预算15万内，思域和秦PLUS DM-i究竟该如何选？

每个人对于家轿车都有各自不同的定义，有人追求空间舒适，就有人追求个性视觉;有人想要高效低耗，就有人想要操控性能……总之，这家轿车市场也是萝卜青菜。别的不多说，这里要见到的

比亚迪

秦PLUS DM-i与

本田

思域

就是自主与合资家轿车市场的佼佼者，一款以高效取胜，一款以运动见长，它们二者要进行一个抉择的话，你会选哪个?为了让各位更好作出决定，我们选择了14.58万元的2023款秦PLUS DM-i 冠军版 120KM 卓越型与14.49万元的2023款思域 240TURBO CVT劲动·C位客特别版。

外观：都走成熟路线，思域运动不减

现在的秦PLUS DM-i与思域都给人一种比较稳健的感觉，但相比之下，保持了下大嘴进气格栅的秦PLUS DM-i配合鱼鳍状大灯、隶书汉字车标会有更高的个性辨识度，整车也显得更厚重。

思域这边则保持了下上双格栅样式，镶嵌H标的金属面板跟对手的隶书饰板有着异曲同工之妙，但整体来看，无论是凌厉的高腰线，还是标志性的双色尾灯，都是在强调品牌的视觉成熟度。当然，拥有尖锐小鸭尾、后运动护板的它，还是有更运动化的表达。

内饰：高级科技PK务实便捷

两款车都采用了比较规整的T型衍生中控台，但看得出来，拥有金属、烤漆、软包多材质混搭装饰的秦PLUS DM-i有着更高档的表达，而且包括12.8英寸选装大屏、标志性电子挡把以及环绕挡把的烤漆按键在内，其都会突出一个科技感来。而思域则虽有10.2+9.0英寸双液晶屏，但整体布局还是相对传统些，空调出风口带有复古中网装饰，下方则是旋钮+按键+机械挡把的组合，更多还是考虑的操作实用与便捷。

乘坐：(体验者身高为180cm)

秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，并拥有2718mm的轴距;思域的长宽高为4674x1802x1415mm，轴距经历换代后拉长到了2735mm。在这样的标准下，秦PLUS DM-i与思域都可在前排提供1拳头部空间，而秦PLUS DM-i的后排头部空间仍有4指，但思域的后排会下降到2指，而腿部空间则分别为1拳、1拳半，思域胜在腿下、秦PLUS DM-i则赢在头顶，但总体体感还是提供了含前排运动皮革座椅(电动/加热)在内的秦PLUS DM-i更胜一筹，而它还有车载氛围灯、后排出风等舒适性配置。

配置：科技至上，秦PLUS DM-i大获全胜

秦PLUS DM-i的优势体现在了车载智能科技上，尽管两款车都带有支持4G、实时导航、语音控制与手机控制的智能互联系统，但秦PLUS DM-i的DiPilot可以用语音调节天窗、用手机获得更多充电、保养等车主服务，并可安装一系列应用程序实现车载KTV等功能。

辅助驾驶也是如此，思域的Honda SENSING更强调安全辅助，实现了盲区预警等功能，而秦PLUS DM-i的DiPilot则在此基础上增加了全景影像、遥控泊车以及后方碰撞预警等功能，让安全与智能辅助都更进一步。

动力：(居民电价为0.58元/kWh、92号油价为7.50元/L)

秦PLUS DM-i搭载着一台骁云-插混专用1.5T发动机，并匹配了前置单电机、刀片电池组，发动机与电动机最大功率分别为81kW、145kW，最大扭矩分别为135N·m、325N·m，配合E-CVT无级变速机构，可让车辆在7.3秒内破百，并保持了3.8L/100km馈电油耗与14.5kWh/100km耗电量、NEDC纯电续航为120km，整套系统的连续启停响应反馈十分出色。按照每年2万公里、纯电动与馈电直驱各一半计算，车辆单年能耗费用为841+2850=3691元。

思域搭载着一台地球梦1.5T发动机，最大功率为134kW、最大扭矩为240N·m，并匹配CVT无级变速箱，并能保持5.8L/100km的NEDC综合油耗，综合输出的后程提速持续性更加稳定有力。按照每年2万公里计算，车辆单年燃油费用为8700元。

用车：成本差距未被甩开

秦PLUS DM-i的3年保养费用约为4395元、单年保养费用约为1465元，而保险费用则为5340元/年，综合用车费用约为10496元/年。目前，刚完成冠军版上市的秦PLUS DM-i仍保持着同级新能源轿车领头羊的位置，02月单月甚至超过了

轩逸

登顶A级市场。而其在终端市场中并没提供什么优惠，虽然无需购置税，但提车价格仍将超过15万元。

思域的3年保养费用约为9163元、单年保养费用约为3054元，而保险费用则为5324元/年，综合用车费用约为17078元/年。目前，思域在经销商处的最高综合优惠可达2.5万元左右，这意味着其实可以以低于指导价的费用实现提车，而其在市场中的开年表现并不算出色，累计销售量在10名开外，但从02月起其已经以前10名的月销数据逐渐找回状态。

写在最后

其实无论是从能源形式，还是从产品定位偏向出发，比亚迪秦PLUS DM-i与本田思域的差异都还是比较明显的。思域虽说在变得更成熟稳健，但它的软硬件还是偏向于运动化，操控仍是它在面对秦PLUS DM-i等车型时的制胜法宝。而秦PLUS DM-i的优势全面体现在了空间、智能与动力效率上，但它虽然有更低的用车成本，但面对高出来的万元差距，消费者们是不是会彻底摒弃对自主的偏见，谁都说不好。

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随着汽车技术、政策不断成熟，我们能

发现

如今可选的新能源车越来越多，而这也很容易让消费者产生纠结，特别是“同价位买燃油车还是买新能源车”这个问题，已经快成了老生常谈的话题。就比如说想要买代步车的年轻消费者，除了

本田

飞度

这款经典的燃油车以外，现在还有着像

比亚迪

海豚寻车网

这样的优质新能源车可选。

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本田

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海豚

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那么问题就来了，

比亚迪

海豚

和

本田

飞度

它们之中到底谁更值得入手呢?针对这个问题，小编今天就来说个一二三。首先价格层面，

本田

飞度

的指导价为8.18-10.88万，而

比亚迪

海豚

的指导价为10.28-13-08万，可以看到

本田

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的门槛要更低一些，但考虑到现在到明年都有的免购置税政策，其实两款车的落地价也比较接近。

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海豚

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实际产品力部分，

本田

飞度

是采用了家族式语言的设计，辨识度很高，并且有着不错的年轻时尚气息，只不过低配车型的外观配置比较简陋，视觉效果略显廉价;而

比亚迪

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则是采用了最新的海洋美学设计语言，整车是使用了大量的几何线条和拼色设计，从而充斥着时尚、科技的视觉效果。所以就外观而言，个人认为

比亚迪

海豚

更优。

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本田

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紧接着在内饰方面，我们可以明显看到

比亚迪

海豚

无论是用料还是设计，均是有着远超

本田

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的表现。

本田

飞度

给人的感觉比较廉价，除了搪塑材质就是织物座椅，8英寸中控屏也仅支持CarLife，基本没有什么科技感而言;反观

比亚迪

海豚

，车内采用了环抱式座舱设计，并且带有一块12.8英寸悬浮式中控屏，内置有DiLink车载系统，诸如车联网、OTA升级、语音识别控制等功能它都能支持。

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比亚迪

海豚

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但毕竟两车拥有一定的差价，如果你是手握10万左右的预算，那么顶配版的

飞度

是要比入门款的

比亚迪

海豚

更厚道一些。因为顶配版的

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是带有L2级智能辅助驾驶系统，而入门款的

比亚迪

海豚

则没有这样的配置。当然

比亚迪

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也可以拥有L2级智能辅助驾驶系统，只不过价格要达到顶配13万才行。

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尺寸空间方面，虽说

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和

比亚迪

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同为小型车的定位，但

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的轴距仅为2530mm

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本田

皓影

e:PHEV和

比亚迪

宋PLUS

冠军版车型的对决，引发了激烈的汽车市场竞争。这两款车之间的较量，既是舒适性和动力性能的较量，也是高端科技和智能配置的争夺。前不久比亚迪宋PLUS冠军版上市，DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元，EV冠军版16.98万元-20.98万元，共四款车型。同一晚上市的还有广汽本田全新一代皓影 e:HEV 以及 e:PHEV 两款车型，其中皓影 e:HEV 官方指导价为 19.99-26.39 万元，共 5 款车型，皓影 e:PHEV 官方指导价为 22.59-25.99 万元，共 3 款车型，并推出置换补贴等优惠。

至此，PHEV市场一下热闹了起来，自主品牌与合资品牌终究还是针锋相对起来，双方都想蚕食对方的市场份额，合资品牌坐收中国市场几十年的日子一去不复返了，咬牙也要守住最后的价格底线。那么如果你近期有购车打算，那么会选择国货之光还是会选择50万用户信赖的本田呢。

外观方面，本田皓影e:PHEV拥有

优雅

和精致的设计，融入了流线型的车身线条，饱满的车身设计，简约的前脸设计，和谐且大气，展现出独特的魅力。而比亚迪宋PLUS冠军版则换上了和

驱逐舰07

同款的前脸，犀利富有张力的前脸，展现了海洋王特有的气质，大胆和动感的设计风格，彰显出年轻活力的气息。

全新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD(两挡)双电机插混系统，采用2.0L阿特金森直喷发动机+全新内置双电机E-CVT变速箱，结合了电动机和燃油发动机的优势，最大功率135kW，最大扭矩335N·m，综合功率152kW ，NEDC综合续航1000公里，馈电油耗4.8L/100km ，带来了出色的燃油经济性和强劲的动力输出。

而比亚迪宋PLUS冠军版，采用骁云1.5L插混专用1.5L高效发动机和 EHS 电混系统组成的 DM-i 插电混动系统，发动机最大功率 81 kW，最大峰值扭矩135N·m，前电机最大功率 145 kW，峰值扭矩 325 N·m。馈电油耗百公里4.5升， NEDC 工况下纯电续航为 110km 和 150km，为用户提供了纯净的电动驾驶体验。

空间方面，本田皓影e:PHEV车长 4716 mm，轴距为 2701mm，以其“”空间魔术师的称号为用户提供了宽敞的内部空间和舒适的座椅设计。与此同时，比亚迪宋PLUS冠军版也注重乘坐舒适性，轴距更是达到了2765mm，为乘客带来了出色的乘坐体验。

本田皓影e:PHEV拥有先进的Honda SENSING 360安全超感系统，具备9项驾驶辅助功能，5项驾驶安全感应功能，为驾驶者和乘客提供全方位的安全保障。而比亚迪宋PLUS冠军版则配备了DiLink 智能网联系统，DiPilot 智能辅助驾驶系统，一系列智能科技，为用户打造了智能化的行车环境。

总的来说，本田作为国内混动“鼻祖”，在技术层面有着降维打击的先天优势，如果能把更先进的技术引进中国市场，想必一定是吊打国内各大混合动力技术，在销量与商略方面怎么抉择，还需要把问题留给本田高层，就目前市场竞争来看，用户对价格还是比较敏感的，如果本田能把技术优势再拉高一个等级，相信一定能重回巅峰。

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