荣威新能源汽车置换政策 智能座舱、超黄金动力组合，荣威RX5 eMAX真香！

虽然自主品牌的新能源车型越来越多了，但是真正能让人放心购买、售后无忧的“保价增值”产品还是凤毛麟角，好在荣威ei6 PLUS就是其中的一员。这款车是上汽荣威继“爆款”eRX5后推出的新一代新能源互联网家轿产品，以大气的外观、黑科技的互联网配置、1.5T+10速EDU的插电混动系统等优势，迅速吸引了大批消费者的目光，并以补贴后14.78万元的价格，坚守住了新能源车退补后的最后一波“红利”。今天，Tako就来为大家介绍这款“加料不加价”的好车。

律动设计+宽适空间

与荣威i6 PLUS一样，荣威ei6 PLUS的车身设计依然以“律动”为关键词，流畅线条与饱满曲面勾勒出车身的光影美感，鲸头燕尾与显峰腰线一气呵成。0.25Cd超低风阻系数媲美轿跑，充电呼吸灯和钢琴尾灯显得极为高级。整体来看，车身外观既有东风韵味的留白，又有西式审美下的动感，不拘一格又自成一格。

荣威ei6 PLUS拥有1835mm的同级最宽车身和2715mm的同级最优轴距，满足了国内汽车消费者对于大空间、舒适度的追求。在这样一个宽阔的汽车座舱里，身高一米八的大个子甚至可以在后排座位轻松自在地跷起二郎腿，乘坐体验好似家中的高档沙发。同时，座舱内置20多道静音工序，为车主打造出剧院级的静谧空间，能给驾乘者带来身心上的放松和享受。

绿芯科技+蓝芯动力

绿芯科技，指的是荣威ei6 PLUS的混动三电系统，它搭载一块高能量密度的ESS三元锂电池，储能效果绝佳，51km的纯电续航里程也能涵盖生活圈半径，满足日常出行需求。该电池还拥有IP67防水防尘等级，在民用车中属于最高的安全级别，在一米深的水下浸泡半小时也能安然使用，充分保障了用车安全，极端天气亦无惧。这样一套混动系统使荣威ei6 PLUS的百公里油耗低至1.5L，去哪儿都“油”刃有余。

蓝芯动力，指的则是荣威ei6 PLUS的蓝芯涡轮增压发动机，可谓“一脚油门就能点燃激情”。这台1.5TGI缸内中置直喷米勒循环发动机，低排放、高动力，配合绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，能让车辆的动力性能整体提升33%，为车辆提供124kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。甚至，在混动模式下，荣威ei6 PLUS的“双芯动力组合”能爆发出224kW的最大综合功率和480N·m的最大综合扭矩。荣威ei6 PLUS的百公里加速时间仅为7.5s，最高车速则是200km/h，对于家用轿车的车主来说，这就是赛道级别的驾驶体验。

互联科技+智趣配置

“斑马智行”可以说是当今最先进的车机系统了，而荣威ei6 PLUS所搭载的智能系统，就是基于AliOS的斑马智行解决方案，它为车主带来的互联科技功能有：远程车辆控制，包括远程寻车、座椅加热、车门上锁解锁、空调开启关闭、查询车辆状态等等，让车主随时掌握全车状态;智能语音控制，辨识度相当高，基本上荣威ei6 PLUS的车主都能养成开车时使用语音控制的习惯，绝不是鸡肋功能;车载导航，并能添加行车记录仪、无人机等智能设备，具备很强的拓展性。

一套好的智能配置，往往能设身处地为车主考虑周全，无论是从感官还是驾驶上都能带来人性化的使用体验。荣威ei6 PLUS拥有一块10.4英寸高清触摸电容屏和一块12.3英寸全虚拟液晶仪表盘，双屏开启同步智联，能联动显示3D导航、娱乐通讯、混动数据及车辆状态等信息，让车主对一切尽在掌握。

/?Tako有话说?/

随着新能源补贴政策的收紧，近两年新能源汽车的发展速度也有所放缓，但越是在这种情况下，反而越能凸显坚持以“红利”价格示人的荣威，是多么的难能可贵。价格接地气、产品力不俗，先下手为强的自主品牌车型至今仍是新能源市场的主角，而其中就以“1.5T+10速EDU=14.78万元”的荣威ei6 PLUS为最。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。寻车网

当今汽车界，各个品牌、各式各样的车型越出越多，看得人眼花缭乱。然而定眼一看，会发现它们终究还是离不开两个大方向：电气化以及智能化。

而现阶段看来，插电混动车型会是比较合理的一种解决方案，同时也是颇受消费者欢迎的一大类别。

世界能源局势以及人们环保意识的提升是一方面;另一方面，相较于燃油车，插电混动车型能够受国家对新能源汽车在大部分地区不受限行、限购的影响以及免缴购置税等优惠政策，并且拥有更为强悍的性能以及更为出色的油耗表现，而相较于纯电动车型，又避免了续航有限、充电桩难找而患上里程焦虑症。

插电混动车型在驾驶体验层面几乎已经没有什么可以挑剔的，要是再配上更高层次的智能化，那就完美了。不过在以往我们印象中，似乎还没有几款能够达到智能化跟插电混动完美融合的车型，直到前段时间上汽荣威RX5 eMAX的发布，让我们发现，这样的车型其实已经来到我们身边了。

“蓝芯+绿芯”，超黄金动力组合

插电式混合动力车型，关键词是“插电式混合动力”。因此这类车型至关重要的、或者说是这类车型的“灵魂”，自然是其中的这一套动力系统。

在荣威RX5 eMAX身上，搭载了世界领先的第二代双芯插电混动系统，由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和绿芯高效永磁同步电机组成。为了做到更加具有驾驶体验以及更为出色能效，上汽荣威在这套动力系统中可是花了不少的功夫。

其中这台蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机发动机采用缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性，同时能输出169匹马力和250牛·米的峰值扭矩。

匹配的这台绿芯永磁同步电机采用了独特的Hair-pin绕组技术，类似于发卡的绕组造型，相比传统圆形漆包线绕组，列更规整、更密集、接触面积更大、性能更强，这让这台电机也拥有122匹马力和230牛·米的峰值扭矩，搭配16.6kWh的锂电池组，纯电续航里程可以达到70km，同时动态油冷式热管理技术，不用担心过热以及能量流失等问题。

我们都知道，一般情况下速箱的挡位数越多，越能理想控制动力源转速，从而在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力，所以我们经常追求自己的车子能够拥有更多挡位的变速器。

这次荣威RX5 eMAX搭载了全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱。这套变速器可了不得，它创新采用双输入轴DHT构型，发动机部分拥有6挡变速，电机部分拥有4挡变速，发动机和电机都有相互独立的齿比设计，相互结合之下一共10个挡位。也就是说，针对发动机和电机不同的特性，量身定做传动比，传动总效率提高至94%以上，还能解决传统插电混动车换挡时有动力中断的情况，大幅提升动力输出特性。

而且10挡位的设置，带来优秀平顺性的同时，也有更宽泛速比范围，发动机和电动机都能维持在较为高效的输出区间，所以平顺、节能、澎湃动力等这些我们期望或者是追求的动力特性，全都得以解决。

除此之外，当你需要进行减速，例如转弯、掉头、进环岛、进入限速路段等时候，iEM智能能量管理系统能根据实际路况，调节荣威RX5 eMAX车速，并智能切换到最合适的车辆运行模式和能量回收强度。同时，在功能开启之后，系统会自动根据设定行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息做好提前规划，调整发动机和电机的最优化分配。

你以为这样就完了么?并没有，更让人惊喜的还有荣威RX5 eMAX搭载的第二代HCU混合动力中央控制器。这个中央控制器牛X之处就在于，它能够智能识别畅通、拥堵、山路等路况信息，而且还会分析计算得到用户当下的驾驶风格，自适应调整电芯容量SOC平衡点，并调整至合适的驾驶模式，带来最佳的驾驶体验，保证车辆始终不亏电。

拥有强劲动力性能，同时油耗又远远低于同排量燃油车，黄金动力已经不够形容了，应该称之为“超黄金动力组合”，为我们诠释作为新能源科技领导者的应有的样子。

真正的智能座舱，就应当是这样

我们总是希望未来自己拥有的车子能像科幻电影中的那样，不用你动手操作，仅仅只需一道指令甚至都不用开口，一进入车内它就能够明白你想法，为你处理好所有的一切，包括各种设置、以及出行规划等等。

其实这一切，在荣威RX5 eMAX身上就能够实现，这很大程度都得归功于上面配备的SKY EYE天眼系统。设想一下，当你打开车门进入车内的那一刻，SKY EYE天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，并自动匹配专属个性化设置，比如座椅、后视镜、氛围灯等等，所有设置都不用自己动手调节，全部自动帮你搞定。

不得不提的就是这个AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0了，对于第一次来到陌生地方的人简直就是神器，它能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将实景以及引导信息投向大尺寸仪表屏，还加入了转弯、岔路、调头等路况实景指引，再也不用像以前一样，盯着中控屏幕还在那里想半天究竟应该走哪一条道。

而互联网汽车智能系统3.0-Pro和BYOD多用户随心控，每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，对车发号施令。这么一来，也减少了驾驶员分心的情况发生，专注于驾驶，便捷又安全。

我们经常幻想的真正智能座舱，不就应当像荣威RX5 eMAX这个样子吗?

你要的面子和气场，通通都能给足

荣威RX5 eMAX能给到你的，远远不止这些。在上汽荣威“舒展、韵律、洗炼”的家族式设计之中，荣威RX5 eMAX首次融入“强韧”美学，悬浮鲸翼格栅搭配星海战舰全LED大灯，再配合双腰线设计和大尺寸双色铝合金轮毂，两个词：时尚、恢弘。就算各个年龄段的消费者，也都能够对得上口味。

而4647*1891*1725mm的车身尺寸和2760mm的轴距，大车身尺寸赋予强大气场的同时，也带来了充沛的内部乘坐空间，家庭使用或者接待客户等用途都能够游刃有余，面子和气场什么的，通通给足。

这价格、这诚意，爱了爱了

话说又回来，拥有这么出色的产品力，要是售价去到几十上百万，那么也不见得在市场中有多么强大的竞争力。因此，价格方面或者说是性价比，才是我们消费者最为关心的。

这一点，荣威RX5 eMAX绝不会让我们失望。这次荣威RX5 eMAX共推出3款车型，分别是荣威RX5 eMAX 500PHEV 4G互联豪华版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱旗舰版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。

当然这还没完，购买荣威RX5 eMAX的用户还能够可享到8000-12000元置换补贴。也就是说，最低只要18万出头，就能够拿下这款大尺寸超高智能化水准的插电式混动车型，不受限行/限购影响还免缴购置税，就问问：还有谁!

写在最后

上汽首款“电动化+智能座舱”战略车型——荣威RX5 eMAX让智能化跟插电混动完美融合变得不再遥远。

双芯动力、智能座舱、律动颜值，更有超高诚意的售价区间，全方位强大实力，为我们展现了步入电气化、智能化阶段车型应有的样子，同时也是现阶段的极佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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