大家估计比亚迪股价能到多少？

在随着社会的不断发展和科技的不断更新的今天，电动汽车已然成为一种不可忽视的新兴交通方式。而在国内，中华汽车的“草根奇迹”比亚迪则以其自主研发和大胆创新的精神颇具代表性。尤其在价格方面，比亚迪电动汽车3万元左右的低价也成为了非常吸引消费者的亮点。那么，这款电动汽车究竟是不是真香呢?接下来，我们就来好好探讨一番。

首先，我们来看看比亚迪电动汽车3万元左右的价格是否真的高性价比。从整体来看，对比市场上甚至是自家的其他车型，3万元的价格无疑是让人眼前一亮的。并且，相比于燃油车，电动汽车还能够享受补贴政策，这也让车主的省钱计划更添利好。但是，价格高不代表就是无比划算的。毕竟，像比亚迪这样的知名品牌下的电动汽车，其品质和耐久性和一般的汽车相比未必能够胜出。而且，就算是在价格方面，也有不少消费者反映三万元的价位并非最终的购买门槛，需要加钱订购配件或者是进行刻意升级。这就让消费者又少了一份信心。

那么，我们来看看实际操作的问题。比如说，比亚迪电动汽车3万元左右的续航能力、充电时间、驾驶体验等等，是否有更多的优势?根据一些消费者的反馈，比亚迪电动车在续航能力上表现出色，这恰恰是其他品牌难以比拟的地方。但是，在充电问题上，由于国内电动汽车充电设施的建设和电力渠道的供应仍较为薄弱，这单一因素也很容易影响到消费者对于比亚迪汽车的实际用车体验。此外，比亚迪电动汽车的车内装修虽然接近精致，但是整体功能齐全度还需要持续改进。

最后，我们也要承认，消费者购买电动汽车，也是出于对于生态环保的关注和责任。而在这方面，比亚迪电动汽车也做得很不错。比如说，其采用了更高级别的电芯技术，保证电池性能和寿命。同时，比亚迪本身也在不断研发和探索更多新能源汽车，这也体现出它在绿色环保领域的突出表现。

所以，在综合各种因素的情况下，我们可以看到比亚迪电动汽车3万元左右的价格确实有不少吸引人的地方，但也存在不少隐患和不足。唯有在车主体验和市场反响充分考量的时候，才能够真正判断出这款车的使用价值。

我从以下几点来分析：寻车网

一.比亚迪未来会涨到多少钱我无法估计，我能估计的是现在这个价位是比亚迪长期的顶部可能性非常小的

。对于短线操作我无法给出精准的建议。(一方面我本人不是一个短线投资者，另一方面在比亚迪赚大钱的巴菲特也不是一个短线投资者，连巴老都做不到的事情我不觉得我可以做得到。)对于长期投资比亚迪的其实有很好的风向标：什么时候巴老减持了，再涨个百分之几十差不多就可以卖了。有人担心巴老减持了比亚迪我们普通老百姓不知道，但当年巴老卖掉中石油有人不知道的吗?可惜就有那么一大堆人一边嘲笑着股神老矣一边在中石油的历史性顶部买进。所以买中石油的人并不是不知道巴老卖掉了中石油，而是这些买中石油的人都以为自己比巴老聪明!

二.特斯拉的市值对于比亚迪有参考价值

。特斯拉的市值对应人民币大约是2.5万亿人民币，比亚迪早前的市近AB股接近3千亿。相对于特斯拉而言，比亚迪未来市值成长空间还是不小的。还有这一年来涨了接近50倍的美股新能源汽车明星股：蔚来汽车，他的市值相对人民币也有3千亿了。说实话在深圳开比亚迪车的还真是不少，但是开蔚来电动车的我是没有听说过。搞不懂为什么蔚来的市值能比肩比亚迪。或者我们换一个角度来看问题：美股对中概股新能源汽车股价的热捧，也会为A股新能源汽车的炒作打开空间。

三.主流板块的历史性顶部不可能形成于牛市的初期。

2006～2007年牛市主流板块是有色金属，江西铜业这只股票见历史性顶部是6124点附近的几个交易日;2013～2015的牛市主流板块是互联网金融，同花顺见138元的历史高位也只比大盘见顶早了一个多星期。可见历史上主流板块的股票见顶都是在牛市历史性顶部的附近。如果未来我们面临的是一场较大的牛市，那我们现在只是处于牛市的初期阶段，未来牛市的主流板块新能源汽车也是其中之一，所以比亚迪不可能在牛市的初期见历史性大顶。

我相信上述三点理由已经充分的为大家阐述清楚了比亚迪股价能到多少这个问题。

比亚迪短期如何调整，如何震荡我无法预计，但是能够肯定的是比亚迪在现在这个价位形成历史性大顶的可能性很小。

首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。

在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。

再者是三元锂电池的安全性较低。

主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。

动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。

未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。