奇瑞新旗舰，TIGGO瑞虎9工程版初体验（15万的车，40万的产品力，奇瑞再出王炸，直轰击CRV）

(以下观点仅针对TIGGO

瑞虎9

工程试制版本车型)

在完成对TIGGO

瑞虎

9的试乘试驾之后，我们对这台

奇瑞

新一代全球旗舰SUV做出了以下评价：作为工程试制版车型，瑞虎9整体表现惊艳，但细节之处略有不足。“中级SUV市场驾乘最舒适的王者”这样的描述看起来有些夸大的成分，但瑞虎9整体的乘坐舒适度在同级别产品当中确实表现亮眼。除此之外，直接与舒适度挂钩的NVH以及底盘悬挂的调教，能够清晰的体验出对于舒适型打造的倾向性。

今年2月，奇瑞品牌新一代全球旗舰SUV——TIGGO瑞虎9在

北京

首发亮相。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，搭载奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”的首款车型，TIGGO瑞虎9的旗舰地位毋庸置疑。围绕“为用户提供同市场最好的全感舒适体验，打造极致的消费者使用场景”，TIGGO瑞虎9配备了行业最新、最顶级的科技，在设计、安全、工艺等方面的也有着极高的规格。

TIGGO瑞虎9的造型设计确实能够吸引不少“热衷于豪华品牌中型SUV”的用户。

作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，TIGGO瑞虎9的超大车身有着同级最为舒展的车身比例，更自然，更大气，也更为舒畅，不是为了追求大而大。

TIGGO瑞虎9以自然万物为设计灵感，将东西方文化进行融合，直瀑式前进气格栅十分具有辨识度，旗舰产品应该有的“减法法则”非常明显。

TIGGO瑞虎9有着4820mm的车身长度，车宽1930mm，车身侧面的比例协调，同时这台车随车身结构布局而来的腰线与轮廓线的设计显得非常自然，没有刻意去“凹造型”。

但作为旗舰车型，在设计当中也有一个明显的小瑕疵。为了更好的照顾到车辆NVH的表现，TIGGO瑞虎9采用了米其林专门为纯电动车型设计的轮胎，虽然进一步提升了车辆的静谧性，但从车辆尾部观察整车的造型，轮拱向下的部分有一些向内收紧的走势，一定程度上让正尾部的视觉效果显得有些小气了。

目前体验到的TIGGO瑞虎9的两种内舱装修风格，整体有着比较明显的区别，黑灰配色大气稳重，白色与浅橙色的搭配显得非常温暖。

作为旗舰车型，车内使用软装材质覆盖面积更多，没有明显的塑料感出现。对于TIGGO瑞虎9整体的内装风格及设计表现个人比较赞赏，成熟度比较高。虽然网上传出有一些类似

奔驰

的风格，但好的设计总是有一些相似之处，它不应该是独有的。

在TIGGO瑞虎9为消费者打造的9大舒适区当中，内舱占据了6个部分，分别为空间、触觉、视觉、听觉、嗅觉与温感，围绕6大舒适区，TIGGO有着非常多的内舱黑科技呈现，比如说：0重力超感副驾：NASA 0重力设计，NAPA纹理，背部气动按摩，睡眠头枕，50寸AR-HUD，

SONY

音响，255色氛围灯，前排回字形空调出风口，B柱出风口&二排独立空调、三排空调出风口等在内的全车27个出风口。同时，TIGGO瑞虎9配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱：解锁主动清洁、智能自动净化、锁车二次净化。

但在试制工程版车型当中，我们还是遇到了比较明显能够被挑剔的地方，一方面是实际应用，另一方面是做工细节。

TIGGO瑞虎9有着1930mm的车身宽度，但因为过宽的中控台设计与更趋于中央位置的座椅布局，车内的横向空间并没有显得特别宽敞;SONY音响在实际的体验当中并不出彩，尤其是后排扬声器的音量并不明显，有些失衡。重视品牌效应，亦要重视效果。

品质做工方面有几点需要在量产版车型当中进行二次验证，一是前排回字形空调出风口的阻尼调节并不统一，中央位置相对紧凑，两侧的就比较松垮，而是后排中央扶手的杯架开关按键灵敏度时好时坏。感官上最为直接的就是前排座椅椅背覆盖物的缝线，属实有些过于自由发挥了。

在试乘过程中，TIGGO瑞虎9后排空间的体验感非常舒适，后排座椅坐垫长度足够，对于大腿的支撑表现不错，后排空间由于没有中控台这样的物理结构存在，所以横向的空间表现非常好， 宽敞的很。在上文提到的多处出风口在后排也是一处小亮点，设定在B柱位置其实舒适感能够明显的提升。但有一点值得商榷，就是后排座椅中央扶手的体型着实过于“娇小”，作为一台旗舰车型而言，功能或者娱乐配置可以不配备，但是不能太过于小气。

可能由于是工程试制版车型，此次体验的车型没有完全告知版本及售价区间，但匹配7DCT变速箱，且没有四驱，基本可以判定是TIGGO瑞虎9的低配版本车型，售价区间在16万甚至以内。但在试乘包括自己试驾的过程中，还是能够比较明显的感受到“中级SUV市场驾乘最舒适王者”的核心实力。

TIGGO瑞虎9在行驶过程当中，对于驾驶者与乘客都是极为照顾的。虽然低配车型未配备CDC“磁悬浮”悬挂系统，但底盘整体的滤震与柔软程度是比较不错的。尤其是我们之前提到TIGGO瑞虎9装配了专供新能源的米其林轮胎，车内NVH控制的非常不错。

2.0T TGDI发动机可以说是奇瑞当家的动力系统，一直备受好评。在实际驾驶的相对多元化的路况当中，TIGGO瑞虎9在舒适/标准/运动三种基础模式下的动力表现亦是可圈可点，起步有力，中后段的动力输出持续性也很强。

写在最后

在TIGGO瑞虎9的首发亮相与刚刚完成的试乘试驾当中，我们能够切身感知到作为新旗舰，TIGGO瑞虎9这款旗舰级产品的诸多核心产品力，其实除了文中提到的，未来量产车型还将搭载类似L2.9级智能辅助驾驶、8155千兆5G高阶智舱、全球五星安全设计、360°环抱式10气囊防护等等越级超值的配置配备，而这些也印证了TIGGO瑞虎9希望颠覆市场对旗舰产品的价值定义，为用户带来比肩一线豪华品牌价值体验这样的初衷。

但话又要说回来，在此次工程试制版车型上，虽然我们能够看到一部分奇瑞汽车新一代全球化高端智造的水平，但对于细节的把握，对于品质的把控未来量产时一定要更加注重，站在全球超300万瑞虎品牌用户积淀基础上打造而来全球车型，应当有一个360度无死角的“出众”。

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知嘹汽车/阿伦

近日，

星途

汽车强势发布全新车型瑶光，作为其2.0时代开山之作，也吹响

奇瑞

集团“瑶光2025千亿科技战略”号角，吸引多方关注。此次新车共计发布六款车型，厂商指导价为15.28万-20.28万元，较之此前预售价下调2万元。其整体实力不容小觑，将与

本田

CR-V等对手之间进行激烈交锋，或许会成为SUV领域新的搅局者。

比外观：星途瑶光时尚动感，本田CR-V简洁耐看

基于M3X

火星

架构打造，瑶光在外观设计部分突出个性化元素，以亚特兰蒂斯“光之美学”语言为主导，整体观感前卫激进，主要目标群体为年轻消费者。此次新车共计推出燕尾黑、象牙白等六种配色，内饰部分则是区分珊瑚红、宣纸白和徽墨黑三大主题可选。尤其是无边界中网迎合潮流趋势，内部格栅以菱形模块填充，极富视觉张力。“X”字型星舰式大灯组内嵌LED光源，智能灯语仪式感强。

瑶光侧面利用空气动力学原理打造，颇具轿跑感。隐藏弹出式门把手降低行车

时风

阻系数，侧窗较为修长流畅，R19/20熏黑式轮毂难以忽视。尾部贯穿式灯带比较常见，但分体式高位刹车灯略显赛车感。

相比较而言，本田CR-V在时尚感上稍显逊色，但胜在简洁耐看，整体造型比较简单。2023款新车在外观部分也加入一些运动元素，可轮毂尺寸最大仅为R19，降低不少气场。

比空间：星途瑶光尺寸更大，本田CR-V座位更多

瑶光定位为中型SUV，其长度达到4781mm，轴距为2815mm。其部分车型配备Nappa真皮座椅，同时为给予驾乘者更多活动空间，全系均是2+3五座布局，能够优化驾乘舒适性。

本田CR-V长度为4703mm，轴距则是2701(2700)mm。其在尺寸上较之瑶光存在较大劣势，可座位数量较为可观，个别车型配备2+3+2七座，承载能力值得认可。

比配置：星途瑶光科技拉满，本田CR-V注重实用

科技水准是瑶光一大卖点，该车标配12.3全液晶仪表，提供黑/白两种风格，UI界面操作简单，三区划分呈现沙漏状，在当下看来个性十足。在

高通

骁龙8155智能芯片加持下，雄狮车机系统运行速度很是流畅，对指令反馈积极迅速。全新HMI 5.0 UI视觉交互和50英寸AR-HUD功能相当豪华，与一些40万级车型相比也不落下风。此外，AVP自主代客泊车、NOC导航辅助驾驶等配置都是加分项，吸引更多消费者青睐。

反观本田CR-V，在科技配置上则更为注重实用性。其液晶仪表最大尺寸仅为10.2英寸，Honda Connect车机系统功能性也不甚丰富，卫星导航、CarLife和4G网路等并非全系标配。不过其内部配备诸多机械旋钮与键盘，便于实现“盲操”。

比动力：星途瑶光性能出色，本田CR-V省油耐造

星途瑶光

搭载奇瑞鲲鹏系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到192kW，出色的性能表现助其打开销路。其在传动上选择7挡湿式双离合变速箱，操控时丝滑顺畅。部分车型支持适时四驱系统，CDC电磁悬架、底盘液压隔振和全地形科技系统等可以带来更强烈的驾驶质感。

本田CR-V汽油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW。其还推出2.0L油电混合版本，发动机最大功率为158kW。燃油经济性是该车抢占市场份额的关键所在，时不时就取得月销破万佳绩。

说到最后：

综上所述，面对瞬息万变的市场环境，星途瑶光显然有备而来，在外观、内饰、空间与动力等方面展现出不俗实力，后续还会推出插混车型，销量前景值得期待。反观本田CR-V则更为内敛低调，凭借出色口碑继续稳固生存空间。建议年轻朋友可以尝试一下星途瑶光，感受该品牌2.0时代首款战略车型的魅力。

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有很多消费者都想购买一台灵活性好的SUV车型，因为大部分时间都在市区代步，大尺寸SUV停车入库不方便，而小型SUV灵活性不错，但乘车空间略显拥挤，那么有没有驾驶灵活性好，乘车空间宽敞的SUV车型呢?今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的

星途瑶光

，看看它的产品力又将如何，十分值得入手。

售价部分：星途瑶光，作为寻车网

奇瑞

汽车生产的一款中型SUV，共10款车型全系2.0T涡轮增压发动机，售价区间为15.28-20.68万元，并且还提供了两驱和四驱车型供选择。详解车型为：星途瑶光 2023款 400T 四驱奢享版，官方指导价为19.38万元。

外观部分：星途瑶光采用了家族最新的设计理念，虽说看上去风格与某些中国品牌有点类似，但视觉冲击力一点不逊色，立体化的造型营造出了不错的未来感。横贯车头的玫瑰金饰条不仅提升了细节精致感，还与车灯一起拉伸了视觉宽度，日间行车灯点亮后呈“X”形，极具辨识度。

侧面造型能够看出一些Coupe化的线条，夸张点说这是任何一台想在颜值方面有所建树车型最简单最直接的办法，与之匹配的是更具科幻意味的隐藏式门把手，而D柱被镀铬装饰覆盖，菱形格在光照下形成精致的明暗对比。

车尾则使用了贯穿式尾灯的设计，点亮后发光质感不错，由中央向两侧逐渐分散为矩形光源，夜晚具有很强的视觉高级感。双边共四出的排气在视觉上非常唬人，并且设计师在排气管的造型上也动了一点小心思，使其看起来更加粗壮有力。

底盘部分：使用了同级车型中较为常见的麦弗逊式独立悬架+

多连杆式独立悬架

的结构组合，并且还提供了适时四驱系统。根据我们此前对星途瑶光的试驾来看，它的行驶质感颇为厚重，前段滤震效果良好，中后段颇有韧劲，能够满足激烈驾驶，并且还提供了电磁感应悬架(悬架

软硬调节

功能)。毫无疑问，这样的调校方式是能够受到大多数中国消费者认可的，也包括我。

转向系统的设定也选择了讨好大多数，其指向精准不错，操作力度偏轻，会伴随着细腻的阻尼感。

尺寸部分：新车的长宽高分别为4781/1920/1671mm，轴距为2815mm，作为一款轴距长达2815mm和1920mm车宽的大五座中型SUV，宽敞的后排不在话下，与此同时，它的后排座椅提供的坐姿也很到位，腿部空间应对家用绰绰有余。

座椅方面：它的座椅采用了触感细腻的真皮材质，并且海绵填充相当厚实，乘坐起来有一定陷入感，舒适性毋庸置疑。此外，女王副驾是这台星途瑶光的又一个亮点，不仅配备了腿托、脚托，在座椅通风、加热的基础上还多了按摩功能、加热的基础上还多了按摩功能，舒适配置拉满。

后备厢空间部分：星途瑶光的后备厢也挺给力，不仅纵深和规整度可观，而且提供了一个容积较大的隐藏空间，常规容积就达到了660L，而第二排座椅支持4/6比例放倒功能，放倒之后它的后备厢容积将会拓展至1783L。

内饰部分：星途瑶光的车内将现代科技与传统豪华相融合，24.6英寸曲面双联屏采用悬浮式设计，横向贯穿整个中控区域的空调出风口增强了内饰的整体感，大面积皮质包裹营造了不错的豪华氛围。同时，方向盘则采用了双辐设计，整体造型偏豪华风格，真皮包裹握感细腻舒适，多功能按键布局合理，点按起来会有清晰的反馈。

配置部分：车道便宜预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、驾驶模式切换(运动、经济、标准/舒适、越野、雪地)、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/

后驻车雷达

、

360度全景影像

、自适应巡航、

卫星导航系统

、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP

远程

功能等科技配置。

动力部分：搭载了型号为SQRF4J20C的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为261Ps、最大功率为192kW、最大扭矩为400N·m，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗为8.1L/100km，并且首任车主还可以享受不限年限/不限里程的质保政策。

这台2.0T发动机参数很漂亮，在实际体验中，它的输出爆发力也很符合预期，只要给油门，便很快有响应。另外，这台发动机在1750-4000rpm之间能够处于最大扭矩，所以爆发力不至于来得快、去得快。

写在最后：通过此次对星途瑶光的全面解析，可以看出这台星途瑶光给我们留下了很不错的印象，从设计角度来看，星途瑶光外观/内饰设计都具有年轻时尚的特点，使得它看起来就挺有视觉冲击力的。在15-20万这个售价区间，能同时拥有强劲动力、宽大空间、时尚前卫科技配置的车型还真不多见，所以我们觉得其还是值得购买的。

如果你想买动力强、油耗低、空间大且灵活性好的SUV车型，那么我们建议可以看看星途瑶光这款车。

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