荣威I6 MAX上市争夺车市金九银十的热售期 荣威i6 MAX上市 正式售价比预售价提高了2.68万

最近在上海实拍体验了荣威i6 MAX，这台传统审美中嵌入个性元素的家轿受到了极大的追捧，车主之家的实拍文章发布后，大家的评论回馈也验证了这台车设计的成功。详见：【稳重的气质里藏着倔强的个性 荣威i6 MAX实拍解码】。但内外设计只是一台新车成功的第一步，操控体验如何决定了最终能达到的高度。作为一台标准的家用轿车，这次试驾却在场地里做了最极限的性能测试，也许这些项目绝大部分车主都用不到，但底气到底多强也很重要。

百公里加速8.3秒的“猛家轿”

从此前的产品定位解析和造型设计风格来看，荣威i6 MAX不是一辆运动轿车，其定位依然是最多人关注，也是最多品牌竞争的家轿市场。这个级别的轿车代表就是朗逸卡罗拉轩逸，而恰恰是这些代表车型对动力的无欲无求养成了我们的一个习惯思考——又不是赛车，家轿的动力勉强够用就好?

但够用的另外一种说法就是“偏肉”，为何家轿的动力就不能更澎湃自信一点呢?荣威i6 MAX的产品团队显然也是这么想的，于是给这台车全系搭配了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率127kw，峰值扭矩更是高达275Nm，这样的数据输出在一众自主品牌1.5T发动机里也是名列前茅。

与这套动力系统匹配的是上汽荣威全新研发的三腔独立润滑的7速双离合湿式变速箱，这台变速箱代号DM21，相比而言最大扭矩承载低一些，但最高传动效率达到了97%，最终跟1.5T发动机配合达到5.9L/100km的油耗成绩。

开上场地之后发现，这套动力系统的调教并不激进，哪怕用的是运动挡，也是以平顺性保证作为第一诉求。除非采用弹射起步，否则动力会有些迟疑才开始发力。最终的效果是：哪怕在场地驾驶这么激进的环境中，荣威i6 MAX的换挡动作也悄无声息地完成，平顺性表现非常出色。

现场还测试了荣威i6 MAX的百公里加速和制动数据，在弹射起步模式下，现场测试的最好成绩定格在8.3秒。实际上在百公里加速测试时，荣威i6 MAX的表现可以算是全程发力无死角，没有突然窜出特别猛烈的推背感，但全程都能提供很有信心的加速感觉，这对于日常驾驶超越慢车时的感受会有极大提升。回到数据层面，这个成绩在家轿了可以说非常亮眼了。

制动数据也反映这台车并不追求极限的表现，现场实测40.2米，从车外看也能看到车体前倾的动作，这跟动辄37米的运动车相比确实有差距，但这个成绩放在所有传统家轿里同样可算优秀。

保证安全的情况下 极限操控以稳为主

这次场地驾驶还安排了最考验极限驾驶能力的绕桩和紧急变线测试，开宗名义——荣威i6 MAX并不是一台为了运动去牺牲舒适的轿车。

首先在绕桩环节，我先坐的是后排，持续的重心变化后排的侧倾还是比较明显的。但是在拉伸到最后减震的韧性还是足够，能够及时拉住车身，在穿桩环节保证完整的姿态出弯。

如果是在驾驶席，感受又不一样，荣威i6 MAX的转向线性非常好，穿桩的动作很轻柔，方向也听话，如果速度提升到60km/h左右开始逼近这台车的极限，这个时候车体会体现出推头迹象，但这个时候ESP会快速出来救场，在几乎无感知的状态下完成调姿，顺利保证按路线行驶。

在极限驾驶的时候，荣威i6 MAX总体表现出来的姿态确实是传统家轿悬挂设定的状态，但极限的安全保证非常到位，且不干扰正常驾驶。

硬件方面，荣威i6 MAX采用多连杆悬挂，对于总体舒适和操控的提升很有帮助。而官方的介绍里还提到了这台车采用了这个级别罕见的双层静音玻璃，轮胎也是非常厚道的米其林浩悦静音轮胎，所以在保证极限安全的情况下，让我们对荣威i6 MAX的总体静音舒适表现也有了更多的期待。

不过比较遗憾的是，这次试驾的重心只在场地，连一个减速带都没压过，所以关于总体城市道路驾驶的舒适性，以及静音油耗相关的表现暂不做评价。

总体而言我对上汽荣威i6 MAX的场地驾驶表现是比较满意的。首先是动力的信心，在同级家轿里绝对属于表现优异的梯队，这对驾驶信心的提升有很大的帮助;而底盘的设定并没有因为动力好就设定得非常硬，而是允许极限驾驶的侧倾但保障驾驶的连贯性，不去硬碰运动型家轿的领域，在传统家轿领域，这台车的场地表现无论哪个环节都可算是领先水平。剩下的事情就很简单了，在家轿最关注的舒适静音层面发力，按照前期介绍的硬件设施来看，荣威i6 MAX在舒适性方面的表现应该也会有惊喜，后续等有机会了我们会安排测试。所以别看荣威i6 MAX看起来稳重大方，但日常道路驾驶，号称谁都不服的思域也不敢没事招惹他。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

L2.5+级智驾辅助

荣威I6 max/荣威ei6 max除了外观好看、性能良好之外，在智能性方面配置也不低，配备了l2.5+智能驾驶辅助系统。

在主动安全方面，荣威I6 max/荣威ei6 max提出了全时安全的新安全理念。该车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头和4个超声波传感器。借助Mobileye图像处理芯片强大的计算能力，使夜间和恶劣天气条件下的主动安全性能提高30%。

拥有足够强大的硬件，荣威I6 max/荣威ei6 max智能驾驶辅助功能可以更加丰富可靠。除了常见的ACC全速范围自适应巡航和AEB自动紧急制动系统外，新车还拥有10多项智能驾驶辅助功能，包括ICA集成高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、SAS智能车速辅助系统等。

其中，荣威推出的RDA倒车辅助系统，可随时监控后盲区内的车辆，在后视镜盲区发现车辆时连续点亮警示灯，当驾驶员变道时，对相邻车道上快速接近的车辆进行监控和提醒，并能倒车时还要监控左右后方接近的车辆，开启“倒车”的新体验。

同时，荣威I6 max/荣威ei6 max的整车芯片和系统也进行了更新，配备了最新的斑马系统。

新车采用联发科MTK五核系统级芯片。与德州仪器原J6芯片相比，计算能力提高了44%，使系统运行更加平稳。

在联发科芯片的支持下，荣威I6 max/荣威ei6 max配备了最新的斑马智行VENUS系统，可以实现更多的新功能。

新车的语音系统支持唤醒后90秒内的连续对话，并可随时中断和切换新话题。它不仅可以全语音控制500多个车辆功能，还可以在天气、股票等多个知识领域自由聊天。

车载家庭互联网支持美的平台下的智能家居和360儿童智能手表的远程控制，实现车与家的无缝连接。

此外，新车还可以访问支付宝app。结合语音功能，用户可以语音叫外卖，到达目的地后，他们可以尽情享受，将科技智能融入日常生活，让旅行更具温度感。

我们可以看到在车市上，荣威I6 max/荣威ei6 max都是极具竞争力的产品，无论是硬件还是软件都有很强的实力。目前正是车市金九银十的热售期，新车如期而至将有望成为市场上的热门车型，帮助荣威在今年第四季度取得更加辉煌的销售业绩。逐步实现上汽荣威的中国汽车梦!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月16日，荣威i6 MAX正式上市。新车共推7款车型，售价区间10.98万-15.68万。相比新车月初公布的11万-13万预售价，正式售价入门车型降低了0.02万，顶配车型提升了2.68万。

外观方面，荣威i6 MAX融入了家族全新的设计语言，采用了荣麟展翼式格栅，换装了全新的荣威狮标，前大灯组与格栅相连，日间行车灯采用了简洁的T型，内部为半厚壁式发光结构，配合下方两侧三段式进气口，进一步提升了前脸的辨识度。

车身尺寸方面，荣威i6 MAX长宽高分别为4722、1835、1464mm，轴距为2715mm。新车配备了3㎡银河全景天幕，从外部看，玻璃穹顶完全覆盖车顶，几乎与天窗相连。

车身尾部，T型尾灯之间由一条粗壮的镀铬饰条相连，尾灯之间的品牌LOGO也改为字母展现。饱满的尾部造型搭配小鸭舌尾翼式设计，看上去比较动感。

内饰方面，荣威i6 MAX运用了大量弧形曲线设计，视觉感受更加优雅。配备了14.3英寸2.5D四曲面竖置大屏和12.3英寸数字虚拟全液晶仪表，中控台和挡杆区域采用了一体化设计，提升了车内科技感。

值得一提的是，荣威i6 MAX全系搭载了最新的斑马智行VENUS车机系统，能够提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航等功能。

配置方面，新车低配车型配备了LED大灯、17英寸轮毂、12.3英寸组合仪表、电子档杆和车联网系统等;中配车型增加了玻璃天幕、全景影像、手机无线充电等功能;顶配车型则搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统、盲区监控、侧气帘等配置。寻车网

动力方面，荣威i6 MAX提供有1.5T燃油以及1.5T插混两种版本，均满足于国六排放标准。其中燃油版1.5T发动机，最大输出功率127kW(173Ps)，峰值扭矩275N·m，传动系统匹配7速DCT双离合变速箱。

插混版本则由124kW(169Ps)的1.5T涡轮增压发动机和100kW(136Ps)的电动机组成，能提供480N·m的综合扭矩输出。另外，新车使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，官方宣称新车能实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程可达70km。

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