新面貌下的高级感，探店荣威D7 EV，同级最舒心之选？（荣威D7对比秦PLUS，谁才是纯电家轿最优选？）

如果将这台车摆在面前，你感觉美不美?优雅中透着犀利，运动中还有那么些从容。如果盖住Logo，你会猜出这是一台什么品牌的车型吗?这就是

荣威

全新新能源序列“D家族”的首款车型荣威D7 EV。

没错，荣威现在来了个大变样，全新的面貌当然也会带来全新的惊喜。这台车首先给人的感受就是——优雅。虽然线条简洁，但是每一根曲线每一个雕塑面都是精雕细琢的，似乎是经过了精确的计算，并且做工严丝合缝，所以无论从各个角度看过去都感觉很高级，视觉的层次感很丰富。

从侧面来看，首先整台车看起来很稳健，这是中大型轿车必备的姿态。而且这台车在很多细节方面也是特别用心，比如侧窗线延伸到D柱的收尾手法，看起来似乎很简洁，但是透着浓浓的豪华感，就像艺术中越高级的表达方式越不需要过多的修饰，从一根根简单的线条就能看出来功力所在。

尾部的鸭尾造型也跟整车的设计融为一体，当然这样的优雅溜背设计并不鲜见，我们之前就在很多运动型豪华车上感受过这样设计的独特魅力了，现在荣威D7 EV也越级给到你，这是对于纯粹运动气质的一种呈现。

尾部还有一大亮点，就在后尾箱盖和后风挡之间，摸上去几乎就是一体的，两种材质之间的间隙面差几乎可以无视了，真的非常细致精妙。这可以有效降低风阻，而且整台车的流线造型加上严丝合缝的制造工艺随处可见，让这台车的风阻系数达到了0.23Cd的水平，当然这也是荣威超高造车工艺水准的最好体现。

内饰也会让人一眼爱上，同样体现出了浓浓的高级感，这种感觉你只能在一些售价几十上百万的豪华车型上找到，如果体验过豪华车的一定秒懂。首先这套内饰非常干净利落，并且透着优雅的居家感，中控台做得相对高一些，会营造出一种特别安全的陷入感，各种材质的选材和搭配也都很用心，触感和质感都很高级，总体可以给一个很高的评价分数。

双12.3英寸屏幕组成的星空一体式双联屏观感特别好，并且车机搭载的是全新

斑马

智行车机系统，相信大家已经很熟悉它的操作了，在智能化和扩展功能方面都做得非常优秀，这一点你永远可以相信自主品牌。

当然这套零重力云宿座椅似乎更加吸引人，绝对算得上是目前中大型轿车中最舒适的存在，越级秒杀很多豪华车型。首先，这套座椅由9种材料打造，在不同的区域根据人体的支撑和受力分别填充了不同厚度和软硬程度的海绵，所以在支撑性和包裹感以及舒适性方面全维度做到了优秀。再就是座椅很宽大，坐垫长度380mm是同级最长，承托特别充分，而且座椅可以一键躺平，接近1米7的有效承托，怎么睡都舒服。

再就是像后排这么尊贵的位置，头枕宽度也超过了

奔驰S级

，包括靠背高度也是同级最高的686mm，靠背倾角也比友商要多3°，而且2810mm的轴距优势体现得非常充分，腿部空间宽敞，头部空间充裕，视野也特别通透，全景天窗也完全不会晒。所以这台车在空间舒适性方面，基本上让对手无路可走了。

其实不止于以上这些亮点，这台车在关键的核心部分同样配得上卷王称号。首先就是动力部分，诞生于上汽星云纯电专属平台的荣威D7 EV，搭载了VGA六合一电驱新三电技术，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，根据不同的魔方电池配备，会有510km续航和610km续航两种选项，其实我认为今天体验的这台510km续航版本就已经很够用了。

再一点就是电池，这台车可谓是真的躺平了。它的魔方电池厚度只有110mm，是行业最薄的存在，并且在安全方面完全可以放心，拥有零燃电池技术，而且还有11项电池智能管理，日常出行绝对很安心。

底盘方面的调校水平也是超一流的，供应商都是国际一线品牌，前麦弗逊、后五连杆的悬架布局提供了很好的运动和舒适基础，加上后驱架构的加持以及电池的低重心优势，所以这台荣威D7 EV有着非常突出的运动基因，优雅又纯粹。

总体体验下来，这台车给人的印象非常出色，绝对是中大型豪华轿车中，低调大气有内涵的那一款。虽然探店的时候没有正式上市，但是这台车的竞争力是毋庸置疑的，未来的豪华纯电中大型轿车市场，多了一个更明智的选择。

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2023广州车展正式拉开帷幕了，毫无疑问，新能源汽车将会成为“绝对主角”，而

比亚迪

自然是“耀眼的明星”。可以发现，有不少关注13-15万元纯电家轿的消费者会去现场看秦PLUS EV，毕竟其是同级别热销车型。

值得注意的是，上汽

荣威

在本届车展上也格外高调，堪称直接来到比亚迪的“家门口打擂”。那么，上汽荣威到底哪来的勇气呢?原来，上汽荣威带来了全新的得意之作——荣威D7 EV。

荣威D7 EV已宣布上市，新车售价区间为14.98-17.68万元，而目前还享上市权益价14.38-17.08万元。通过定价可见，荣威D7 EV很明显是冲着秦PLUS EV来的。那么，荣威D7 EV相比秦PLUS EV到底有何优势?是否能争夺秦PLUS EV用户群体呢?今天咱们就将两者进行一场大对比。

空间对比：定位不同 荣威D7 EV占上风

通过外观就可以发现，荣威D7 EV比秦PLUS EV要大不少，毕竟前者是一款中大型轿车，后者是紧凑型轿车。毫无疑问，从数值上看，就能看到明显的差别，荣威D7 EV不论是车长还是轴距都是绝对领先的。而且车身尺寸越大，车辆的气场就会更足，而且更符合国人“大而美”的审美理念。

不过笔者认为，除了颜值，大尺寸更重要的是带来更宽敞、舒适的乘坐空间，而这一点荣威D7 EV可谓完胜秦PLUS EV。另外，荣威D7 EV对后排乘客也更为友好，2810mm的轴距可带来933mm腿部空间以及116mm膝部空间，而秦PLUS EV腿部空间为893mm，膝部空间为75mm，对比之下明显小很多。

说到乘坐，不能忽略的还有座椅设计。为了进一步提升乘坐体验，荣威D7 EV前排采用云宿座椅设计理念，其由9层复合材料打造，而且前排座椅靠背软泡棉厚度为15mm，坐垫厚度达到20mm，可获得更好的支撑性和舒适性。此外，前排座椅坐垫长380mm、靠背高650mm，就算是身材比较壮的用户，也能获得不错的乘坐体验。至于秦PLUS EV，前排座椅坐垫长359mm、靠背高646mm，相比之下同样要稍逊一筹。

后排座椅同样很关键，而秦PLUS EV的后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度为250mm，表现中规中矩。至于荣威D7 EV，后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm，而后排两侧头枕宽度达到280mm，哪怕长途乘坐也不会容易感到疲惫。

舒适配置方面，我们发现荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版(官方指导价：17.68万元)相比秦PLUS EV 610KM卓越型(官方指导价：17.68万元)也要更丰富一些，其主驾座椅具备通风、加热、记忆等功能，而秦PLUS EV仅有加热功能。

值得一提的是，荣威D7 EV拥有前排大躺功能，而副驾驶座椅还设置了“老板键”，让座舱可以秒变双人床、单人床等等，满足更多场景的使用需求。另外，荣威D7 EV配备了面积达0.77㎡的930*870mm全景天窗，结合大躺椅，夜间在郊外与家人一起看星星，很是惬意。秦PLUS EV虽然也有天窗，但天窗尺寸仅700*430mm，面积只有0.31㎡，体验感确实稍弱一些。

至于材料方面，荣威D7 EV也会更为讲究，像前排座椅采用皮+翻毛皮材质混搭，而秦PLUS EV为仿皮。另外，荣威D7 EV后排C柱为软包，而秦PLUS EV为硬塑料，细节上的质感也大有差别。

智能化对比：双联大屏+车规级芯片 是亮点

对于新能源车型来说，智能化是离不开的话题，而荣威D7 EV和秦PLUS EV也都有各自的优势。其中，秦PLUS EV配备了8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，是目前同级别比较主流的配置。至于车机，则是我们相当熟悉的DiLink系统，而这套系统没有太多的亮点，也没有太多的不足，一些常规的功能都能够给到。

不过，荣威D7 EV在这方面有更高一级的表现，首先带来了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，视觉效果以及科技氛围都更为出色。

其次，车机搭载了联发科2712车规级芯片，能带来更流畅的操作体验，而且这块芯片的稳定性更高，能做到不死机、不黑屏、使用流畅。

最后，车机内置的是全新迭代的

斑马

智行车机系统，功能上更为丰富，其中的一语多意功能更是很人性化，其语音一次可执行多达10个命令，体验感更为出色。另外，车机提供智能充电地图，可以更方便快速地找到充电桩，从而降低续航焦虑。

驾控对比：纯电专属平台 天生有优势

最后我们来聊聊驾控。对于秦PLUS EV来说，那套最大功率150KW、最大扭矩250N·m的前置单电机系统大家都非常熟悉了，很适合家用。当然，最重要的还是刀片电池，其安全性一直获得不错的市场口碑。至于底盘上，三连杆悬架一直被吐槽，但如果仅仅是家用来说，也没有太大毛病。

相反，荣威D7 EV在驾控上更有追求，首先采用的是“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，而后驱+五连杆独立悬挂设计，也带来更出色的操控表现。另外，由于底盘采用铝合金车轮支架以及20个衬套和4个80mm超大衬套，所以车辆在过坑时，颠簸小、滤震佳，乘坐起来也更为舒适。寻车网

动力上，荣威D7 EV搭载最大功率155KW、最大扭矩 310N·m的后置电机，零百加速仅需6.5秒，性能输出更为强劲。

电池方面，荣威D7 EV采用的宁德时代零燃电池组，在安全性上也不输刀片电池。据悉，其采用了五重递进式电池包防护体系，并具备十一项电池智能管理功能，同样能够做到“零热失控”，安全性同样不俗。

写在最后

可以发现，两款车型都有各自的亮点，当然，从销量上看，秦PLUS EV有明显优势，毕竟已推出很长一段时间了，从另一层面看，其也需要更新换代了。至于荣威D7 EV，作为后起之秀，不管是从空间、舒适、智能还是驾控，都全面超越了秦PLUS EV。更重要的是，荣威D7 EV还以b级车的价值、 b级车的体验 ，卖出了A级车的价格。综合来看，荣威D7 EV接下来很有可能会赢得更多的市场份额，而且还有DMH的插混版可选，相信会对秦PLUS造成很大的冲击。

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说到

荣威

你的印象是什么，外观颜值高、配置好、还是性价比高?具体又是否真的是这样呢?下面我们一起结合这次在成都车展上荣威带来的两款车型来看看是不是正如所说的这样。

本次

荣威D7

EV和D7 DMH双车迎来了首发亮相，新车是荣威旗下的全新中大型轿车，作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型。

通过名字也能很明显的看到，两款车型分别为纯电版和混动版;

其中荣威D7 EV由上汽星云纯电专属平台打造，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，采用高低功率版本的后置单电机总成，其中低功率版本最大功率为145kW，高功率版本最大功率为155kW。

而荣威D7 DMH混动版则搭载的混动专用发动机，热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

外观方面，新车整体能够很明显的分辨出其是一款新能源车型。不过，荣威D7 EV与DMH之间的差异化也很明显，D7 EV采用封闭式前脸搭配分体式大灯的设计;D7 DMH采用一体式大灯，下方的前进气格栅在整车视觉上更显宽大。

车身侧面来看，荣威D7 EV配备隐藏式门把手以及18英寸低风阻造型的轮圈，而D7 DMH采用传统式门把手。车尾方面，两款车型的尾部造型圆润宽厚，尾灯造型细长，配合微微上翘的小鸭尾设计，有着不错的运动感。

车身尺寸方面，值得注意的是，D7 EV长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。而D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，D7 DMH的车身要略宽一点。

内饰部分，纯电版也与混动版保持了一致，黑白灰的双拼色设计让车内更显年轻时尚。中控台也采用内嵌式大尺寸双联屏设计，同时车内也保留了大部分的物理按键。

另外，D7的整车座椅都采用皮质进行包裹，所以在舒适感上面也有着不错的效果，而两米八的轴距也让后排空间足够宽敞。

就目前官方给出的信息来看，荣威D7两款车型的综合表现力都很不错;竞品车型也很明显的对准了

比亚迪

汉，结合比亚迪汉目前的售价是18.98万-24.98万之间，那么你觉得荣威D7的售价在多少合适呢?

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