丰田发动机的国产车有哪些国产车用的丰田发动机

丰田发动机的国产车有哪些国产车用的丰田发动机

丰田汽车的发动机按照车型产地分别是：国产车型发动机产于中国;进口车型发动机产地是日本、东南亚或美国生产的。发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功转变为机械能。丰田旗下车型有：汉兰达、雷凌、威尔法、威兰达、丰田cxr等。以2020款丰田cxr为例，其是一款小型suv，车身尺寸是：长4405mm、宽1795mm、高1565mm，轴距为2640mm，前轮距和后轮距为1550mm，车身重量为1490kg。

百万购车补贴

首先作为中国人感谢您能支持国产汽车(我非造车人,普通小市民)

我想说的是既然能考虑自主品牌的车,又何必纠结于合资发动机呢?

据我所知通用,大众等合资品牌旗下的自主车大部分都是合资发动机

现在国产纯自主的汽车也都很不错了,不如你说一个价位(裸车价还是上路的价)和你的用车频率让网友们帮你推荐些好用又实惠的国产车

知嘹汽车/陈壹

“宁买合资低配，不买国产高配”。

这是过去很长一段时间，很多中国人的购车准则，但在国产品牌崛起之后，合资品牌的光环越来越低，“合资躺赚”的时代已经一去不复返了。

国产车能崛起，很大程度上要归功于“三大件”的进步，这其中发动机首当其冲。

国产发动机曾有过一段“逆向开发”时期，最初是以

三菱

发动机为原型，

丰田

、

本田

、

日产

等也都被“宠幸”过，比如吉利4G18发动机，就是在丰田1ZZ-FE发动机的基础上研发出来的。

后来，国产发动机逐渐从“逆向开发”转变成了“自主研发”，到了今天，国产发动机在综合实力上已经不输合资，

以本田L15C7/8发动机为例，这款1.5T发动机有着38%的热效率，但广汽第三代4A15J2发动机(40.48%)、上汽蓝芯二代15FDE发动机(近40%)、长安蓝鲸JL473ZQ7发动机(40%)的热效率均不输本田。寻车网

可能有人会说“热效率只是一种参考，不能当做绝对标准”，这话一点也不假，但需要注意的是，上述提到的三款国产发动机，其他账面参数同样有优势，相对应的车型如传祺

影豹

(最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m)、

荣威RX5

(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)和

长安

UNI-T(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)，它们的马力、扭矩就比搭载本田L15C7/8发动机的第十一代

思域

(最大马力129/182Ps、峰值扭矩180/240N·m)总体更强。

讨论度同样极高的2.0T发动机领域，

大众

久负盛名的EA888-DTH发动机，在热效率以及马力、扭矩等数据上，也和上汽20A4E发动机、

长城

GW4N20发动机等国产发动机存在一定差距。

从被人吊打到完全碾压，国产发动机靠的是什么?答案是技术的进步。

“逆向开发”时期，国内在发动机研发理论、研发方法以及研发方式上比较落后，难以和国外媲美，这也让国产发动机技不如人。举个例子，“燃烧系统”是发动机的核心，它的好坏和发动机性能的高低直接挂钩，在以前，国内的技术人员对于“如何设计燃烧室”、“如何布置喷油嘴”、“进气道形状怎么弄”等燃烧系统的基础细节一窍不通，只能在“逆向开发”的过程里摸索，这也让每家车企造出来的发动机品质参差不齐，而连带的动力性能、热效率以及尾气排放数据也高低不一。

奇瑞

是这段历史的见证者，早在2003年，奇瑞就率先推出了自己的第一代发动机，不过碍于技术限制，当时奇瑞的目标只是“解决发动机从0到1的突破”，那个时期，奇瑞对于“燃烧系统”的理解也仅仅处在小学生阶段。

不过到2009年推出第二代发动机的时候，奇瑞已经大致摸清发动机的门道，2016年上市的

瑞虎7

，内部搭载的正是奇瑞的第二代发动机。按现在的眼光来看，这台发动机算不上“聪明”，不过因为“低惯量涡轮水”、“冷式中冷器”、“进气歧管喷射”的加入，这台发动机依旧把热效率做到了37.1%。

这是个什么概念?同时期大众EA211发动机(1.4T)的热效率在35%左右，

某种意义上，当时奇瑞的发动机技术完全不输“最懂中国人”的大众。

不过在动力参数方面，奇瑞的1.5T还是无法和大众的1.4T相抗衡。

到2019年，奇瑞再接再厉，推出了第三代发动机。经过多年的历练，此时的奇瑞已经懂得如何对进气道、活塞、燃烧室、喷油嘴等进行排列组合，也是在那个时候，奇瑞“i-HEC”燃烧系统正式C位出道。

奇瑞第三代1.6T发动机的热效率不仅看齐第二代，动力参数跟油耗还得到了同步提升。至于2.0T版本，热效率达到38%，和丰田T24A发动机持平、高于丰田8AR发动机。

本质上看，国产发动机崛起的历史其实也是国内车企研发技术升级迭代的历史。

值得一提的是，“外援”在这里边也发挥了重要作用。

发动机的研发是一项大过程，前期要做复杂的设计，中后期还要进行大量的模拟测试，这些工作想要顺利完成，通常离不开各类仿真软件和尖端实验设备，而这些工具大部分都掌握在行业巨头手中，比如奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute和英国Ricardo，它们是业内公认的“内燃机设计咨询四巨头”。

以AVL为例，该公司拥有多套先进软件，如CFD、BOOST等，这些软件可以高效完成多种模拟和测试工作，包括发动机喷油/点火/燃烧效果、动力性能、车辆噪音等，进而大大降低发动机的研发难度。

在国产发动机从“逆向开发”转向“自主研发”的过程里，这些“外援”给予了非常大的帮助。

事实上，那些曾经在中国“躺赚”的合资发动机，也可以看作是一种“外援”，正是它们的存在，才让国产发动机有了持续进步的动力，类似于“鲶鱼效应”的意思。

换言之，成功突围的国产发动机们，还真得感谢那些年在国内大杀四方的合资发动机。

延伸来看，合资发动机也带动了上下游产业链的发展，它们有的在国内设厂(如丰田、大众)，有的带动了相关配套供应链(如美国博格华纳配套电子节温器、德国马勒气门)，这种“前人栽树后人乘凉”的做派，间接降低了国产发动机逆袭的难度，广汽、上汽、

比亚迪

等，都是直接受惠者。

写在最后：

国产超越合资，在过去是想都不敢想的事情，但如今，这个梦想正慢慢变成现实，尤其在新能源汽车市场，国产弯道超车的迹象越来越明显，或许5-10年后，合资品牌将变成一种稀缺动物。你觉得呢?

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