蔚来ES8性价比如何，值不值50万价格？

对于很多想要选购7座纯电SUV的消费者来说，蔚来ES8可以说是50万价位难以绕开的一个选择。不过自蔚来ES8上市以后，这款产品却充斥着各种各样的声音，以至于淹没了车主们对这款产品的真实评价，导致了不少消费者很难准确地认识到蔚来ES8的优缺点。那么，究竟50万买一台蔚来ES8值不值?这款车又有哪些优劣之处?

一、驾驶体验可圈可点

从不少车主的反馈里不难看出，蔚来ES8的驾驶体验确实可圈可点。得益于本身电动车的特性，蔚来ES8能够有更快的油门响应和加速，也就是所谓的“推背感”。与此同时，空气悬挂带来的舒适性也非常容易被用户感知，甚至于也能够为其在过弯时提供足够的支撑，这些，都构成了车主口中的“好开”和“舒服”。

二、价格合适性价比高

至于价格方面，车主大多给到的评价是“性价比高”，一方面这是因为蔚来ES8本身拥有高于同级的丰富配置，另外一方面也和本身纯电动车后续使用成本较低有关。虽然2020款车型46.8万的起步售价并不算低，但只要横向对比同价位的竞品就不难发现，蔚来ES8确实还是一个很有性价比的选择。在符合大部分家庭对7座SUV需求的同时，也拥有了一个相对偏低的价格。

三、空间宽敞日常够用寻车网

得益于本身5022mm/1962mm/1756mm的尺寸和3010mm的轴距，蔚来ES8的空间表现在车主日常使用中都能够获得不错的评价。特别是后排纯平的地板和优势巨大的后备箱空间，让二三排的乘客同样可以获得不错的乘坐和使用体验。同时也让副驾驶座得以增加“女王副驾”这样的高级配置。

四、车重过高电耗偏大

不过，部分车主在使用中也反映了蔚来ES8电耗偏高的情况，这和其2460kg的车身重量有不少关系，此外SUV的造型以及较强的动力表现对于电耗也并不友好。好在本身蔚来提供的换电服务以及一线城市的充电条件相对便利，电耗偏高也还能接受。只是，对于有意购买的消费者需要密切留意一下这个问题。

五、细节之处有待提高

值得一提的是，由于车身尺寸偏大，使得蔚来ES8容易出现转弯半径大、高速烦躁大的问题。加上本身部分设计不是非常到位，有部分车主存在底盘异响、安全带插座不方便的细节问题。希望这些细节问题能够得到蔚来官方的重视，在后续改款车型上得到解决。

结束语：综上所述，蔚来ES8算得上是一款合格的7座纯电SUV，特别是不错的驾驶体验、宽敞的空间表现和相对出色的性价比等，车主们的真实反馈都说明了这些优点属实。不过偏高的电耗以及一些细节上的不完善也是客观存在，这些也都是准车主们必须考虑的要素。

十一期间，我驾车2天2夜从北往南开了2500公里，在高速路上看到绝大部分的车仍为燃油车。越往南开，新能源车越多，当然只是相对来说，实际仍是凤毛麟角，服务区的充电设施并没有想象中的那么完善，尤其是北方，很多服务区都没有充电设备。而等我开进上海市区，情况变得不一样了，新能源车突然多了起来，随便一看就能找出几辆。这虽然只是我的主观经历，不过也能看出一些端倪，目前的新能源车主要还是集中在市区使用。

另外，7座车近年来的需求逐渐增多，对于家庭用车来说，乘坐空间和储物空间仍是最主要的购车需求，紧凑型车已经不能满足一些“上有老下有小”家庭的用车需求了。今天，咱就聊聊30-50万元，中型以上SUV，7座，买燃油车还是新能源车!

提到7座SUV，我首先想到的是 汉兰达，目前在售车型是2018款，已经推出了两年半，作为中型SUV中的常青藤，汉兰达现在仍然非常值得购买。而且，如今SUV热潮仍在继续，这也是作为中国新能源汽车品牌的理想和蔚来优先推出SUV车型的原因，其中，理想ONE和蔚来ES8均为7座SUV，今天咱就看看它们三个都有哪些独特的魅力吧。

外观：蔚来ES8设计得更自由

汉兰达除了入门款为5座外，其他车型均为7座。23.98-32.58万元的厂商指导价很亲民，售价区间让一般家庭能够负担得起。8月份中型SUV销量前三是昂科威、Q5L和GLC，不过他们都是5座车型，不在今天的讨论范围内。2018款汉兰达外观设计很大气，梯形超大中网有一种威严的视觉效果，透镜式LED前大灯只有至尊版标配，四驱豪华版和尊贵版可选装。

车身侧面看起来颇为饱满，C、D柱之间的车窗设计也很大，这让坐在第三排的乘客不会觉得太压抑。车尾很有层次感，全系标配流线型LED组合尾灯。车尾有个亮点设计是可开启式后挡风玻璃，后尾门关闭的情况下能够单独开启，方便拿取小物件。

理想ONE为增程式混合动力车，发动机不用于直接驱动汽车而是发电。另外，理想ONE可以进行快充，这点在增程式车型中很少见。2020年截止到9月末的销量方面，理想ONE交付18160辆，第三季度为8660辆，增势表现不错，新能源车认可度逐渐提升，2020款车型分为6座和7座版，售价均为32.8万元。

外观上，理想ONE整体以简洁为主，最有特点的设计当属贯穿式前后灯组。车头黑色格栅均采用蜂窝状设计，为车头增加了动感元素，全系标配可变进气格栅，能够起到加快增程发动机暖机和减小车头风阻的作用。作为中大型SUV，理想ONE侧面看上去很高大，车尾线条同样非常简洁。

蔚来ES8是少有的7座纯电动SUV，除了它之外，其它7座纯电动SUV在质感上要差上不少。近期蔚来也开始翻身，销量稳步上升，不过，靠的是ES6，毕竟ES8 46.80-62.40万元的售价减去1.8万元的补贴后还是很贵。但今天讨论的是7座SUV，没ES6什么事。

外观方面，作为纯电动车的ES8在设计上要更自由一些，不需要考虑散热问题。分体式头灯和丰富的前脸线条让车头看起来很有特点，辨识度超高。车身侧面设计有圆滑的线条，很有活力。车尾心跳式尾灯在设计上很讲究，不过在视觉效果上却给人一种“很丧”的感觉。

从车身尺寸来看， 蔚来ES8表现优异，轴距方面更是超过了3米，汉兰达作为中型车相比另外两辆在车身尺寸上确实没有什么优势。另外，在外观方面，三辆车的设计各有特色，ES8无疑是最有质感的一辆，不过，售价也着实很贵，我想不会有人冲动多花10万元就为了买它的颜值吧。

内饰：理想ONE 4个大屏太过抢眼

汉兰达的内饰设计较为传统，最有特点的设计当属仪表台下的储物槽，从中间一直延伸到副驾驶右边，开口巧妙，方便放置小物件，内格的独特设计让充电线显得没那么杂乱。中控屏为10英寸，带有Carlife车载互联科技，可进行导航、多媒体娱乐、播放音乐和电话功能，能够采用双向语音操作。另外，分段式全景天窗，带防夹功能，支持一键开闭。

车内7座为2/3/2式布局， 7座SUV相比于7座MPV在座椅布局上不同，MPV一般为2/2/3布局，更能方便乘客坐到第三排，而SUV的2/3/2式布局则需要挪动第二排座椅来让乘客进入第三排。汉兰达后两排座椅可以完全放倒来提升储物空间。总的来说，汉兰达的空间可以灵活改变来满足储物和乘客的需求。

理想ONE内饰最大的特点是4块大屏幕，真正的“未来感”。智能语音助手“理想同学”响应速度表现不错，可通过语音进行导航、娱乐、空调、座椅加热/通风等操作。副驾驶设计的屏幕则能够提供多媒体娱乐体验，让乘客的旅程不再事不关己。

理想ONE的车内空间表现非常出色，后两排支持完全放倒，第二排座椅为4/6放倒，空间同样很灵活。

蔚来ES8内饰设计风格介于汉兰达和理想ONE之间，仪表盘和中控屏设计很前卫，一体式出风口让车内显得很整洁。换挡机构采用独特的嵌入式设计，节省空间的同时，显得很高档。

蔚来ES8的后备厢和第三排座椅的设计与理想ONE相同，第二排和第三排单侧放倒的话没有汉兰达显得那么规整。另外，理想ONE和蔚来ES8都有6座版本，日常用车如果经常会出现5-6人乘坐的话，建议直接买6座版本，毕竟7座版如果日常坐5个人的话，第二排中间座位的乘坐舒适度确实要差一些，坐6个人的话进出第三排又比较费事。

理想ONE作为中大型SUV在后备厢进深表现上名列前茅，而在宽度上，另外两款车都在后面设计有凹槽所以在数据上会显得很宽，高度方面汉兰达表现最为突出。其实从数据上来看，三者的差距并不太大，理想ONE和蔚来ES8是中大型SUV但并没有抛开汉兰达太多，尤其是ES8，可见汉兰达在空间表现上确实生猛。

动力：三辆车三种形式各有特色

汉兰达采用的是传统2.0T汽油发动机，理想ONE为增程式，发动机只用于发电，不直接参与动力输出，蔚来ES8为纯电动车。从数据上来看，蔚来ES8的最大功率和峰值扭矩最为突出，也是这三款车中加速最为迅猛的一款。在续航里程方面，理想ONE的表现最为突出，汉兰达油箱为72.5升，如果按照油耗为10L/100km的话，续航里程也在700+km，而且加油站的普及率很高，所以无需担心。而纯电动车蔚来ES8最高才580km，如果需要长途赶路的话，只能换电和快充，需要提前规划好。

总的来说，作为7座SUV，这三款车在乘坐空间和储物空间表现上都非常出色，而且都能够灵活地进行变换。而在动力表现方面，蔚来ES8性能最强，但续航最弱，而且相比其他两款车贵上不少。理想ONE则处在中间位置，有着电动车出色的扭矩表现，同样还能保证续航。汉兰达虽然比另外两辆车小一个级别，在车内的空间表现上并没有落下太多。如果你只是最单纯地奔着7座SUV买，那汉兰达无疑仍是最好的选择。而如果你想体验一下新能源车的魅力，又担心续航里程的话，理想ONE再适合不过。如果你日常大多数用车时间都是在市区或者是周边，家里还有另外一辆可以支持你说走就走进行长途旅行的车，而且非常在意设计和服务的话，那么ES8很适合你。当然，这些只是我的个人看法，那么，睿智的你又怎么看呢?在留言区告诉我吧。

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蔚来说这台ES7是50万元SUV天花板，你觉得呢?

事实上ES7本次开售，蔚来汽车汽车CEO李斌也吹了一波自己的产品，他说道ES7是50千级SUV配备吊顶天花板。这跟吴昊说的500万以内最好的SUV一对比，立刻感觉李斌本次谦虚了很多，也不知道是否因为之前被网友喷得太惨了本次收敛了许多。因而前几季讲完了理想L9，这期节目正好来讲一下定价和理想L9一样的蔚来ES7它配备怎样，和ES6、ES8有什么区别，以及其它和理想L9到底谁才是50千级SUV的天花板?

蔚来ES7精确定位大中小型SUV，规格为4912/1987/1720mm，汽车轴距2960mm。由于他与ET7都是NT2.0综合服务平台，所以它所使用的电机总成和ET7一样，后轮244大功率、350Nm永磁电动机，后胎是408大功率、500Nm交流异步电机，系统最大扭矩转速653匹，最大扭矩850Nm，一百公里3.9秒。所以仅仅从推动力看来，ES7的加速确实快速，50万内比它快呀SUV也只有特斯拉电动车Model Y Performance了。

除了动力系统和ET7一样，车内装饰基本都是照本宣科ET7，导致许多网友的一种体现也是跟那时候ET7的一样，50万SUV车内装饰看起来如何那么简单。不过这也仅仅看起来简易，因为ES7和ET7一样，用到藤木、超细纤维布绒合成皮这种比较保护环境的原料。所以有的前提下生态环境保护真的不是一句宣传标语，要的确做出来才能够。

一个新的ES7定价46.8-54.8余万元，一共三个版本信息，75度可充电电池46.8万，CLTC续航能力485公里;100度可充电电池市价52.6万，CLTC续航能力620公里。此外还有个100度充电电池首发版，54.8余万元，CLTC续航能力575公里。假如是电池租赁的话，75度可充电电池和100度充电电池裸车价都是39.8万，只是租赁月费不一样，75度每一个月980块，100度是1680块。因而如果是我，更推荐选择它电池租赁方案，点击租100度可充电电池。

针对150度、续航能力声称有930千米动力锂电池版，现如今依旧没有一切信息内容。很多人都会觉得ES7定价高，这就涉及到一个销售市场精准定位。蔚来事实上打心底觉得目前这个年纪，他便没有想过要把车子造得划得来。这里边我自己盲猜好多个原因，一个是它社群运营选择这一精英人群，那也是第一步。

做一个豪车品牌，你必须保持在很长的一段时间内，你不可以太早的去涉足到中低档车系。即使是奔驰宝马奥迪在中国全是默默耕耘了这么多年，然后才连续不断上线A3，1系，A级这种车，随后慢慢地中国，你也不是过了很久很久。蔚来极有可能至目前这个时间点它觉得还不适宜，所以即便出一个像ES7这种车，定价也要在50万元左右，一百公里也要在3.9秒。因而蔚来现如今导致应该是有一个核心价值，为了能够贵而贵。事实上ES7一定可以安个单电机就可以了，不用双电机，你说对不对?