为什么宝马轿车的车身侧面辨识度这么高？

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第一个是从头到尾得贯穿腰线，而且门把手在腰线上面，虽然现在这个工艺已经不算难了，但是宝马沿用这个设计有些年头了。第二个是C柱上三角窗的设计，学名霍夫曼斯特弯角，从宝马1500车型开始就有了，几十年的坚持和演变，现在能给后座乘客带来更大的视野，而且看起来依然很美。第三个就是整个车身的比例了，前后几乎水平，以及平直凌厉的腰线，还有迈角，基本上水平设计一般出现在RR这种超豪华车上面，普通车型都是低头翘屁股，比如E可能是短前悬，贯穿前后门把手的一道腰线，再加上霍氏拐角等构成了宝马车身侧面对你的一个高辨识度。不觉得，我从小就喜欢车，买的杂志也很多，逛的网站也很多，市面上的车，经常出现的，只看内饰都能看出来是什么车，你这跟辨识度没关系吧。看的多了，自然认得也多。

短前悬长轴距，长发动机舱，整个车的线条有一种猎豹蓄势待发的感觉。所以看起来还是很动感。这几个点算是比较有代表性的，但是整个宝马品牌的设计都还算是比较有自己的特点，所以整合在一起辨识性还是比较强。轿车的前窗设计不会有什么特别的，侧面辨识度主要看后窗和C柱，宝马的霍夫迈斯特拐角大大提升了辨识度每种车车身侧面都比较好认，但对我这种小白来说不容易啊。对于我个人而言，只看车身侧面的话，九成让我看着特别漂亮的就是宝马，另外一成是红色马自达昂克赛拉、阿特兹及其他，日系车我能认出来飞度杰德奥德赛三兄弟，不过就感觉不到有多好看了。最近看见一台香槟色的吉利博瑞挺好看的，而且那车屁股上没有吉利那巨丑的车标。

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优点：

总体造型非常满意。就是后PP有点儿翘着,要是再宽那末一点,就更加完善了。无非我仍是中意这类设计作风。嘻嘻。嘻嘻

优点：

总体造型非常满意。就是后PP有点儿翘着,要是再宽那末一点,就更加完善了。无非我仍是中意这类设计作风。嘻嘻。嘻嘻

缺点：

因为是新车 油耗量有些大,但愿第一次保养以后能够降下去

外观：

整体造型很满意。就是后屁股有点翘,如果再宽那么一点,就更完美了。不过我还是喜欢这种设计风格。哈哈。哈哈

内饰：

:内饰还不错,就是做工有点差。

空间：

:后排坐三个大人,一点也不会觉得挤。寻车网

配置：

综合性价比还是很高,毕竟是自己喜欢,不喜欢街车,所以选择就好

动力：

感觉还可以。起步的感觉不是很明显。可能是我开车比较温柔的原因。但是跑高速的时候,动力还是不错。

操控：

新手,感觉还不错,方向盘指向精准

油耗：

因为是新车 耗油量有点儿大,但愿首期保养之后能够降下去

舒适：

空间宽敞 座椅舒服 隔音效果也很好

优点：

买的是骚红,外表是最中意的。前头非常锋利。PP也挺不错,就是前侧边的曲线有点儿不太调和。

缺点：

暂时没有甚么尤其的参考意义,由于是新车还没磨合期好。

外观：

买的是骚红,外观是最喜欢的。前脸很犀利。屁股也不错,就是侧面的线条有点不太协调。

内饰：

这个价格,内饰也就那样了,毕竟价格摆在那里。

空间：

最满意就是后排空间,三个大人坐后面一点也不挤。

配置：

比较高,毕竟价格摆在那里,能接受。配置方面很丰富,很满意

动力：

舍得给油门,动力还是不错的,超车也是很轻松。

操控：

方向盘指向很精准 指哪儿打哪儿

油耗：

暂时没有什幺尤其的参考意义,由于是新车还没磨合期好。

舒适：

坐起来还是很舒服的,就是噪音稍微大一点,不过还能忍受,

优点：

非常满意 外表接缝处紧密 做功良好 油漆很薄

缺点：

对比费油,或许是我的驾驶技术不怎么样

外观：

很满意 外观接缝紧密 做工优良 车漆很薄

内饰：

:一般吧,毕竟价格在这,也不奢求那么高了。

空间：

空间很大,尤其后排,可以跷二郎腿。

配置：

非常高!这个价位,这个车的性价比,很不错了。

动力：

:动力强劲。加速性能良好,高速超车无压力,但发动机噪音较大,发动机声音大

操控：

还是不错的,转向清晰,路感很强,悬挂偏硬,过减速带有点颠。不过还可以。

油耗：

对比费油,也许是我的驾驶技术不怎么样

舒适：

一般,减震偏硬,座椅包裹性好

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当我们谈论中大型豪华轿车，BMW 5系是绕不过的一个标杆，自1972年问世以来，历经7代，全球累计销量已经超过惊人的900万辆，其中第七代5系在全球已实现60余万台的销量，在中国市场仅2019年的销量就超过17.3万辆，成为中国卖得最好的宝马!

它在中国豪华市场中的地位，已经达到了「教父」级别。

对大部分消费者而言，BMW不仅仅是驾驶乐趣的代名词，更是将创新精神贯彻始终的行业翘楚。

本月，车则有幸受邀参加了?BMW?以“吾辈正当时”为主题的新BMW 5系Li南区媒体试驾，深度试驾了一下这款来自BMW的招牌车型。

对 BMW 来说，深圳是其最重要的前沿阵地。

BMW在深圳市场的发展与城市速度并驾齐驱，自2003年首家BMW 授权经销商店开业，至今已发展至11家。2020年前三季度，深圳地区总销量达1.9万台，占BMW南区15.2%!

上午自由试驾，需要在包括春笋大厦、南山科技园、平安金融中心、深圳之光摩天轮在内的特别城市CBD的地方打卡，好处是各种城市环岛路、拥堵路都能试驾到位。下午是编队试驾，途径包括惠州南昆山等“野性”路段，高速、弯道、山路、施工路段都实打实不走虚的，关于操控、自动驾驶功能可以深度地试驾到。

毕竟操控是 BMW 的招牌，在玩驾驶上，BMW一直都对自己挺狠的。

本次车则试驾到的车型为5系530Li，搭载了最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，匹配我们很熟悉的8AT变速箱，最大功率252马力，最大扭矩为350牛米。

2020 新BMW 5系Li 与老款的差别主要在豪华配置的提升。

前脸：双肾型进气格栅的尺寸进行了加大以及连接处理，外周轮廓配置了显眼的镀铬装饰，功能部分支持智能降阻。

大灯：新车前大灯变为了著名的“开眼角”式设计，后尾灯变为了带熏黑效果的LED设计，点亮后效果更好看。

内饰：新车采用了宝马最新的内饰风格，10.25英寸液晶屏升级成了12.3英寸(全系标配)仪表盘也为12.3英寸。

新增了智能感应氛围灯、迎宾光毯、电动尾门。

新车方向盘支持电动调节，电子挡杆也被全新的idrive系统所取代。

新车内饰全面升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，无论是视觉还是触觉均比Dakota真皮更加细腻(含有座椅打孔，对比色缝线以及菱形格纹团)。

从实际乘坐体验来看，你可以粗暴地将2020 新BMW 5系Li当做是7系的缩小版。

前后排都表现得比较宽敞，前排支持座椅电动调节(驾驶座带有记忆座椅)，支持无线充电，同样也支持Apple CarPlay、百度CarLife。

全系标配后排舒适型座椅扶手(这个也是中国市场独有的)并带有舒适型头枕。

最重要的是，新车后排中央扶手上还配置了一个触摸屏，可以直接拿来调节座椅，后排具备两个“iPad”，可以在上面“指指点点”。

宽大的腿部空间，再配上后排头枕、小“iPad”，这种奢华感真的很香了!

除此之外，新车还有配置两个特别让我惊喜的地方：

1.新车所配置的全新一代数字钥匙。这个数字钥匙的功能相对大部分热衷于“炫技”的国产品牌，显得更实用，也更方便。

2020新 BMW 5系的全新一代数字钥匙适用于iPhone和Apple Watch，你只要将手机靠近车门，新车就能感应到，并且解锁车辆，进入车内后，把手机放置于无线充电板上即可发动引擎。

2、相对适合80后车主的语音助手。坦率地说，作为一个更痴迷于机械的人，笔者对智能配置相对不大感冒。但是2020?新BMW 5系Li这个语音助手刷新了我对它的偏见，它的语音帮助，并不会“耍”小聪明：

经过全新升级“BMW智能个人助理”更加贴合只喜欢静静开车的车主的喜好，诸多功能都不越界，同时把功能做精。

尤其在控制空调和车窗上，新车能够让车主使用语音指令，精准控制车窗开合程度。(你没有看错，是角度)，精确控制空调风向，如仅让空调吹脚部等等。

这一点需要重点表扬一下。

青山叠翠，云淡风轻，在前往南昆山的路上，新车能够读懂我的需求，开大小恰到好处的窗，让我们 欣赏到北回归线上的绿洲美景，这样的舒适感值得大大好评。

再者，新款车型在自动辅助驾驶系统部分，也做了大幅度的升级，与?「语音助手」的设计逻辑相似，其配置的诸多功能，都忠于「实际生活」本身。

新车配置的自动泊车辅助系统Plus，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车，让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。

而自动驾驶辅助系统Pro，则可为车辆提供交通拥堵辅助功能，允许车速不超过60公里时车辆可自动保持跟车行驶，车身周围的摄像头、雷达和超声波传感器实时监控路况...

在下午的编队试驾中，我们的车队因为施工路段占道，形成一定的拥堵，笔者也犯懒，使用了 2020 新BMW 5系的自动驾驶辅助系统。

这个流畅程度和高级感，是友商品牌达不到的舒适。我可以很负责地说，这套系统真的够香!

我可以真的很放心地将脚从刹车踏板上抬起来，这种「安全感」在2020新BMW 5系之前只有特斯拉的「Autopilot」(不喜勿喷)

下午的编队试驾，涉及山路路段相对较多，我们在这样的路段上整整开了有20多分钟。(BMW为了展示操控效果真的足够拼)

比如在高速路段，新车的底盘会更偏舒适，对减速带的滤震效果相对更加柔和，切换到运动模式溜山，整车的油门、变速箱的响应就会呈现出另外一种逻辑，变得更加干脆，也更加激进。

有趣的是，即使我们拿它快速切弯，在同级最长的3105mm轴距的前提下，新车依旧表现出了极大的实力。

还是那句话，宝马的调教、操控、姿态、运动驾驶感受，无论是放在3系、5系还是7系上，都是同级别车中最好的，没有之一(不接受反驳)

小编总结：

自5系正式进入中国以来，每一代的车型都与时代精英之间建立着高度的精神共鸣。5系Slogan，从“与坚持梦想者同行”到“时不我待”，到新BMW 5系“你的回应，我们的回响”，以及本次试驾的主题“吾辈正当时”，都折射着进取向上的人生精神：争做时代中的强者，勇立潮头，正当其时。

不记得在哪看过一句话：BMW 5系在中国的平均车主年龄是30岁-34岁左右，欧洲则是49岁，?正好处于最好的人生阶段。

强者配强车，车很不错，值得一试。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。