大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万（一汽大众：发展历程与现状）

7月伊始，车市就大事颇多。

比如在7月6日进行的“2023中国汽车论坛”上，十余家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中就涉及车企应避免价格战的相关表述，此消息发布后引发了网友的普遍关注与争议。

而也正是在同一天，南北

大众

就先后宣布开启降价活动，7月6日，

一汽

-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。

其中，

ID.6 CROZZ

降幅最高，达到了8.7万。据了解，ID.6 CROZZ指导售价为25.89-33.69万元，其中优惠幅度最大的是PURE+版，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。售价最低的则是ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元。

无独有偶，上汽大众也在同一天宣布了降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。需要注意的是，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。

可见虽然行业号召车企不要打价格战，但是车企之间的价格竞争其实并未停止。事实上，随着汽车新四化到来，南北大众对旗下电车进行降价促销其实并非不能理解，毕竟从销量上说，虽然大众在华已经推出了包括ID.3、ID.4、ID.6三款纯电车型，但是销量上并未取得想象中的成果。

数据显示，2023年1-5月ID.3累计销量11846辆，ID.4(含南北大众)为19450辆，ID.6(含南北大众)为7630辆，这样的销量在合资品牌中或许还算可以，但是同

比亚迪

、

特斯拉

、

埃安

、吉利、

长安

等新老品牌相比并不值得一提。

要知道，今年1-5月，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、

吉利汽车

、

理想汽车

、长安汽车新能源汽车等均实现了累计销量破10万的佳绩，其中比亚迪更是单月销量超过了20万。

这意味着，不论是一汽-大众还是上汽大众在新能源市场都有较大的增长空间，而降价之后带来的最明显作用则是刺激其销量攀升，尤其是作为燃油时代的大哥，在电动车时代面临被弯道超车的风险，而降价则会带来最具杀伤力的效果。

在笔者看来，南北大众在7月份降价或许只是新能源车市竞争更为激烈的开胃菜，预计未来会有更多合资车企跟进，毕竟面对日益激烈且波谲云诡的市场，相比于利润，市场份额才是更具吸引力的东西，对于任何一家车企而言，唯有规模效应起来了，才能带来成本的降低和市场地位的攀升。

对于消费者而言，车企降价竞争当然是喜闻乐见的事情，这不仅降低了消费者入手一款新车的门槛，更为其省下了真金白银，对于行业而言也会加速优胜劣汰，带给消费者更具竞争力的产品。

写在最后：

值得关注的是，7月8日中汽协发布声明，对此前签订的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》进行了进一步声明，对其中涉及价格的条款进行了删除，并表示：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。这意味着，车企之间的价格战或许仍将继续，未来一段时间，车市降价或并不罕见。

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作为国内汽车行业的佼佼者之一，一汽大众自成立之初就受到了市场的广泛关注。随着公司的快速发展和壮大，其在汽车领域的地位也逐渐稳固，在国际市场上也占据了一席之地。

一、公司的发展历程

1979年，一汽大众公司成立于长春市，这也标志着中国汽车工业开始迈向现代化。公司成立之初，中国汽车市场并没有得到有效的开拓，加之国际上经济形势的不利影响，一汽大众经营困难重重，但公司毅然决定坚持下去，并逐渐取得了成功。

在1980年代初期，一汽大众开始引进先进的生产技术和设备，并积极开发新产品，不断优化车型结构。此举为公司奠定了强大的技术基础，也推动了整个汽车行业的稳步发展。

1990年代，一汽大众的销售规模逐年扩大，公司身处一个充满挑战的时代，但依靠技术优势和优秀的管理团队，一汽大众逐渐成为中国汽车工业的佼佼者，并开始向国际市场扩张。

2000年以后，一汽大众开始进入高速发展阶段。公司连续推出多款畅销车型，获得了消费者信赖和市场认可。同时，一汽大众还始终坚持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提高自身的研发能力和竞争力。

二、公司的现状

目前，一汽大众拥有丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV、MPV等多种车型，在市场上占据着重要地位。该公司生产的许多车型不仅在国内市场表现优异，在欧洲市场也拥有相当高的知名度和地位。

一汽大众不仅在国内市场上活跃，还在国际市场上拥有越来越大的影响力。公司的产品不断进行技术升级和品质提升，不断满足消费者的需求，并保持了强大的市场竞争力。

面对未来的发展机遇和挑战，一汽大众将继续秉持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提升自身的技术水准和产品品质，并将努力开拓更广阔的市场，赢得更多的消费者信赖。

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

经常听上一辈人讲一件趣事。

上世纪八九十年代，不少来北京的上海人，站在宽阔笔直的长安街上，心里有些“愤愤不平”，对北京朋友说“这是拿上海的钱修的”——在历史上，上海的经济总量一直大于北京，而且那时上海还没有这么宽阔的马路。

如今，经常听到一汽-大众或一汽丰田的人针对红旗品牌说类似的话：“红旗品牌的成就，基本上是中国一汽用合资品牌挣的钱砸出来的。”当然，还有商用车解放的贡献。

6年前，即2017年，中国一汽决定“举全集团之力打造红旗品牌，把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌”，而且由集团直接运营，这在国内国有汽车集团中罕见。“全集团之力”的主力，显然离不开中国一汽的两家合资“利润奶牛”——一汽-大众和一汽丰田。

成绩如众人所见。在全集团之力特别是两家“利润奶牛”的输血下，自主品牌红旗跳跃式往前跑，产品矩阵持续扩大，销量年年突破新高峰。过去5年，红旗品牌从年销5000辆左右，增长到2022年的31万辆，实现65倍增长，不断创历史新高。这是近年来中国一汽结出的最大硕果。

2021年，中国一汽发布十四五发展规划纲要，雄心勃勃地提出：到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元。其中，红旗品牌超过100多万辆，争取进入世界先进行列;自主品牌超过200多万辆，争取进入世界比较先进行列;红旗新能源智能汽车占比超过40%，争取进入世界先进水平。

然而，形势突然急转直下，2021、2022年，中国一汽两大“利润奶牛”的发展之路出现了拐点，开始减产。

2020年，一汽-大众攀上211万辆的销量新巅峰，随即掉下神坛，2021、2022年连续两年销量维持在177多万辆，不仅失去产销规模行业第一的地位，市场份额也从过去的两位数下滑至8.7%。

一汽丰田的情况稍好，但也下滑不少。2021年，其销量攀上新高峰84.63万辆，原本期望在2022年冲击100万辆，但最终犹如挨了市场一记闷棍——2022年销量下降到79.93万辆，市场占有率从上一年的4.2%下降到3.9%。

这直接影响着全集团的销量。2020年，中国一汽整车销量达到370.6万辆之高峰，近两年则一路下滑，2021和2022年分别为350万辆、320万辆。但在利润方面，中国一汽近3年来一直不错，分别为467亿元、480亿元和490亿元——销量下降、利润增长，这表明中国一汽经营业绩保持高质量发展。

不过，高质量发展下也有隐忧。中国一汽眼下面临两个方面难题，

一是

两大合资品牌能否止跌回升;

二是寻车网

自主品牌中，红旗能否扛得住、奔腾能否奔起来，特别是红旗能否自我造血，摆脱合资输血依赖，来完成下一次进阶。

70岁的中国一汽，走进了新汽车时代，旗下无论是合资板块还是自主板块，都需要来一场蜕变。

01.

合资品牌明珠蒙尘

一汽-大众与一汽丰田，向来在中国汽车市场上占据着举足轻重的地位，特别是前者，一直是中国一汽主要的利润输送源。

在一汽-大众股比结构中，中国一汽持股60%，大众汽车集团持股20%，奥迪公司持股10%，大众汽车(中国)投资有限公司持股10%。2022年，一汽-大众完成415亿元的盈利目标。同年，中国一汽的利润为490亿元。

作为权重最大的“利润奶牛”，一汽-大众打个“喷嚏”，中国一汽就会感冒。过去两年，一汽-大众销量下滑明显。今年前4个月，一汽-大众被比亚迪远远甩在身后。

从外因来看，不少分析人士认为，一汽-大众之所以接连遭遇销量滑铁卢，主要是受缺芯影响，即企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供应给奥迪品牌，导致产能减少。

内因则分为两方面——产品力下滑和未跟上时代发展节奏。

比如，曾经长期被探岳、速腾等头部车型占据的细分市场，正在被一众国产车型所攻破。个中原因，

其一

，以比亚迪、长安汽车等为代表的中国品牌，近几年推出的车型在节能、空间等方面，更符合中国消费群体需求，它们加速蚕食一汽-大众原有细分市场。

其二

，在技术和产品上过度依赖外方，而外方未能跟上中国新能源汽车的发展节奏。大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯( Herbert Diess)曾坦言，中国市场从传统汽车向智能汽车转型，比预想中更快。

近4年来，中国新能源汽车发展速度日新月异，带给全行业一波又一波的冲击，传统车企纷纷转型。客观而言，一汽-大众其实是合资品牌转型先锋。

2021年3月，一汽-大众首款基于大众MEB纯电动平台打造的ID.4 CROZZ上市，拉开一汽-大众向新能源转型大幕。与其他合资品牌相比，一汽-大众新能源战略步伐较早，且在20个月内就迈过了具有标志性意义的10万辆。

但相对中国品牌而言，一汽-大众的节奏过于平和，追赶新能源汽车的步伐相对缓慢。截至目前，旗下仅有两款纯电动车上市，分别为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，这与更新迭代快、产品种类多的中国品牌形成鲜明对比。

从2023上海车展发布的信息来看，一汽-大众将“油电并行”策略作为当下发展重点。在燃油车市场，其意在保持原有份额基础上，争取抢回遗失的市场份额，为此推出全新探歌。该车型搭载油耗更低、性能表现更好的1.5T Evo2发动机，进一步满足中国消费者需求。

在新能源领域，一汽-大众第三款纯电动车ID.7 VIZZION已亮相，将在今年下半年上市。尽管来得晚，但总比没有好。这款车型不仅覆盖更广的纯电产品线，还将拓宽一汽-大众新的细分市场。

而一汽丰田面临的问题与一汽-大众相似，相比起来转型速度更慢。直至2022年末，一汽丰田才上市首款纯电动车型——一汽丰田bZ4X。未曾想，今年3月，因安全驾驶辅助系统存缺陷，国内bZ4X车型全数召回，包含已出售车、库存车、展车和试驾车。今年4月16日，其第二款纯电动车——bZ3上市。

从现实来看，一汽丰田bZ系列的产品力和口碑有待持续提升。

曾经，中国一汽还拥有一个合资品牌，即一汽马自达，但表现孱弱，似乎看不清发展发向。从2019年到2021年8月，其销量从9万辆骤减到4万辆(2021年前8个月销量)。若论一汽马自达失宠原因，主要在于产品力跟不上市场需求。

2021年8月，一汽马自达被长安马自达收购，南北马自达合并，长安马自达变更为由长安汽车、中国一汽、马自达三方共同出资的合资企业。

身处市场竞争，企业如逆水行舟，不进则退，在快速发展的新能源时代更是如此。久踞高位的一汽-大众、一汽丰田自然深谙其道，现正在努力找回曾经的气场。

今年前4个月，一汽-大众累计销量为50.98万辆，同比微增1.4%，市场份额进一步下滑至8.6%。一汽丰田回暖明显，累计销量为22.75万辆，同比增长15.7%，高于行业平均发展水平。

02.

自主品牌亟待跨越鸿沟

在合资“利润奶牛”的哺育下，红旗品牌开启第二阶段跃迁式发展。

红旗和奔腾——中国一汽的两个乘用车自主品牌，分别担负不同的使命：红旗承载着品牌向上的使命，奔腾则向着“国民好车实创者”目标进发。

早在几年前，中国一汽就意识到合资与自主板块两极分化问题，振兴红旗品牌成为中国一汽改革的重中之重。

随后，从内部组织架构，到外部品牌战略，红旗均进行了彻底的变革。2018年，红旗全新品牌战略在人民大会堂发布。在全新战略指引下，红旗将“中国第一、世界著名”作为目标，着力打造新高尚品牌。

为了盘活红旗品牌，中国一汽举全集团之力相助。从研发投入能看出端倪——中国一汽平均研发占比为3%，旗下品牌红旗占比最大，比例超过10%，旗下其他自主品牌如奔腾则在6%左右。

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