路面，过滤大小余震也并无太多突兀感。而这，也恰恰是德系车的另一项优秀品质。毕竟，底盘扎实，开起来有韧性，早已成了时下消费者对德系车的感官认识。

在许多“德粉”看来，“德味”中还有一味不可或缺，那就是科技感。不过无需担心，探岳X同样也能拿高分。在智能驾驶上，探岳X加入Acc自适应循环系统，达到L2级别自动化驾驶，还搭配车道偏离预警系统、预警制动辅助系统和自动泊车等等。可以说，探岳X已经满足年轻消费者对于科技配置的所有诉求。

正如开篇所说，当笔者深度了解探岳X之后，此前对其草率的看法也随之不攻自破，虽说玩“溜背”潮流，是大众迎合市场的一次颠覆性改变，但细看下来就会发现，探岳X依旧在操控和科技层面展现着满满的“德味儿”。本以为，这样的“一成不变”只是不想让别人说他们是错的，但最后发现这正是他们聪明的固执。

可能，这就是所谓的“德味儿”吧。

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