奇瑞还需要第四个品牌吗？iCAR全铝大梁电动越野让人惊喜

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。寻车网

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，

奇瑞

集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于

比亚迪

、

长安

两家。这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超

长城

了。

所以，在全面布局了

星途

的高端纯电产品之后，奇瑞又在新能源车市场落下新的一子——推出了全新的新能源品牌iCAR。

按照奇瑞董事长尹同跃的说法，这是奇瑞的第四个品牌，也是奇瑞早在2003年就准备好的商标。要知道，现在大家熟知的iPhone是2007年才推出，而iCAR的注册更早，足以证明二十年前的奇瑞人多么新潮。

当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌?关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做?

关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。比如比亚迪除了母品牌之外，还有

仰望

、以及还未面世的F品牌;吉利有

极氪

、有银河;长城有

欧拉

、有

魏牌

;长安有

阿维塔

、深蓝，还有马上要公布的启源。

相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——

奇瑞新能源

还在用奇瑞标。所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。

关于iCAR的定位，基本上奇瑞这边是主打年轻市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，所以iCAR是一个面向主流市场的新能源品牌，而高端新能源还是星途那边的星际元。

作为一个新品牌，iCAR也有了自己独立的Logo，也就是一个由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。甚至这个符号不仅仅是作为iCAR的Logo，也会应用在包括前大灯、尾灯等的设计上面，融合感也很好。

在产品方面，iCAR已经公布了将会推出6款车型，这次首发亮相的包括一款

iCAR GT

概念车，一款名为

iCAR 03

的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。

而在技术方面，奇瑞也给iCAR储备了足够多的技术，一方面共享集团的高端电动化技术，另一方面也要做出自己“智能电动车普及者”的特色。

iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态，而这是依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构。

新的i-MS架构可以支持A0-B级的车型，平台带宽4300mm到5200mm;动力形式包括后驱、四驱、纯电、增程;电压平台也有400V和800V。此外还有扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等。

在能耗方面会有智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。她特别提到了一体化压铸可以实现铸挤一体框架结构，会在首款量产车iCAR 03上应用，弯曲刚度大于16000N/mm、扭转刚度超过28000N·m/deg，减重比例15%。

在电子电气架构方面还是会使用车控域和舱驾域分离的架构，这样确保驾驶安全性。但是包括以太网架构、软硬解耦、AutoSAR软件架构这些都会有。而全栈自研的座舱OS可以支持大算力芯片、埋点个数超过500个，迭代体验按月发布。

除此之外，奇瑞还和宁德时代宣布打造全新电池品牌ENER-Q。该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型，这意味着新车将极具成本优势。

在产品渠道上，iCAR也没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，将建立新的名为i-Space零售渠道，先期就会有200家网点，超过10000人的服务团队，以后大概会有600个网点。

最重要的是，iCAR的首款新品能打动年轻消费者吗?

除了iCAR GT概念车之外，首款量产的iCAR 03是一辆硬派SUV电动车，被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，而你也可以理解为高性价比的

奔驰EQG

。

首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产也不远。更重要的是产品力层面，将提供智能自适应电动四驱，动力等同于2.5T发动机，提供10种驾驶模式。同时新车竟然采用内置全铝大梁，算得上是真正的硬派越野车了，而从1630mm的宽轮距看得出整车的级别会是“中型SUV”尺寸，所以价格也不会太过夸张。新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。

总体而言，这次iCAR之夜的信息量足够大，奇瑞也为自己这个第四品牌谋划已久，不过到底iCAR能否征服现在挑剔的年轻人，还是要等到iCAR 03真正上市以后才能看得结果。

然而，iCAR品牌首款车竟然选择从全铝大梁的电动越野车入手，如果给个20万元的价格，也难说这个全新品牌不能破局!

文|JackieLXX

图|网络

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奇瑞汽车即将发布两个新品牌，一个是聚焦于用户出行场景的iCAR品牌，另一个是星途高端新能源品牌星纪元STERRA。iCAR品牌产品售价在15万元-30万元之间，先期将推出内部代号S56的硬派越野SUV和双门轿跑iCARGT(内部代号E05)，将在上海车展之前的iCAR品牌之夜发布。

星途品牌则是奇瑞汽车旗下的高端新能源品牌。星途品牌的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，其首款量产车型星途LX已于2022年8月正式上市。星途品牌的目标是成为全球高端品牌之一，而月销过万，成为星途品牌走下去的新路标。