奔驰e为什么销量比宝马5系低 “自降身段”竞争宝马5系、奔驰E级，现状却成“一锅粥”

这世上，无奈的事情太多了，即便是强如凯迪拉克这样的百年豪华车企，依旧敌不过一个世事难料。北美土地似乎对汽车有一种特别的魔咒，在这片土地上，已经先后有1500多家车企倒闭，远远超过了欧亚大陆，似乎为了在这片土地上求存，凯迪拉克耗尽了所有的力量，却又对这片土地依赖太深，离开之后就会一蹶不振。

败走欧洲等市场之后，凯迪拉克终于在中国市场站住了脚，这和路虎是何其相似，但是又和路虎有着天壤之别，即便在一片喊打喊杀中，路虎依旧维持着高溢价的官方售价，但是凯迪拉克却不断自降身价求存，究竟谁更高明难以言说，但是凯迪拉克飘红的财务报表已经说明了很多问题。

人人都说七折虎，但是凯迪拉克的旗舰轿车 CT6，起售价格已经不足30万，从37.97万元跌到了28.97万元，已经成为国内首款不足30万起的豪华C级轿车了，比奥迪A6L还要便宜。但是在海外市场，凯迪拉克CT6定位D级轿车，和宝马7系，奔驰S级等车型竞争，竞争是否成功暂且不表，但是在国内市场却是实打实降维竞争宝马5系、奔驰E级，但是现状却成了一锅粥。

价格低自然是一个环节，销量低也是凯迪拉克CT6的心头痛。

这款车好不好呢?是真的好，全系标配了高功率的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，相对比宝马525Li，奔驰E260L等对手，低配的凯迪拉克CT6在动力上有着明显的优势，而在其中高配车型上，丰富配置就成了最大的卖点，这很有点国产汽车的意思。

以46.97万元的凯迪拉克CT6为例，要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像(奔驰E300有，宝马530Li没有)、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统(这个配置是真香)、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，这些都是凯迪拉克CT6的配置优势，即便没有优惠也具备更好的性价比。

如果忽略变速箱的换挡拖拽感，凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适，特别是凯迪拉克CT6的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的，这一点也是公认的事实，除了油耗相应偏高之外，这款车确实没有太多槽点。

但是在三大竞争对手月月销量过万的现在，凯迪拉克CT6今年前十个月的累计销量只有17157台，基本和宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L的单月销量齐平，从质量、性价比、性能、设计等多个方面来说，凯迪拉克CT6取得这样的销售成绩真的有些说不过去，但是在我看来这并不怪他，即便国人已经不缺C级豪华轿车的买主，但是对于这些大部分处于创业阶段、或者企业高层的买主而言，品牌本身的价值也是必须要考虑的因素。

凯迪拉克CT6如果仅仅家用的话，那么是一台难以挑剔的好车，但是如果用在商务场合，即便人人都认识凯迪拉克，但是在品牌表征的认可度上，还是差着BBA很大一截，或者说，在中国消费者眼中，豪华品牌还是被分了三六九等，BBA是第一序列，而凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃就是第二序列，而捷豹、林肯、讴歌以及英菲尼迪，自然就算在了第三序列里。

在我看来，买第一序列的BBA有一半是为了给别人看，买第二和第三序列的豪华汽车才是为了自己，但是人活一世，又岂能一切由着自己的本心，能够做到不在乎外界眼光，还能有钱消费豪华汽车的人，在国内乃至全世界，都还是太少了，所以凯迪拉克CT6再如何降维，卖不动也就在情理之中。

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文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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宝马5系

Q1销量】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

在2023年

上海

车展期间，

宝马

MINI

展台因为涉嫌“歧视国人的区别对待行为”，导致宝马以及宝马MINI都处于舆论的“风口浪尖”上。事实上，就具体车型而言，宝马旗下车型虽然在中国车市的销量表现可圈可点，但是宝马5系等车型的2023年3月份零售销量则处于“下滑通道”之中。

宝马5系

而且，与同期

奥迪A6L

和

奔驰E级寻车网

的销量相比，宝马5系的销量是处于“垫底”的位置的。乘联会数据显示，2023年3月份，宝马5系的单月零售销量为9991台。

相比去年同期，宝马5系的零售销量下滑了17%。相比之下，奥迪A6L和奔驰E级的单月零售销量则均突破了10000台。

而且，这两款车型的销量均实现了同比上涨。乘联会数据显示，2023年3月份，奥迪A6L的单月零售销量为15614台，同比上涨65.2%。

宝马5系

2023年3月份，奔驰E级的单月零售销量为13565台。相比去年同期，奔驰E级的零售销量上涨了6%。

显然，2023年3月份，与奥迪A6L、奔驰E级相比，宝马5系是销量最低的车型，且是三款车之中唯一一款销量同比下滑的车型。

事实上，2023年1-3月份，在三款车型之中，宝马5系也是销量最低的车型，且是销量同比增速最低的车型。

Q1宝马5系销量下滑24.8%

乘联会数据显示，2023年1-3月份，宝马5系的累计零售销量为35728台。相比去年同期，宝马5系的销量下滑了24.8%。

相比之下，同期奔E级的累计零售销量40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，销量下滑了6.8%。

2023年1-3月份，奥迪A6L的累计零售销量为40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，这款车的销量上涨了31.2%。

奥迪A6L

显然，进入2023年之后，宝马5系的销量表现，不如2022年那么强势。毕竟，从2022年累计销量来看，在三款车型之中，宝马5系夺得了销量冠军的位置。

乘联会数据显示，2022年1-2月份，宝马5系的累计零售销量为171142台，同比微跌0.4%。相比之下，奔驰E级和奥迪A6L的累计零售销量分别为145804台、120357台。

相比去年同期，奔驰E级的销量上涨了3.2%;至于奥迪A6L的销量则下滑了23%。显然，从销量规模上看，宝马5系表现更为强势。

奔驰E级

应该说，宝马5系的销量之所以下滑，有着多方面的原因。比如说，竞争的加剧、新能源汽车的冲击等，都是重要的原因。

同时，在当前的中国车市，由于部分用户投诉这款车存在着ID7车机系统涉嫌减配的问题，可能也对其市场造成了一定的冲击。

了解车市的朋友应该知道，从去年上半年开始，这个问题已经在国内市场持续发酵。但是，遗憾的是，进入2023年之后，这个问题的投诉依然存在。

奔驰E级

这一点，我们从车质网等平台发布的月底车型投诉榜，就能看出端倪。不过，对于这个问题，宝马方面今年并没有给予正面回应。

由于这个问题拖延时间过长，我认为，宝马方面应该正面看这个问题，如果问题不存在，则应该予以澄清。

如果问题存在，则应该切实为用户解决问题。我认为，这样对于宝马汽车而言，更加有利于维护品牌形象。

最后，我们希望宝马5系能够快速扭转销量颓势，获得更好的市场表现。

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放眼豪华中大型轿车这个细分市场之中，销量打头阵的那几位可以算是多年的冤家了。这当中，宝马5系与奔驰E级算是德系的代表车型了，而两者在整个市场竞争中似乎一直保持着相对的低调，E级主打内饰豪华，5系主打操控运动，表面上不动声色、互不相干，但是却在实际表现上暗暗和自己的对手较着劲。

有趣的是，这两款车的改款车型预计都将会是在今年的9月份正式亮相，这势必更加使得两位老冤家的火药味越来越浓。那么，既然两车的改变都非常大，究竟哪一款车换代后的产品力会更胜一筹呢?今天，斗车哥就带大家一同分析一下即将上市的全新宝马5系与奔驰E级。

外观造型

改款5系将和现款一样，提供“豪华”和“运动”两种外观套件。两种版本的前脸均出现了明显的改变，其中豪华版下保险杠的样式发生了改变，而运动版的下包围变得更加激进，给人一种“大号3系”的感觉。值得一提的是大灯部分，新5系取消了宝马精髓的“天使眼”勺子大灯，换装成为双L样式，尾灯组的样式采用新的L形图案，造型更立体，和前大灯相互呼应。

改款奔驰E级将采用全新家族式设计语言，并继续提供中央大标和立标两种套件可选。细节上看，新车前格栅改成了圆润的正梯形设计，两侧采用了新样式的LED头灯，灯腔设计与现款有明显差异。尾部采用了更狭长的LED尾灯，并使用贯穿式镀铬条连接，配合双边排气口设计，整体外观看起来少了几分大气优雅的感觉，5系可能已经在暗地里偷乐着呢。

内饰设计

奔驰E级的内饰那是真的豪华大气，标志性的横向连体屏设计极具辨识度，同时还采用了最新的MBUX系统，提供触屏操控、触摸面板以及智能语音多种交互方式，操作更便利。新车换装了全新样式的三幅式多功能方向盘，中间的“三叉星”LOGO更大，纯黑设计更运动，线条也更有设计感。

宝马5系在内饰方面对比奔驰真的要甘拜下风了，毕竟在内饰氛围营造这块，奔驰是佼佼者。改款5系依旧维持了现款的布局设计，不过中控屏的尺寸，从10.25英寸增大到12.3英寸。此外，新车也将配备宝马最新的iDrive 7.0车机系统，在智能网联上预计会有更好的体验。

车身尺寸

在车身尺寸上，我们可以从表格上看到宝马5系无论在长宽高还是轴距上都要领先于奔驰E级，但斗车哥认为这些尺寸的优势基本可以忽略不计了，毕竟到了中大型轿车这个级别，空间早已不是要考虑的问题了，两车都达到了非常高的水准。

动力部分

宝马5系将继续沿用现款2.0T高/低功率发动机，匹配8AT变速箱，部分车型配备xDrive四驱系统。另外参考海外版，国产车型还有望加入48V轻混系统。

而动力总成的变化也是新款E级的一大亮点，现款车型的轻混版使用的M264 1.5T发动机，并配BSG一体式电机，而新款的轻混版将搭载最新的M254 2.0T发动机，配备的是ISG集成式电机，其最大的特点是将电驱模块集成在了发动机和变速器中间，并通过离合器直接给车子提供动力。至于现款争议比较大的1.5T版本，预计也会保留，毕竟它才是走量的车型。

写在最后的话:

最后，无论两款车的特性有哪些变化，有一点是我们可以肯定的，那就是这次两款车的换代都是着手针对更加年轻的消费群体，只是它们各自做了一些小改变，宝马5系也许更看重驾驶乐趣，奔驰E级则势必有更优的豪华乘坐氛围了。至于未来这两款车的销量会如何，斗车哥则认为，两者的销量应该还是会维持在相抗衡的水准，至于二选一选哪台，相信看完这篇文章的你，心里应该对换代后的两款新车有所定夺了。

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