2024-01-15 03:57:37 | 寻车网
【太平洋汽车网】新能源汽车可以放电,在充电的时候,是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器,将会使充电功率下降,从而使充电时间延长,影响其他车辆充电。因此,从资源占有的角度出发,不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。
对于绝大多数新能源汽车而言,在充电的时候,是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器,将会使充电功率下降,从而使充电时间延长,影响其他车辆充电。因此,从资源占有的角度出发,不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。
事实上,充电时坐车内用电,对动力电池也会产生一定的不良影响。寻车网
新能源汽车动力电池属于锂离子电池,它是一种化学电池,以化学反应的方式来实现充放电。在充电时,电池内部的锂离子从正极脱嵌后,经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极,使附近处于富锂状态;放电时则正好相反。
电池在充放电的时候,是会产生热量的,而且充放电的电流越大,产生的热量越多。由于车载空调等电器的功率较高,所以只能从动力电池取电。新能源汽车充电时,电池内部温度本身就已逐步上升了,此时电池还要承担放电任务,电池内部温度上升的幅度将会加快。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
新能源汽车放电要确保放电设备没有刮破
、生锈、破裂,枪口、电缆、插座以及电线表面没有破损等异常情况。
使用两个月后二进进行一次深放电,即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮,电量用完,然后充电恢复电池容量,也能了解到电池当前的容量水平,是否需要经维护保护。
主要的前景介绍:
在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展,以2020年中国汽车保有量1.4亿计算,可以节约石油3229万吨,替代石油3110万吨,节约和替代石油共6339万吨,相当于将汽车用油需求削减22.7%。
【太平洋汽车网】汽车蓄电池充足电后,在停止使用的放置期间,或在带电解液储存期间,荷电量的无效消耗称之为自放电;其电量自行消失的现象,叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时,由于自放电流所引起的能量损失。
什么叫蓄电池的自行放电汽车蓄电池充足电后,在停止使用的放置期间,或在带电解液储存期间,荷电量的无效消耗称之为自放电;其电量自行消失的现象,叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时,由于自放电流所引起的能量损失。
自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池,在20°C~30°C的环境中,开路搁置28天,其容量损失不应超过20%。超过上述数值,则属于自放电过大,既影响使用,又缩短其寿命。
自放电过大的蓄电池,在停用期间,其电动势和容量均下降较快,汽车发电机给其充电时,电解液的温度高,但端电压低。汽车数日不运行时,用此蓄电池就启动不了发动机,严重时头天工况正常,次日使用电压下降很多或几乎无电,造成启动机不转,车灯不亮,电喇叭不响的现象。
极板材料不纯是形成正常自行放电的一个原因。
如正极板的活性物质是二氧化铅,但极板栅架的材料又是铅质,这样在正极板本身就形成了一个电池,对于负极板来说,虽然它是由纯铅做的,但也只是相对而言的,其实在它里面也避免不了含有少量的其他金属杂质,也会形成小电池。而这些小电池本身的电路又是闭合的,所以产生自行放电。
造成故障性自行放电的主要原因,是蓄电池内部混入了有害的杂质,特别是混入了那些比铅电位高的金属杂质(如铜、铁等)危害更大。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
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