大众新能源汽车质量如何

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的大众新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就和边肖汽车一起了解一下吧。

大众新能源汽车车型推荐:大众BUDD-e

从外部结构不难看出，这是一辆小型货车。当然，也许大众会将其定位为电动MPV。据悉，其长宽高分别为4597/1938/1834mm，轴距为3152mm，介于途安和T6之间。

BuddD-E量产车将设计三排七座，配备高清仪表和信息娱乐系统显示屏、平视显示技术和全新自动驾驶功能。

大众新能源汽车车型简介:大众e-up

大众e-up!开车的感觉还是很不错的。纯电动车的动力输出直白，但不一定给人跳跃的感觉。电机最大输出功率60kW，最大扭矩210N•米，这是足够的，可以达到120-160公里的平均续航里程，取决于路况，驾驶模式和负载能力。另外，e-up!也供应&lsquoD1酒店。&lsquoD2酒店。&lsquoD3。和&lsquoB&酒店。有四种能量回收模式。如何和朋友描述这四种模式的驾驶体验?这么说吧:D1像是牵着女生的手往前走，D2像是牵着胖女生往前走，D3像是女生男朋友拽着你不让你走，B相当于刹车，也就是你把油门抬起来就不用踩刹车了，效果和踩刹车是一样的。据说能量回收从D1增加到b.令人惊讶的是，e-up!前后玻璃加热。

大众新能源汽车车型推荐:大众Nils

外观方面，这款大众NILS概念车采用了单座设计。虽然设计看起来有些怪异，但这种先进的设计理念代表了未来大众对个人出行的全新诠释。NILS采用F1风格布局，即驾驶员在中央，动力系统在后方。它采用全铝框架体，净重仅460公斤。座椅的设计布局之所以基于大众市场调研的结果，是因为90%以上的通勤者都是独自开车。

尺寸方面，NILS长约3040mm，宽约1390mm，高约1200mm，比大众最小车的三门版还新!需要短500mm，窄250mm，短280mm。这是一辆彻头彻尾的汽车，但尽管它很小，但每一个安全装置都是现成的。寻车网

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的大众新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

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易车原创

在电动化的今天，大众汽车品牌作为传统车企，在转型电动化的道路上，虽然有着“巨轮难掉头”的困扰，但步伐却清晰笃定，在ID.4、ID.3、ID.6等纯电车型相继推出后，终于推出了基于MEB平台的ID.7，一台“VW”旗下的三厢纯电轿车，还标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，可以见得，大众ID.家族的对中国市场的关注，以及努力加速转型的新探索。

在2023中国国际进口博览会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生，也莅临进博会现场，并接受了媒体采访。

数据显示，2023年截止10月，大众汽车的市场表现，在一汽-大众和上汽大众的协力下，虽然整个燃油车市场有所收缩，但燃油车市场的份额依旧有所增加，其中ID.家族的10月销量超过了2万辆，最为亮眼的是ID.3。而更让人期待的是，如今大众和小鹏汽车开展了合作，更进一步推进“在中国，为中国”的战略布局。

而作为

大众

汽车的基石，燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。对于未来的判，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示，预计至2030年，中国市场中或将约75%会是新能源车型，大众汽车也正在积极调整和转型，到2030年每10辆新售的大众车型中，将约有6辆是

纯电动

汽车。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

对于大众与小鹏汽车的合作，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：电动化时代的大趋势，大众汽车品牌向电动化、智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量，也清楚地认识到自身需要补强之处。在中国每家车企、每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶。大众和小鹏汽车，当下正处于合作的第一阶段，会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。

此外，大众汽车品牌让研发“在中国，为中国”，不仅将在电动出行领域全面发力，CARIAD软件公司逐步调整布局，中国的软件专家人数在持续增加，通过加强本土研发实力，以更好加快在华数字化发展，并且携手中科创达等本土伙伴，在智能互联与信息娱乐领域打造中国市场专属的产品与解决方案，打造中国市场专属的产品与解决方案。

而对于全新到来的ID.7 VIZZION，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：今年，中国整个新能源市场的占比是40%。作为ID.家族全新纯电旗舰轿车，ID.7 在中国市场将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及标配AR HUD智能导视，提供中国市场更好用的大众电动化汽车。

从ID.产品阵容看，基于MEB平台开发的电动车型，包括ID.3、两款ID.4、两款ID.6和未来将推出的两款ID.7，大众各车型则定位于不同的细分市场。未来，与小鹏共同开发的产品会定位于纯电B级车市场，以此争取到更多的细分市场。而作为本土化的新成果，ID.7 VIZZION的人机交互界面，使用了源于在中国开发的系统，其他ID.车型有所不同，它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。

2022年大众汽车品牌的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，品牌旗下纯电动家族ID.车型表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生也表示了，ID.家族的

SUV

车型取得了不错的成绩，而未来要在中国市场投放的两款ID.7，要为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础，展示大众在电动化、智能化方面的最新成果。目前，大众汽车虽极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，“在中国，为中国”未来或将会成为大众汽车提升全球竞争力的重要基础。

作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本。未来，待MEB+平台的推出，或进一步扩宽大众汽车在新能源电动领域的产品优势，更短的补能时间，大众汽车品牌的纯电车型可以走更远的“路”。

【以下为采访实录】

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Q1：和小鹏的合作有什么可透露的进展?之前CARIAD透露出裁员的消息，小鹏提供的技术和CARIAD的业务有什么差异?在和中国创业公司合作时有什么特别的观察和体验?

孟侠：我们有两件事需要区分开来。首先，CARIAD面向全球，是我们未来软件的根据地，其CEO Peter Bosch正在领导公司架构的重新构建。最近我们也刚刚宣布了即将采取的措施，这些是在CARIAD全球层面即将采取的措施。CARIAD中国正好呈现相反的局面。CARIAD初始规模并不大，而现在我们的业务增长速度非常快。所以，今年我们的目标是扩展其在华的团队规模，从而确保“在中国，为中国”战略在软件开发领域得到贯彻。

回答一下有关

小鹏

的问题。我们现在正处于合作的第一阶段，在这个阶段双方会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。我们当下非常重视按时完成这两款车型的研发和交付，为大众汽车开拓新的用户群体。同时，我们也为CARIAD制定了相应的规划，而且这些计划不与我们和小鹏的合作有任何冲突。我们仍是同步并行的状态。

Q2：现在的市场竞争比较复杂和激烈。这样的市场环境对我们后续要推出的ID.NEXT和ID.7 VIZZION有没有影响?会不会影响到我们的定价策略和市场推广策略?

孟侠：我们一定会做通盘考虑。中国市场参与者众多，这就要求我们必须时刻保持紧迫感，不断地利用优势，发挥长处，抢占市场先机。我们需要把精力和重点放在未来市场可能会对我们提出的新要求上。总体来说，中国的汽车市场注重长期主义。我们不可能在一夜之间实现某个目标。

在过去近40年的发展历程中，大众汽车和中国结成了深厚的友谊，推出了许多中国市场所需的产品，成为了中国消费者心目中安全、可靠、优质的代表。虽然市场中有很多参与者，但长久积累的品牌形象对消费者决策也会产生重要的影响。

目前，市场中有着不同的技术路径，智能网联汽车已成为炙手可热的话题。我们当然希望能够在这一领域中取得优势，比如，即将上市的ID.7 VIZZION采用了全新的人机交互设计，搭载15英寸显示屏，同时还标配增强现实抬头显示系统(AR HUD)等一系列高科技配置，营造出惬意的车内氛围，满足中国用户的需求。此外，价格也是很重要的方面，我们会为这款车型制定一个很有竞争力的价格。而且，大众汽车不会只追求走量而放弃品质。

Q3：确实，市场不是一天拿下的。今年，中国新能源汽车渗透率已达到40%。大众汽车作为传统车企，现在也在大力发展新能源汽车。未来的中国汽车市场中，新能源车和传统燃油车大概会是什么样的比例?大众汽车如何协调传统燃油车和新能源车?

孟侠：我们的观点是，必须从消费者的角度看问题。在我们品牌的身体内“有两颗心脏”同时跳动，一颗是德国心脏，因为我们是个德国公司，所以希望带来更多德国技术;另一颗是中国心脏，我们希望助力中国达成“双碳”目标，打造环保和“碳中和”的电动车型。

在中国，现在仍然有许多用户青睐我们的燃油车，他们有着多样的需求。作为以用户需求为导向的企业，我们倾听每位用户的需求，做到“油电并重”，在发展新能源汽车的同时，提升燃油车的能效和科技水平。而且，我们不会忘记智能网联汽车的开发和推广。

例如

途观L

、

帕萨特

等车型都是在我们未来燃油车升级计划当中非常重要的车型。我们让这些车型变得更高效、更加数字化，满足用户的需要。中国幅员辽阔，市场广袤，不仅有广州、成都、

上海

、

北京

这些一二线的大城市，还有很多其他的城市，这些城市有不同的用户群体和市场需求，因此燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。今年，整个新能源市场的占比是40%，明年显然会高于40%，至2025年可能会达到50%，售出1000万辆新能源车。

大众汽车对于未来的判断是：预计至2030年，市场中约75%会是新能源车型。基于这一判断，我们正在积极调整和转型，大众汽车至2030年每10辆新售车型中将约有6辆是

纯电动

汽车。这一计划背后的原因是我们既会升级燃油车型，也会加大对于电动智能网联汽车的投入。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

Q4：大众汽车是否针对中国新能源市场制定了新的战略规划?比如插混和增程式车型?

孟侠：我们的战略到目前为止没有发生任何的变化。战略的重点在于指引未来航程，稳固包括雇员、利益相关者等各方联系，协助品牌和消费者沟通。话虽如此，身处快速发展的市场当中，我们必须能够看到变化每天都在发生，这就意味着品牌必须非常灵敏，能够快速适应新的发展趋势，并随之做出调整。我们正在快速响应市场变化，以便于充分适应中国的出行生态。

但如果缺乏坚实的战略基础，变化会让人困惑。因此，我们也明确了核心要素：

第一，基于ACCELERATE战略，大众汽车面向中国市场制定了具体措施，包括出色的产品阵容——无论是即将上市的

ID.7 VIZZION

，还是大众安徽明年即将推出的新车型，抑或是我们和小鹏共同开发的两款新产品，以及大众汽车(中国)科技有限公司助力我们设计和开发的更适合中国的产品等。

第二，我们坚持“在中国，为中国”战略，并不断将之付诸实践。我们正在中国开展很多研发的工作，包括CARIAD等都是该战略中的重要一环。

第三，在过去几十年时间里，我们与多方合作伙伴共同在中国取得了成功，我们相信在中国携手共进非常必要。比如我们和地平线合作，CARIAD也和中科创达进行了合作，而且我们也与国轩高科开展电池技术的合作，还有和小鹏的合作。这些都为我们在未来取得成功奠定了基础，不仅能够帮助我们很好地应对在中国的短期变化，也能够清晰地引导我们的长远发展。

Q5：CARIAD和手机厂商VIVO开启了深入合作，请具体说明一下双方合作的内容?我们能够在何时见到应用VIVO技术的大众汽车车型?

孟侠：CARIAD对我们非常重要，是我们的全球软件根据地。Peter Bosch先生自就任以来就反复强调CARIAD未来的发展对于品牌的重要性。在CARIAD中国团队的领导下，我们能够加强本土研发实力。目前，大众汽车仍极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，这进一步彰显了CARIAD的重要性。

如果看一下ID.7 VIZZION的人机交互界面，就能发现它与我们的其他ID.车型的不同。这是我们在中国开发的系统。它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。这就是为什么我们需要在中国建立本土软件研发团队，也解释了我们为什么和中科创达以及VIVO展开合作。

几天前，我去了中科创达，看到了他们的研发成果，我们和CARIAD都受益于此。这里也展示了一些CARIAD针对中国市场的研发成果，比如，在车里可以玩游戏。对于全球其他市场来说，这可能不是很有吸引力，但中国消费者希望车里能有这样的交互。VIVO作为智能手机制造商，我们希望借助其技术让我们可以研发更多的人机交互功能。我们已规划了多个和VIVO共同开发的项目，目前仍处于早期阶段。

大众汽车相信，战略合作能够为在华业务发展带来助力。我们的业务范围非常广泛，构成非常多元，不可能什么都由自己来做。中国有很多有能力的公司，我们需要相互合作，实现共赢。

大众新能源汽车有蔚揽新能源，高尔夫新能源，帕萨特新能源， 途观L新能源，朗逸纯电等。

1、 蔚揽新能源。

蔚揽GTE是目前少数可选的PHEV动力系统旅行车，加上进口车型的身份使其无法享受国内的新能源补贴政策，所以蔚揽GTE在关注度上自然也就比其他国产车型要小很多，不过貌似小众的蔚揽GTE实则在整车各方面表现上来说都很值得肯定。

2、 高尔夫新能源。

一直以来，高尔夫车型在国内市场上深受年轻人喜爱，动感、时尚的造型也确实很迷人，汽车牌照的大众高尔夫新能源看起来就更加有吸引力了。不过，这款车的续航里程只有255km，续航上的短板也是挺明显的，对于那些充电条件相对方便的用户来说倒还不是个事。

3、 帕萨特新能源。

帕萨特新能源作为上汽大众拳头产品以及走量车型，上市之后也获得了不错的反响，而且帕萨特新能源在深圳的大街小巷基本都能见得到，普及率并不亚于比亚迪唐，总体上价格有点偏贵，但目前合资插电混合轿车可选车型也不多，对于那些每天上下班想省心开车、又想尝试新能源的用户来说帕萨特新能源或许真的能够成为你的首选。

4、 途观L新能源。

对于途观L新能源的用户而言，使得他们购买途观L的理由远不止是一张绿牌，本质上是搭配了一套插电式混合动力系统以后，灵动性和底盘品质都有着非常大的升级，单是驾驶方面的改观换做是我，也足以劝动我再花两万块来购买途观L，况且还可以实现综合工况下百公里6L的燃油消耗量。

5、 朗逸纯电。

朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车，而朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车，上市至今一年多的时间，根据车主的反映，朗逸纯电在动力、驾乘品质、安全可靠性有不错成绩，但朗逸纯电更适合的家里有固定车位，且身在一二线城市，出行主要以城区代步为主的消费群体。