缩减车款，缺乏亮点，新款创维EV6你敢尝试吗？

在新能源的大潮之下，越来越多品牌都加入了造车的阵营当中，其中就不乏许多跨界转型的，譬如由互联网转型的蔚来和小鹏，通过买买买方式的恒大、宝能，还有彩电大王创维也加入了其中。

日前，我们从天美汽车获悉，旗下首款车型ET5已经发布，新车预售价格为15~20万元，将于10月正式上市。天美汽车2019年成立于江苏，它是由创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生所创立的汽车品牌。天美由“Skywell”音译而来，与创维的“Skyworth”有异曲同工之妙。

从外观来看，虽然天美是汽车行业新人，但通过ET5的设计看还是很老道的，新车并没有跟风走科幻前卫的路线，而是偏向于传统，方正立体的车身造型，层次丰富且时尚的前脸还有贯穿式尾灯等，符合当下大众化的主流审美。值得一提的是，新车还采用了前激光大灯，照射距离达300米，在目前40万以下的价位里极为罕见。

尺寸方面，ET5的车身长宽高为4698/1908/1696mm，虽然尺寸不算很大，不过得益于纯电动天生的结构布局优势，所以它的轴距达到了2800mm，因此在乘坐空间方面是没什么问题的。

内饰设计上，天美ET5走的是简约的路线，标准的对称T字型中控台非常简洁，上部分除了一块大尺寸中控屏和全液晶仪表没有其它按键，下部分则布局了旋钮式换挡和空调控制的实体按键，兼顾了实用性，同时整体的层次感也还是不错的，和外观一样属于很大众化的风格。

而在性能方面，天美ET5全系搭载了一台最大马力为204匹，最大扭矩为320牛·米的单电机，官方百公里加速为9.6秒，最高时速为150km/h。续航部分，天美ET5提供了NEDC续航里程为404km、410km和520km三个版本，在当下属于中规中矩的水平。

小结：对于所有的新造车势力来说，把汽车造出来的只是第一步，而如何把产品卖出去才是更重要的一步，相比传统汽车品牌，在终端销售方面无疑是新造车势力的短板所在，天美如何把ET5卖给客户，或者让客户能买到ET5，是天美和黄宏生需要解决的问题，而对于天美的未来，你又怎么看呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多消费者对于创维品牌的印象还是停留在此前的家电时期，很少有人知道，在10多年前创维便开始涉足汽车领域，经过漫长的积累期之后，终于在去年4月份发布了

创维汽车

品牌。我们今天的主角-创维EV6，正是该品牌的首款车型。

近期，新款创维EV6正式上市，新车共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元。新车本次缩减了410欢乐和520创享两款车型，同时针对车辆配置进行调整，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

新款创维EV6在外观设计方面并未发生变化，保持

创维汽车

的家族式设计，新车运用引力波美学设计理念，采用新能源车型常见的无格栅设计，型面过渡比较自然，同时也匹配了锐利的线条进行勾勒。前大灯组造型棱角分明，内置T字型灯带，灯光方面匹配全LED光源，同时中高配版本提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能。此外新车前脸底部进气口处设置L型镀铬装饰，不过换成灯带的话，视觉效果会更好一些。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4720×1908×1696 mm，轴距为2800mm，从数据来看，定位中型SUV的它在同级产品中只能达到中下游水准。车身侧面设计较为简洁，体型比较匀称，底部设置双五辐式轮圈，造型比较偏运动风格，与整车沉稳的气质有所不符。

新款创维EV6的尾部造型较为饱满圆润，其中贯穿式尾灯组是当下的主流设计元素，中间部位镶嵌的品牌LOGO，并且可随示宽灯一同点亮，不过整个灯组造型过于粗壮，看上去很是臃肿。

内饰设计

新款创维EV6的内饰设计部分也并未调整，整体保持了较为传统的布局，车内依旧保留大量实体按键，科技感和豪华感并不强，还是比较注重实用性。其中车内中控台采用三层布局，上方为软性材质，下方则为木纹饰板以及镀铬饰条，看上去很有层次，不过皮质面料手感偏硬，质感一般。主驾驶正前方配备三幅平底式多功能方向盘，两侧设置凹槽，握感较为充实。中高配车型中控台上配备12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸触控液晶屏，屏幕内部UI界面设计较为简洁，功能方面不支持手机互联映射，会影响用户的用车体验。

新款车型的车内座椅分别采用皮质+织物，仿皮和皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅造型常规，内部填充物偏硬，舒适性和包裹性一般。

后排座椅的做工和材质运用与前排相同，其后排剩余空间较为宽裕，能够达到一拳左右，腿部剩余空间则有一拳四指，地台中央为全平设计，纵向空间表现不错。不过对于一台中型SUV来说，这样的空间表现确实比较一般。

动力系统

新款创维EV6动力方面标配最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛米的前置驱动电机。同时根据版本不同，提供51.92千瓦时，71.98千瓦时和85.97千瓦时共三种不同容量的电池组，续航里程分别为410千米，520千米和620千米。

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2022款创维EV6在造型设计动力和续航等方面并没有做出调整，主要是针对车款数量以及配置进行微调，其中新车取消410欢乐和520创享车型，在功能方面，410出行，520出行，520欢乐，620出行，620欢乐车型取消了ESP;410出行车型增加倒车影像功能;410出行，520出行，620出行车型匹配尺寸为10.25英寸的中控显示屏，内部集成车联网，车载Wi-Fi等功能;而520PRO和620PRO车型则取消了后排液晶屏幕。新车本次共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元，下面车叔将主要针对2款PRO车型进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。

2022款520 PRO版

推荐指数：★★

配置点评：功能全面

指导价格25.28万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供驾驶模式切换，可开启全景天窗，自动驻车，倒车影像，全速自适应巡航，蓝牙钥匙，对外放电，方向盘四向调节，12.3英寸全液晶仪表，手机无线充电，前排座椅加热/通风，副驾驶位后排可调节按钮，12.8英寸触控液晶屏，语音识别控制，WiFi热点，车载KTV，手机APP远程控制，自适应远近光，转向辅助灯，车内环境氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置，车载空气净化器等，功能配置极为完善，性价比相对较高。

2022款620 PRO版

推荐指数：★

配置点评：续航提升，价格偏高

指导价格27.28万元，匹配容量为85.97千瓦时的电池组，续航里程由520千米提升至620千米，续航增加100千米，价格提升2万元，整体售价偏高，性价比较低。

车叔总结

总的来说，2022款创维EV6本次重点针对功能以及车款数量进行调整，整车没有明显变化，其中该车的配置表现能够达到主流水准，不过整体售价水平相对较高，在价格方面对比同级产品没有明显优势。通过以上我们对于两款PRO版车型的分析可以看出，2022款 520 PRO版已经具备完善的功能配置，而且520千米的续航表现较为主流，满足日常用车需求不成问题。

在车叔看来，创维EV6是一款表现相对平庸的产品，自身的亮点比较有限，同质化较为严重。同时，创维身上的品牌烙印太重，消费者在看到这两个字时第一时间就会联想到家电，很难把它与汽车联系在一起，而且家电品牌做汽车总让人觉得技术不过关。此外，

创维汽车

在技术以及经销网络布局等方面相较于主流车企有着明显差距，当下还有着极大的进步空间，因此车叔对于该款车型的最终看法是不推荐。

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易车原创

2023

上海

车展，

创维汽车

旗下两款新车：2023款

创维EV6

Ⅱ/创维HT-i Ⅱ预售，价格14/16.5万元起，作为创维EV6/创维HT-i 的升级车型，创维EV6 Ⅱ/创维HT-i Ⅱ 2023款围绕交互升级、健康升级、充电升级、市场升级等方面进行全面焕新升级。

外观方面，升级版车型和之前的创维EV6/创维HT-i差异不大。2023款创维EV6 Ⅱ采用弄了封闭式的前脸，日行灯为T型LED灯带，下方的包围颇具气势感，左右两侧的C字型设计棱角分明。前脸的科技感十足。2023款创维HT-i Ⅱ同样采用了家族式的设计元素，日行灯造型和下包围的造型与2023款创维EV6 Ⅱ基本一致，不过进气格栅并非全封闭式，而是运用了无边界的引力波设计元素，看起来比较凶悍。

两台车的大灯由“T”型LED日行灯和四颗远近光LED透镜组组成，矩阵式的排列组合层次丰富，点亮后也有着较高的辨别度。功能方面，自动大灯、弯道辅助照明、自适应远近光灯和延迟照明也都有配备。轮圈方面，两款新车发布了20英寸全新的轮圈样式，视觉上会更加动感。

车辆内饰的变化也不大，本次升级款主要新增了最新的羊脂白玉内饰，其中门板、中控台的饰板均印有羊脂白玉的纹路，看起来非常高档。另外，两款新车的车机系统采用了最新的8核芯片自研车机系统，12.8英寸的悬浮式中控屏是该车内饰最显眼的配置，系统的操作容易上手流畅度也不错，场景功能、语音系统、车家互联等功能也都有具备。除此之外，整个座舱升级到了Skylink2.0健康座舱。

拍摄车采用了皮革、翻毛皮、木纹以及缝线点缀，在视觉和触觉上的效果都很不错。木纹面板的装饰条贯穿整个仪表台，对于内饰精致感的提升起到很大作用。

动力部分，2023款创维HT-i Ⅱ搭载骁云-插混1.5L高效发动机，热效率为43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电机部分采用永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩300N·m。创维汽车EV6全系搭载一台最大功率为204马力(150千瓦)，最大扭矩为320牛·米的驱动电机，传动系统经过优化，官方称0-100km/h加速时间提升至7.9秒。

续航方面，2023款创维HT-i Ⅱ的动力电池采用孚能科技生产的三元锂电池，容量为36.13kW/h。官方公布的纯电续航里程205km，综合续航里程1267km，最低亏电油耗低至4.6L/100km。

而2023款创维EV6 Ⅱ共有三种电池容量可选，目前来看出行版搭配55.33kWh和71.98kWh的电池组，最大续航里程分别为410km和520km;其它配置则是标配了71.98kWh的电池组，最大续航里程为520km;同时，创维EV6全系均可选装88kWh的电池组，其最大续航里程达到600公里。

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