小鹏G6开始搅局！中型SUV竞争激烈，小鹏能干翻特斯拉吗

6月29日，

小鹏

全新的中型SUV车型G6正式上市，共有5个版本，指导价20.99-27.69万元。讲真，这个价格段真是相当的敏感，20-30万元级市场已经处于白热化竞争态势，但还有一个现象不得不注意，那就是该价格区间里的中型SUV其实并不算多，

小鹏G6

的出现，很有可能对市场造成一定的冲击。

还是先来看看这几款版本都有什么区别：

700四驱性能Max价格27.69万元;

755超长续航Max价格25.49万元;

755超长续航Pro价格23.49万元;

580长续航Max价格22.99万元;

入门级580长续航Pro价格仅20.99万元。

这5个版本，名字上就能看出续航里程了。580、700、755代表着续航里程km数，Pro和Max版本则是区分有无XNGP智能辅助驾驶系统。对续航、补能十分敏感的用户，直接选择755km版本就可以，而预算相对有限的用户，选择580km续航的其实也够用。至于要不要XNGP智能辅助驾驶，很大程度上是要看自己的驾驶习惯了。

再看竞品车型，封顶27.69万元，其实刚好跟

特斯拉

Model Y

的起步价衔接上。这也就让人们产生了一种想法：小鹏G6能把特斯拉Model Y挑落马下吗?这还得从数据上来看。根据中国乘联会公布的统计数据，今年1-5月份国内新能源汽车的累计销量达到了278.3万辆，同比增幅高达46.8%，渗透率更是达到惊人的31.1%，相比2022年同期提升3.5个百分点;今年1-5月份，特斯拉Model Y的销量是152461辆，相当于每个月都能卖出3万辆以上，这个数据是相当恐怖的。

再从价格来看，目前特斯拉Model Y的指导价在26.39-36.39万元，由于在售车型都是纯电版本，那就不妨把类似的竞品车型都拿出来看看。比如说28.28万元起步的

比亚迪

唐纯电版本，今年1-5月份只卖出了3599辆;25.98万元起步的

问界M5

纯电版，也只卖出了5923辆;33.8万元起步的

蔚来ES6

则卖了4500辆;15.58万元起步的零跑C11纯电版，表现虽然要好一些，但销量也没有破万，为8726辆。

不难看出，在纯电中型SUV这条赛道上，特斯拉Model Y在市场中拥有统治级的地位，月销3万多辆的表现可以把所有国产新势力摁在地上摩擦。当然，即便是Model Y的部分销量是出口到海外市场的销量，国产品牌想要把它挑落马下也绝不是一件容易的事，但操作也并不难，其一是价格，其二是配置。

那么小鹏G6是不是有机会呢?首先来看20.99万元的起步价是极具竞争力的，比特斯拉Model Y低了将近6万元，这是非常可观的数字。再看很多人都十分关注的续航里程，小鹏G6的755超长续航Max价格25.49万元，而特斯拉Model Y长续航全轮驱动版是660km，价格是31.39万元。看得出来，价格更实惠，续航更能打，小鹏G6几乎天生“克”特斯拉的。

但小鹏G6的配置也不仅在于续航，其实人们也十分看重充电效率，小鹏G6拥有量产标配全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，支持更大电流。如果使用小鹏超充桩，最快可以实现充电10分钟、续航增加300km，这已经比特斯拉超充要快不少了;就算是使用第三方社会充电桩，小鹏G6的800V快充技术的充电功率最大能提升80%，换句话说，用国家电网的充电桩，充电也不会很慢。

从产品力来看，小鹏G6的账面数字完全不输特斯拉Model Y;从价格来看，小鹏G6的起步价要低于特斯拉Model Y。当然外观设计这种主观性很强的东西就不好评判了，不过可以确定的是小鹏G6的造型并不是那种浮夸诡异的，而是归于耐看、流畅的设计语言，一眼看上去可能并不惊艳，但肯定不会让人觉得匪夷所思。

当然，大家也别忘了这个价格区间里，还有比亚迪

唐新能源

，但起步价达到了28万元多，比特斯拉还贵，难怪一直卖得不怎么样。而问界M5虽然吆喝得很响，但实际销量也始终很勉强，大多数人都会选择增程版。所以可见，小鹏G6以20.99-27.69万元的价格切入市场，确实是十分毒辣，不仅要搅局，还想颠覆格局。

客观来讲，小鹏G6的爆款潜质是大大的，但市场上没有必胜的公式定理，小鹏G6的具体表现还得看消费者们的态度。再从小鹏自己的表现来看，小鹏汽车2023年第一季度财报显示，营收40.3亿元，环比下降21.5%，新车交付18230辆，环比下降17.9%。受到之前

小鹏G9

口碑平平的影响，显然小鹏是要押宝这款对标特斯拉的中型SUV了，或许，2023年中旬的全新“街车”，真的能就此诞生呢?

【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动车一直被不少性能车粉嗤之以鼻，但不得不说，电动车在爆发力上确实有它的优势。近日一辆由Unplugged Performance打造的特斯拉Model 3在日本筑波赛道跑出了1:04.7的最快单圈成绩，要知道一代神车迈凯伦F1也不过 1:04.6而已，997代保时捷911 GT3还比这台改装Model 3慢0.1秒。

那么，这台创造纪录的Model 3和普通版有什么区别呢?

外观方面，这台Model 3车辆增加了一套宽体套件，整车提升了空气动力学表现，加大的Voltex碳纤尾翼在高速行驶时也能增加车尾的下压力，使在高速稳定性和弯道操控性上提升明显。

底盘和胎圈部分，这台Model 3改装了阻尼可调的绞牙减震器、降低了底盘高度、加装了更硬的防倾杆。圈胎方面，换上了碳陶刹车系统，轻量化20寸锻造铝轮圈，轮胎采用米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎。

动力方面，这台车并没有做过任何改动，依旧维持原厂双电机462马力。

最后值得一提的就是，Model 3 Ascension-R这次筑波赛道是由一位第一次开特斯拉的日本业余车手驾驶，能取得这样的成绩，不得不说电动车在这种多弯的短程赛道上也有很大的潜力，难道燃油车真的是明日黄花了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

近日，

特斯拉

CEO伊隆·马斯克在推特上被问及

特斯拉

Model Y寻车网

Performance的赛道模式何时推出时，马斯克表示：“它就要来了”。事实上马斯克早在2020年就确认

Model Y

Performance将提供赛道模式，但直到今日仍未推出。

据了解，目前

特斯拉

Model 3 Performance和Model S Plaid都拥有赛道模式。借助赛道模式V2，Model 3 Performance高性能版的驾驶员可通过自定义车辆的操控设置，更好地掌控车辆在赛道上的表现。驾驶员可对车辆的参数设置进行调整，包括电机平衡、稳定辅助和能量回收制动等。

马斯克在上个月提到，为

Model Y

Performance 推出赛道模式比听起来更难，但

特斯拉

仍将提供这一功能。

根据易车App“新能源10月销量榜”数据，

Model Y

共售出14391辆，排名第9。如需更多数据，请到易车App查看。