合资纯电中大型SUV仅售20.89万起 探店实拍别克E5（别克ELECTRA E5 ，打造最强纯电大五座智电SUV）

国内汽车市场的高度内卷让曾经不可一世的合资品牌也逐渐低下了高傲的头颅，比如

别克

，从2023年开始就逐步放弃品牌溢价，甚至推出了一些高性价比的车型。

打价格战是吧?你要战，我便战!对于别克来讲，这其实才是彰显造车底蕴的时候，

别克E5

就是一款为了向大家彰显造车底蕴而推出的产品。

抛开产品力暂且不提，别克E5最大的特色其实就是它的售价，官方指导价区间不过是20.89万元-27.89万元而已，这在往常基本上就是合资紧凑型或者中型燃油车SUV的价格区间，但在2023年，你可以买到一台合资品牌纯电动中大型SUV。

而且这台纯电动中大型SUV还不是简单的油改电车型，别克E5是基于通用奥特能平台打造的，属于一台原生纯电动车，单从这一点来看，别克就要比很多日系品牌有诚意多了，这其实也是向中国市场低头的体现。

细看别克E5这台车，它的前脸还是有着浓浓的家族化设计风格，梯形进气格栅采用了半封闭式设计，保留有扁平的进气口;大灯组采用了分体式设计，属于目前非常流行的设计语言，日行灯的造型比较锐利，远近光灯则位于格栅两侧，凸显了个性感。

部分别克的燃油车也采用了类似的设计风格，所以第一眼看上去，别克E5的前脸并不会让人觉得怪异，符合传统用户的审美标准。

格栅两侧还使用镀铬条营造出了獠牙造型，带来了一丝凶狠感;底部同样配备有扁平的进气口，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶带着明显的弧度，搭配鲨鱼鳍营造出了一定的运动气息;行李架也没有缺席，彰显了力量感;腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感;门把手采用了弹出式设计，属于新能源车型常见的设计风格，能够起到降低风阻的作用。

实拍车型采用的是245/50 R20规格的轮胎，供应商为米其林，在价格内卷的情况下，轮胎方面并没有省钱，可以给别克点个赞;轮毂采用了六幅式造型，带着点低风阻设计的感觉。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度;梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感;整个车尾的造型还算简洁，不乏大气感。

尺寸方面，别克E5的长宽高分别是4892/1905/1681(1684)mm，轴距为2954mm，定位是中大型SUV;严格来讲，这样的尺寸只能算是稍微大一点的中型SUV，但官方还是把它归类到了中大型SUV的范畴，轴距也确实达标了。

以往别克车型的内饰总是给人一种老气横秋的感觉，但从近几款车型开始，别克突然就开窍了，曲面双联屏的加持凸显了内饰的科技感，三幅式

多功能方向盘

的造型也足够简洁，而且还采用了电子怀挡设计。

内饰的整体用料表现也比较出色，以软质材料为主，虽然谈不上什么豪华感，但也不会觉得廉价。

双联屏的尺寸达到了30英寸，分辨率达到了6K级别，整个屏幕的显示效果足够细腻;而且还搭载了

高通

骁龙8155芯片，支持5G车联网相关功能。

操作台部分采用了镂空设计，下方设计有尺寸比较大的储物槽，上方则是两个杯架以及一个窄长的储物槽，放置手机是比较方便的。

别克E5的后排空间也没有辱没中大型SUV的称号，中央地台略有一点隆起，幅度并不大，不会过于影响到中间位置乘客的舒适性，腿部空间表现足够充裕，属于一台典型的大五座SUV。

配置方面，新车别克E5标配了前

后驻车雷达

、倒车影像、L2级别辅助驾驶功能、方向盘离手检测、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、

多功能方向盘

、前排座椅

电动调节

/加热、自动

LED大灯

、自动雨刷以及自动空调。

动力方面，别克E5提供单电机版以及双电机版可选，单电机标准续航版本采用的是最大功率180kW的电动机，单电机长续航版采用的是最大功率150kW的电动机，峰值扭矩均为330N·m，百公里加速时间分别是7.6秒以及8.6秒;双电机版本综合最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间为6.7秒。

电池组方面，标准续航版车型搭载的是最大功率68kWh的

三元锂电池

组，CLTC工况续航里程为545km;长续航版车型搭载的是容量为80kWh的

三元锂电池

组，CLTC工况续航里程为620km;四驱版车型电池组容量同样是80kWh，CLTC工况续航里程为603km。

结束语：

不管从空间、配置、动力还是续航方面来看，别克E5都达到了这个价位车型该有的水准，属于一款比较务实的产品，主打的就是家用，而且也算是一台合格的家用车，结合售价来看，性价比是比较高的。

但尴尬的地方在于，别克E5的销量表现算不上出色，6月份和7月份两个月的交付量都在3500台左右，对别克来讲这是一个比较出色的数字，至少开端的好的，但放在整个纯电动SUV市场来看确实算不上出色。

究其原因，别克进入纯电动SUV市场还是有点晚了，而且品牌力在新能源时代也没有太多的优势可言，这就导致别克几乎是从零起步的，需要逐步获得消费者的信赖。

但不管怎么说，别克都给出了足够的诚意，笔者认为中国市场是有空间容纳别克这种有诚意的品牌的，只要坚持下去，销量一定会有起色。

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别克

近期发布首款基于奥特能平台打造车型—别克ELECTRA E5，该车定位中大型SUV。新车来自通用汽车全球最新智能电动科技奥特能平台，打造超越同级的20-30万超越大五座智电SUV纯电新标杆。同时，新车为了满足多方需求，将推出3个续航版本：标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版车型，价格分别为20.89万元-27.89万元任君挑选。

怎么选车?目前是热度最高的话题。而所谓“没有对比就没有伤害”能够更加全面的解答这个问题。我们则用同级销量最高的

Model Y

来对比验证别克ELECTRA E5的产品实力。寻车网

作为奥特能平台的产物，别克ELECTRA E5用新一代VCS智能座舱设计，中控屏搭载了EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，硬件上配备

高通

骁龙8155芯片，融入5G通讯，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，并支持“可见即可说”、免唤醒连续对话等语音互动功能;甚至能够实现根据空气质量主动调节空调及下雨天自动关窗等贴心服务，豪华和科技感并存。而Model Y的语音助手只能通过方向盘按键进行唤醒;内饰除了一块中控屏以及部分皮质材料的加入以外，其他并没有太多吸引眼球及实用的东西。只会让人觉得实在有些“毛坯房”了，Model Y的过度“减法”可以说是本末倒置了。

得益于车辆本身2954mm的超长轴距，为别克ELECTRA E5提供了开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱条件。在空间表现上，别克ELECTRA E5得益于大五座的布局，后排空间大幅领先，后排乘客甚至可以轻松翘起二郎腿;除了座舱空间外，后备空间也达到了502L，后排座椅放倒后备空间更是可以达到1658L。在舒适性上，别克ELECTRA E5采用宽体人体工学双硬度发泡座椅+侧向耳片式支撑的悬浮式头枕、121色音乐律动氛围灯、以及同级最多14个BOSE 扬声器等重要的“加分项”。而Model Y的舒适性却不尽如人意，后排舒适性差，对于老人小孩来说，实在谈不上久坐;偏硬的座椅填充物，短小的坐垫长度，都不符合当下中国人对于“大而舒适”的追求。

奥特能平台用实力帮车型打好扎实的基本功。聚焦当前新能源消费者对于电池安全及性能衰减的关注点，别克ELECTRA E5凭借通用汽车26年的前瞻技术优势，采用高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方。拥有业内首创的wBMS可无线连接的电池管理系统，可减少电池包内90%线束和大量接插件，极大的降低了电池模组的故障率。以及超高强度钢的井字形结构的电池壳体、独立式模组液冷板(专利设计)、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热强(专利设计)、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆阀、“车-云”结合的电池健康监测系统等七重电池防护技术，严防热失控。同时奥特能平台对于电池的开发和验证也是远超国标的，挤压试验3倍于国标，跌落试验2倍于国标等，为用户带来加倍安全可靠的用车体验。

而在智能驾驶方面，全新Super Cruise超级辅助驾驶系统包含同级唯一厘米级高精地图、同级唯一“激光守护”方向盘带驾驶员视线监测和电容感应功能，更好的协助驾驶员接管车辆;并针对中国独有路况及驾驶习惯，经过不断的测试评估，为中国用户带来卓越的驾乘体验。对比没有Model Y不仅导航差且没有HUD的情况，别克ELECTRA E5面积达到12.6英寸的HUD抬头显示，展现了丰富的功能性。

在此基础上的艾维亚四驱版车型更是配备有20英寸蝶翼低阻轮毂，以及

Avenir

座椅专属金属铭牌饰条和内饰专属颜色。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别是545km和620km;而艾维亚动力方面采用前永磁、后感应的电机布局，最大扭矩可达465N·m，能够实现百公里6.7秒的加速成绩。并有精心调校的底盘系统和多种驾驶模式，赋予驾驶更优的舒适性和操纵性。

汽车网评：Model Y虽然一直走在新能源大潮的前列，但其为了追求极简式未来感而牺牲了人性化的实用，与中国绝大部分人的使用习性相悖。而后来者的别克ELECTRA E5则是面面俱到，无论是舒适性还是智能化，别克ELECTRA E5的表现都是可圈可点的，是一款全方面满足中国家庭的家用车。

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新车兼具设计美学与实用空间， 搭载全新一代VCS智能座舱系统，在通用汽车自研奥特能三电系统的加持下，CLTC综合工况续航里程最高可达620公里。

6月15日，上汽通用汽车别克品牌宣布，奥特能平台高档纯电轿跑SUV ELECTRA E4即将于6月19日发布上市。

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，通过轿跑SUV造型，将豪华、时尚、动感融为一体，并凭借2954mm超长轴距，将车身比例的舒展与内部空间的宽绰完美结合。别克ELECTRA E4全系搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏与高通骁龙8155芯片，带给用户愉悦便捷的智电出行体验。

GS是“Gran Sport”的缩写，自1965年起即成为彰显别克运动基因与潮流魅力的产品系列。现在，别克ELECTRA E4 GS以GS家族首款电动车型的身份“加电”登场。新车采用GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅以二维至三维的型面过渡和钨光电镀饰件，突显精致工艺和丰富细节;外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，运动感进一步提升;撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞卡钳，兼具极佳的视觉效果与制动性能。在座舱内部，别克ELECTRA E4 GS独有的夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性;GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步强化车内运动氛围。

别克ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池和最大功率180kW、最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，系统综合最大功率211kW、最大扭矩465 N·m，提供620km CLTC工况续航里程。得益于通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，新车拥有wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统，实现三电系统更安全、更可靠的全面提升。同时，ELECTRA E4凭借超高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，以及国际一流的开发与试验标准，让新能源出行“加倍”安心。

即将上市的别克ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS不仅深入洞察新时代消费者对新能源用车的多元需求，带来安全、智能、充满乐趣的纯电出行体验，还将成为诠释别克品牌加速智能化、高端化、电动化转型的最新力作，并携手ELECTRA E5助力别克在新能源赛道上加速向前。