从上海车展看增程、插混与纯电的趋势，买车咱该怎么选？

3月对于汽车市场来说是不平凡的一月，这月由

雪铁龙

带头引领的降价潮愈演愈烈，已蔓延到了40多个品牌，十几个省市。

虽然大部分降价集中在燃油车领域，但是超低的价格也实实在在抢了新能源市场。新能源车企们究竟有没有受到影响?我们从各家3月成绩单中可以窥探一二。

比亚迪

本月的销冠依旧是

比亚迪

，3月份共销售了207080辆，同比增长97.4%。其中，王朝品牌销售147443辆，海洋品牌销售48248辆，

腾势

品牌销售10398辆。

在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆;比亚迪汉家族3月销量为13550辆;唐家族3月累计销量12133辆;宋家族3月销量40510辆;比亚迪元家族销量高达40400辆。

海洋销售网中，比亚迪

海豚

累计销量30077辆;

驱逐舰05

销量为3911辆;

护卫舰07

销量为8150辆，比亚迪

海豹

3月销量6000辆，远低于去年四季度的销量水平。

总的来说，最让人惊喜的还是腾势品牌，在超30万的高端MPV市场，

腾势D9

便能取得过万的成绩实属意外，新产品

腾势N7

将在6月份上市，未来腾势表现值得期待。

在今年整体规划方面，比亚迪也有很多大动作：搭载易四方技术的

仰望U8

、还未发布的F品牌、即将亮相的云辇技术等，随着腾势和

仰望

进入高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，完成王传福口中年销300万的目标大有可能。

特斯拉

特斯拉

向来不公布月销量，但根据乘联会最新发布的数据可以看到，特斯拉中国三月销量为88869辆。此外，根据特斯拉官方数据，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，

Model S

和

Model X

生产19,437台，交付10,695台;

Model 3

和

Model Y

的产量为421,371台，交付量为412,180台。

特斯拉一季度销量与去年同期相比大增36%，这其中少不了1月份特斯拉在全球发布降价策略，在国内，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。

新车方面，据媒体报道，特斯拉低价车型即将到来，规划年产能400万辆。此前马斯克曾表示，特斯拉低价车型成本将会是Model 3或Model Y一半。这就意味着新产品的售价降下探到15万元甚至更低。

广汽埃安

埃安

在3月的成绩单依旧耀眼，销量为40016辆，这也是埃安首次突破4万大关，今年前三个月累计销量也超过8万辆，达到80308辆，同比增长79%。

具体来看，由于

AION S

和

AION Y

卡位成功，依旧是3月份的销量主力车型。其中，埃安还有一部分销量是分给了出行服务商，也就是咱们常见的网约车和出租车。这种情况给消费者留下了网约车的标签，导致埃安冲高过程并不顺利，其高端化车型

AION LX

一直销量惨淡，单月销量才刚刚爬升至3位数。在5月份埃安首款高端轿车Hyper GT上市后，或许才能帮助埃安汽车实现品牌认知度的提升。

理想汽车

理想再次实现月交付量两万的成绩，稳坐新势力第一名宝座。其中，3月交付量为20823辆，同比增长88.7%，1-3月累计销量为52584辆，同比增长65.8%;历史累计销量超30.9万辆。

这个成绩单可以说非常亮眼，由于

理想L7

在3月中旬才开始交付，所以本月销量主力车型为

理想L8

和L9。不过，价格更低的理想L7 Air和理想L8 Air将在4月进行交付，相信有随着新车加入，下个月理想的成绩会更加好看。另外，已经有媒体表示，实际上理想的月新增订单已经稳态突破2万。这么看来，理想下个月销量冲击到3万辆也在情理之中。

李想表示，增程技术不会是

理想汽车

未来的重点项目，并透露后续将推出6款全新的纯电动汽车，其中首款MPV车型W01将在今年9月正式量产。在W01上市之后，如果能和理想L8一样成为爆款，理想或将成为蔚小理中率先全年实现盈利的车企。

蔚来汽车

蔚来

汽车3月共交付新车10378台，同比增长3.9%，第一季度共交付新车31041台，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320597台。其中，以

蔚来ET5

为代表的轿车依然是品牌主力，单月交付新车7175辆。

总体来说，蔚来虽然销量没有跌破万台，但是环比有所下滑，整体销量陷入瓶颈期。蔚来3月表现平平的主要原因为计划走量的ET5销量却不及预期，不过，在4月

上海

车展中新款EC7和ES8上市后，应该会接棒销量主力，将会给蔚来销量带来新突破。

此外，李斌也对第一季度销量低迷做出了解释：新工厂为新一代ES8、ES6和EC6的推出做准备。所以需要对生产线的工装做一些改造。这影响了第一季度第一工厂的产量，导致我们产品的整车成本较高。从第二季度开始，我们相信随着新车交付量的增加，我们将需要一些时间来提高产量。

哪吒汽车

作为2022年新势力销量冠军，

哪吒汽车

在3月稳定过万，共交付10087辆，大部分交付量仍然依赖于

哪吒U

和

哪吒V

两款车型，其中，哪吒V交付新车4793辆，哪吒U交付新车3088辆。

哪吒冲向高端化推出的

哪吒S

表现不如预期，3月份仅交付2206台。单看一季度的成绩来说，哪吒想在今年依旧保持销冠的位置，压力不小。在新车方面，其双门四座纯电跑车

哪吒GT

即将上市，20万左右的价格消费者能否买单还有待观望。

深蓝汽车

长安深蓝

是率先发布成绩单的车企之一，仅凭SL03一款在售车型，3月交付量达8568辆，环比增长108.8%。究其原因，是在3月份，长安深蓝跟随降价潮给予2.2万元现金直补，降价后深蓝SL03来到15万元售价区间，整体性价比的提高，为后两周销量带来了小爆发。

近期，长安深蓝完成了独立运营，正式改名为深蓝汽车。新车方面，品牌第二款车深蓝S7也将在今年上市，并且会在上海车展亮相，S7的到来能不能为深蓝汽车提高销量，我们可以期待下。

小鹏汽车

小鹏

汽车3月份一共交付汽车7002辆，其中P7交付量为3030辆，与去年同期的15414辆，销量已同比下滑达到54.57%。

相较于上个月6010的交付量，可以看出，小鹏P7i的上市对整体销量带来一定的回升，不过小鹏P7i在3月19日刚开启交付，所以在3月的销量数据上体现不明显。

在小鹏P7i上市之后，何小鹏曾表示门店的进店量和试驾量都达到了近几个月最高的水平。也有网友表示，小鹏P7i的交付周期从最初的5周，延长到8周，这些都在证明P7i的火爆。此外，有媒体报道称，小鹏P7i的订单已经回归到一万辆。但是，小鹏P7i的火爆能否支撑小鹏走出难关还有待考量，即将在上海车展上市的

小鹏G6

也将对小鹏今年的销量起着重要作用。

极氪汽车

吉利旗下

极氪

品牌今年总体表现不佳，3月共交付6663辆新车，同比增长271%。整体累计交付量为93182辆。值得一提的是，极氪汽车1月交付辆为3116辆，2月交付量为5445辆的交付量来看，可见极氪整体销量正在回暖。

从产品来看，在售车型仅

ZEEKR 001

和

ZEEKR 009

两款，不过在3月14日，曾经单车就能实现销量过万的极氪0

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近期的

上海

车展关注了吗?

最有热度的车型，应该是

仰望U8

吧?

江湖传言，这款预售价高达109.8万元的新车在车展头3天就狂揽1万+的订单。

看到这种盛况，那些售价百万的外资燃油车可能会有一种被支配的感觉。

但造车新势力中的理想，可能会会心一笑，因为仰望U8是一款增程式电动车。

然而，

理想汽车

并没有把希望全部寄托在增程式电动上。

本次上海车展期间，理想汽车正式发布“双能战略”，准备让增程式电动和纯电动并驾齐驱。那么，它能做得到吗?

双能战略，理想开启新赛道

售价百万级的仰望U8选择增程式电动，让这种备受质疑的动力解决方案再度成为焦点。

但了解汽车市场的人都知道，理想汽车才是推动增程式电动普及的“头号功臣”。

目前，理想汽车旗下三款车全部搭载增程式电动系统，不过，理想要走纯电动路线的传闻也已经流传许久。

4月18日，理想汽车正式发布双能战略，所谓双能，指的就是智能和电能。寻车网

智能方面很好理解，几乎每一个主流新能源厂商都在这个方向上努力。

理想汽车的智能，指的是即将落地的理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，它让智能驾驶从高速场景进入到城市场景，预计将在第二季度内开启内测，年底之前覆盖100座城市。

之所以说这套系统是“进化”，首先是因为它覆盖了用车场景更复杂的城市道路;其次则是因为它摆脱了对高精地图的依赖，通过摄像头+激光雷达+毫米波雷达多传感器融合的方式来实现对路况的感知。

值得一提的是，理想汽车还宣布，理想AD Max 3.0全场景NOA终身免费，甚至二手车也不例外。

不知道现在还在卖“自动驾驶包”的

特斯拉

作何感想?

“电能”战略的看点更多，因为“智能”战略只是加强，“电能”战略是开创，开创了理想汽车增程式电动与高压纯电齐头并进的新时代。

理想电能战略的核心是800V超充解决方案，辅以高压电驱系统、热管理系统和超充网络的升级，能够实现充电10分钟、续航400公里。

与此同时，理想汽车还正式推出理想4C超级充电站以及超充网络。

根据理想汽车的说法，2023年年底将建设完成超过300座高速超充站，2025年扩充至3000座，覆盖全国90%的国家高速里程和主要城市。

根据双能战略，理想汽车计划在2025年形成1款超级期间车型+5款增程式电动+5款高压纯电车型的产品阵容。

革自己的命，理想汽车目的何在?

一个靠增程式电动崛起、为了增程式电动方案而“舌战群儒”的品牌，突然把纯电车型提升到与增程式电动并列的高度，这无疑是在革自己的命，那么理想汽车为什么要这么做呢?

其实这并不难理解。

首先，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，这一点是毫无疑问的，也是不以理想汽车的意志为转移的。

其次，增程式电动存在政策风险，上海市2023年率先出台了增程式电动和插混不再赠送新能源牌照，导致理想汽车在上海销量暴跌。

如果其他大城市跟风，理想汽车需要保证在这些重要市场里有车可卖。

第三，增程式电动能够从被质疑到被广泛接受，是因为它基本解决了目前电动汽车普遍存在的充电难、充电慢、续航里程不足的问题。

这一点，它与插混车型的崛起是一样的。

但问题是，这些问题已经在被逐步解决。

目前主流的纯电动车型续航里程都已经超过了500公里以上，并且还在提升中，即便按照一部纯电动汽车每天通勤里程50公里算，充满一次电支撑一周的正常使用也没问题。

如果按照理想电动战略的规划，可以实现充电10分钟、增加续航400公里，那么续航焦虑也就不存在了。

当纯电动汽车解决续航焦虑之后，增程式电动油耗偏高的问题就会凸显。

随着纯电车型续航里程的提高和全国各地充电网络的完善，增程式电动和插混车型的优势变得不再明显，市场占有率就会逐步下滑，这是行业发展的正常趋势，与厂商和消费者的意志无关。

理想汽车的“双能战略”，说白了就是未雨绸缪，顺应行业发展趋势，算是一种比较理智的做法，也显示出理想这家厂商的成熟之处。

纯电、增程与插混，未来会是什么格局?

理想汽车新开纯电动赛道，对业界影响还是比较大的，它在一定程度上证明理想汽车也认同“纯电是新能源最终形态”的观点。

那么，未来的新能源市场将是什么格局呢?

目前市场上主要有三种新能源形式：纯电、增程与插混，日系厂商力推的BEV(不插电混动)一般不被认为是新能源汽车。

纯电是未来，这一点没有什么疑问。

但汽车行业的全面电动化将会是一个比较漫长的过程，而中国汽车消费市场又是一个相当有深度的市场，因此，插混和增程式电动这种过渡产品的市场也会存在很长一段时间。

目前纯电动车型的主要短板就是“续航”和“补能”的问题。

按照行业发展一般规律，电动汽车会率先在东部地区的大中城市扩张，随后跟着充电基础设施的逐步完善而向中西部地区和三四线城市扩张。

这个“扩张”的时间，就是增程式电动和插混车型的生存期。

中国幅员辽阔、各地发展又不平衡，充电基础设施的完善程度又存在较大的地区差异，因此这个时间会比较漫长。

前段时间中科院院士欧阳明高给出了这样的预测：未来的5-10年内，增程式电动和插混车型的市场占有率将逐步攀升至40%甚至50%左右，随后整个市场才会向纯电动市场转变。

比亚迪

董事长王传福也说过，对普通家庭用户来说，第一款车选择纯电动车型并不合适，因此插混在未来几年大有可为。

比亚迪是目前业内唯一一家实现插混与纯电双驱动的厂商，现在理想也加入了两条腿走路的行列，未来几年内，这将成为新能源汽车厂商的主流模式。

结束语

其实新能源形式无所谓先进还是不先进，它会根据行业发展阶段和消费者实际需求而变化，能让消费者满意的产品和技术，就是最好的，不是吗?

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文/腾马丁博士

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啥叫“豪华车”?

上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车;到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。

2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。

豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。

当年20万的普桑，与如今20万的 宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。

-1-

在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。

乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。

这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。

与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。

但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义?

无奈的是，官网价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢?依据又是什么?

再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢?

更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗?

-2-

这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。

如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。

但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。

直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了?

与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。

这就是特斯拉Model 3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。

蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model 3却不算，合理吗?

没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。

24万的Model 3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。

然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。

可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华?这没有疑问。

但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗?

-3-

究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。

比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。

这个思路，还是以价格分级的想法。

问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准?

还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。

然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。

当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢?

大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。

其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。

你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。

所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。

-4-

想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。

1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。

然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理大师斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。

后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。

重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。

斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。

当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。

当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。

30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。

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