奥迪A6L和宝马5系的底盘对比 新宝马5系的最小离地间隙

该车的地盘高度为149毫米。

整个5系车系列的离地间隙为149毫米。普通家用车的最小地面高度一般在11-15厘米范围内。对于家用车来说，如果底盘高度超过130mm，汽车更容易通过各种复杂的道路，但行驶速度快时，稳定性稍差。

最小离地间隙是指汽车满载和静止时除车轮外的最低点与支撑平面的距离，用来表示汽车在不碰撞的情况下通过岩石、树桩等障碍物的能力。离地间隙越小(小于110 mm)，汽车在高速行驶时稳定性越好，但通过性越差。现在很多车都配备了空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度。

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奥迪A6L对比宝马5系谁的底盘更好呢，今天是后悬。后悬方面，两者都是五连杆悬挂，材质也不分上下。A6L的弹簧托盘、其中一根下控制臂、外倾角连杆都是铝质，其余的两根连杆都是做了银色喷涂的钢制。5系则是只有上方的外倾角连杆是铝制，剩下的四根都是钢制。它们都采用五连杆的设置，肯定是首要考虑到了舒适性。

另一个原因也是给后轮转向，留下了设计空间，因为这一代国外的A6，就搭载了后轮随动转向功能，5系同样是可以选装的，但是到了国产车型上，它们却都没有配备。

减震器方面，A6L的弹簧和减震器的是分体式设计，5系是一体式结构，分体式的设计不会过多侵占后备箱空间。而宝马这样的一体设计，减震器直接连接到转向节上，也能提高减震器的效率。

副车架来看，A6L的后副车架是普通的冲压材质，尺寸较大，可以更好的保护四驱车型的差速器，同时与车身连接的四个大衬套，还有每个连杆上的衬套，都是提高后轴的隔振性能的一种方式。而且A6L它在后轴加了两根形似八字的加强梁，这是提升后轴的X向刚度和操控性的一种设计，毕竟它的轴距已经超过了3米。

5系的副车架和前轴一样，都是铝合金材质，非常下本，而且还能在副车架上看到了谐振块，这样的设计在排气中段上也能看到，主要是为了减小零部件的共振，提升NVH水平。但我们也推测，5系的后轴应该更多还是侧重于滤振和隔音，因为它并没有设置A6那样的加强结构，包括较细的稳定杆，对后轴Z向刚度的贡献量就非常小，可以看出5系不是操控性能的取向。

最后给这两台车做个总结，从底盘用料的角度出发，它们都是这个级别的标杆水平。A6L底盘，则是体现出的是一种严谨的设计感，不偏科，它追求的是更高的舒适性、操控性的上限，所以落实到实际的购买价格，A6L更大的终端优惠，就让它在56E当中，坐拥着最具性价比的标签，而宝马5系更高的底盘用料成本，加上内饰里高档精致的材质，和蓝天白云的品牌调性，也让它在市场中颇受人喜爱

底盘高度是14.9公分

一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。对于轿车来说，离地间隙越大(超过130毫米)，通过性能相对来说比较好，但高速稳定性较差，离地间隙越小(低于110毫米)，高速稳定性就越好，但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。

扩展资料：

注意事项：

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性，最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。

同时最小离地间隙的数值是有一定限制的，与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

参考资料来源：

百度百科-宝马5系

参考资料来源：

百度百科-最小离地间隙