比亚迪唐是混合电动车吗？混合动力车是什么意思？

简单说说唐的油电混合动力，通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而唐这辆车充满10度电能跑70公里，日常上下班绝对足够。并且唐的百公里加速为4.9秒，百公里油耗仅2l,这就是比亚迪的混合动力带来的驾驶感受。

混合动力其实来源已经有一定时间了，国产车中将混合动力做到极致的就只有唐了。那台号称加速秒杀跑车的秦已经让一众合资品牌震惊，而新近推出的SUV唐，更是把混合动力技术发展到了一个新高度。

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。

在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“先驱”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“先驱”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“先驱”已经卖出22万辆。

五年前，采访底特律车展，我曾请教日本丰田汽车公司社长张富士夫：今后十年，全球汽车业竞争的决定因素是什么?张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。

2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“先驱”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力;刹车时能量逆向存入蓄电池;平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车;长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年;而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机

比亚迪是一个自主品牌，比亚迪的汽车都是国产车。比亚迪有很多车，suv，mpv等等。比亚迪旗下suv有宋，宋plus，唐，宋pro，元等。宋plus紧凑型suv，轴距为2765mm，长宽高分别为4705mm，1890mm，1680mm。

宋plus使用1.5升涡轮增压发动机，最大功率为136kw，最大扭矩为288牛米。该发动机的最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1500至3700转。该发动机配有缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。

铝合金缸盖缸体的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的操控性和燃油经济性。

7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。

双离合器变速箱可以提高汽车的换档速度和传动效率。双离合器变速箱是基于手动变速箱开发的产品，其结构与手动变速箱相似。

一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。

宋plus麦弗逊独立悬架用于前悬架，多连杆独立悬架用于后悬架。

多连杆独立悬架可提高汽车的操控性和舒适性。

汽车之家报价

两台爱车，小红也走

本人魔都80后企业员工一名，18年那会儿老三菱MT开腻了，动了换车的念头。10年那会儿上的是外牌，所以这次需要拍牌再买车或则直接买新能源。 说实话，以前从来没有考虑过BYD，倒并不是觉得技术不行，主要是觉得老唐老秦的外观设计实在无法认同。毕竟原来三菱的翼神也是师出EVO的。本人对车的外观还是比较在乎的额。

旧爱小红停车场偶遇北斗星，情怀的红蓝，当然人家是50万的车

但是，社会人都知道，沪牌不仅价格贵，而且难拍，所以总是自觉不自觉地在观望新能源，前期车型都不尽如人意，Volvo不喜欢，X1新能源太贵(主要自己穷) 直到有一次在之家撇到奥迪设计师的大作新唐DM，又去看完Y评的视频，就决定去4S看车试驾。

那时候看见别人帖子的灰色款，上头了，就喜欢这个颜色

修长车身，还蛮好看的

销售说27.99几乎都要等3个月，所以退而求其次下定25.99，主要考虑一定要在18年底赶上绿色大牌的末班车。 销售也爽气，免费升级了6活塞刹车，但是我没要22寸的轮毂。提车非常快，10月生产的，山脉灰，三下五除二提车上手，哇塞!!

喜提爱车的第一天

好看的车尾

Brombo六活塞，爱了爱了，刹停距离35米好像，很不错了

7座状态下，后备厢的空间已经比较捉襟见肘了，SUV的第三排真的是鸡肋，只能市区应急

百度很多帖子介绍，基本就是4S给表，小区物业盖章允许安装充电桩，去供电公司，安装即可。最难的难点!!!!是物业盖章，物业盖章，物业盖章!!!只要搞定这个，其他都不是难事

充电设备，免费的

这个现在有点稀缺资源的味道了

>驾驶感受 驾驶可以说，动力好就是爽，可以说是酣畅淋漓。怪不得预算够得主儿，SUV都考虑3.0T的发动机。 座椅通风，在南方还是很实用的，也是当初吸引我的点之一。 唐DM是电油一起出力，提速是真的快，ECO模式足矣，快到有点吓人，全电门吓到老婆和父母了。另外，魔都堵车跟车那种蠕动，走走停停要30分钟以上的那种，电车电门那舒服的感觉，谁用谁知道。我估计开过电车的，应该都回不去了。坐我车的同事也说，太舒服了。

魔都交通算不错了，上下班高峰还是堵堵堵

音响俗话说10万以下听个响，姑且这样设置了

平时我开车属于佛系，喜欢慢慢开，隔音还不错安静，科技功能都实用，类似BENZ的自动启停驻车超级实用，以前MT现在转AT挂，简直太舒服了。 底盘我觉得还算不错，就是坑洼路颠簸有些忽忽悠悠的，SUV也不能要求太高。

这里再分享一个小插曲，因为单位搬去了松江，我和三个住的较近的同事四个人拼车上下班，因为四个人都有车，我们的拼车方法是一人开一天循环。四辆车，分别是X3，昂科威，速腾，唐DM。总结一下半年来的乘坐感受。 1. X3 28i, 品牌是真NB，外形也好看，底盘是真的整，但是我觉得ZF 8AT也没吹得神乎其神，特别S档那个闯动，我都快晕车了。还有，座椅太硬，我是觉得舒适性一般。 2. 昂科威 2.0T，内饰蛮精致的，空间大，座椅略硬，动力很好，绵密，有高级感，启停是真的动静大。 3. 速腾1.4T，内饰现在看看有点一般了，动力衔接不错，底盘有德味，安全的家用买菜车。 4. 唐DM，品牌是真的不行，感觉BYD的市场和销售就是尸位素餐，浓浓的校办工厂的感觉。车呢，我就说一句，国产的真不见得比合资差多少，甚至互有胜负。

截止目前，APP自动统计的费用，可以做个参考

我个人觉得，唐DM因为是插电式油电混动车型，真实使用场景分三种模式，能耗费用区别还是非常大的。 1.纯电 能耗最低，80公里(实际可以开70左右，冬天再少一些)上下班其实大多数人一天完全够了，自家充电桩每天晚上10点后充电，0.3元一度电，13度电吧。大家数学这么好，一算就知道每公里几分钱了。新能源的优势体现之一 2.不补电的油电混合 驾驶感受还是高级的，发动机和BSG电机声音很轻，基本感觉不到，油耗嘛，我的经验觉得可以做到5L/百公里，基本还是能够和丰田本田一战的。 3.补电的油电混合 3a. 驾驶感受较差的那种，就是实际电量小于SOC设置 比如：SOC设置70%，电量只要小于这个比例，混动状态就是发动机又要拖着车走，as well as 反充电给电池。其实，这种设置跑高速还好，噪音及补电效率也很高。但是，市区走走停停那种，感受就很差了，BSG或发动机噪音很大，动力也有粘滞感，倒不是说不能接受的开车感，只是和高级感，是一点也占不到边了。 3b. 驾驶感受最差的那种，即电量低于15% 唐DM的地域驾驶模式，我相信任何一个有充电桩的车主，都不会把自己逼入这个绝境的。

目前，上海的商场等公共场所充电设备也越来越多，感觉平时还是能经常补充电量的，可以做到经常纯电无污染行驶。寻车网

裸车价上去了，也用得起500强的供应商了

陪伴了我两台车的幸运符

我也不抒情了，文笔有限。只想说，根据我的2年的使用体验，现在几个头部的国产品牌都是比较用心努力提升品牌软硬实力的。毕竟才玩了10多年，与合资还是有点差距的，但是差距在快速缩小。辩证地说，国产车的进步值得肯定，不足也还是需要继续完善的。我看好DM4.0系统，再换车我也愿意再考虑BYD。希望国人多给国产车一份支持!!!谢谢

老婆号称要自己买车开车上班了，说非它不买，我表示没钱[敲打][敲打][敲打][撇嘴][撇嘴][撇嘴]

我也花了些时间写，望各位看官口下留情，海涵海涵[抱拳][抱拳][抱拳]