特斯拉model3有飞机门吗

6月1日11点23分，马斯克的私人飞机在晚点一个多小时之后，从

上海

起飞返回美国。

此时，距离他现身上海工厂仅仅过去10几个小时，距离他抵达中国，也才过去44个小时。

而马斯克在中国的这44个小时，

特斯拉

的股价涨了2400多亿。

马斯克与曾毓群会面

换算一下，

平均每个小时价值54.6亿人民币，按照他13%的持股计算，个人每小时“净赚”7亿人民币，

连呼吸都是金钱的味道。

几乎在他踏上返程航班的同时，美国《财富》杂志宣布，马斯克以1932亿美元的财富总额，重回世界首富宝座。

不得不说，中国真的是马斯克的福地。不过相比那个象征财富的数字，马斯克此行显然还有更重要的目的。

从2014年开始，到这次访华之前，马斯克来了九次中国，是到访最频繁的车企老总。

以此换来的是特斯拉在美国本土之外最大的销售市场，还有一座每年能生产全球一半以上特斯拉的超级工厂。

这第十次访华，马斯克会收获什么?又会给中国的新能源产业留下什么?

NO.1

[车圈综艺之《马斯克去哪儿》]

5月30日下午三点左右，马斯克的私人飞机在

北京

落地的那一刻，一场名为《马斯克去哪儿》的大型综艺真人秀就拉开了帷幕。

整个汽车圈甚至全社会都在关注着他的动态，哪怕简单吃个饭，也能搞出几个热搜来，娱乐圈顶流也不过如此。

作为这场真人秀的主角，

马斯克在短短两天内，见了五个重要的人，还去给自己的中国员工灌了一碗浓厚的鸡汤。

5月31日晚，马斯克到访上海超级工厂

行程安排之紧凑，既展示了他工作狂的本色，也让人不禁感叹：不愧是每天能赚7亿人民币的男人，时间都得都按秒计算。

由此可见，马斯克这次拜访的五个人，包括外交部部长秦刚、宁王曾毓群、工信部部长金壮龙、商务部部长王文涛，(按见面时间排序)必然对特斯拉今后的发展至关重要。

马斯克和他们具体聊了什么，无从得知，官方公布的消息也都是言简意赅的场面话。

但根据五个人的身份，结合特斯拉的现状，我们还是可以相对合理地推测他本次访华的的意图。

在和外交部长秦刚见面中，马斯克对着中国和中国人民放了一顿“彩虹屁”，并且明确了反对脱钩，继续在华拓展业务的态度。

对于这次会面，外界猜测大概率也不会再聊其他实质的内容，

因为外交部并不分管具体的产业发展，这场会面态度和立场才是最重要的，

用大俗话说，这叫"拜山头"。

看来马斯克不但懂得做生意，也很懂政治。

找准了立场，才好谈合作。马斯克和工信部部长金壮龙的会面，官方消息言简意赅：“双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。”

而外界猜测，双方商谈的主要内容很可能与特斯拉FSD(完全自动驾驶)入华相关。

有消息称，马斯克确实在会谈中多次提及FSD一词。

在马斯克抵达中国之前，FSD即将进入中国的消息就已经在业内传开。

5月12日，上海市经信委智能制造推进处相关领导表示：“下一阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。”这也被视作FSD入华的积极信号。

关于将FSD部署到中国的意义我们稍后详述，但毫无疑问这是特斯拉面向未来至关重要的布局，甚至有专家认为“其意义不亚于特斯拉上海工厂的建设。”

事实上，早在2021年，特斯拉就提出过相关设想，但由于相关政策限制，一直未能实现。

想要政策解绑，负责行业规划以及产业政策、标准制定的工信部无疑是至关重要的一环，双方要共同找到安全与发展的平衡。

见完工信部部长之后，马斯克马不停蹄，拜会了商务部部长王文涛。

马斯克与商务部部长王文涛会面

从职责上，对外经济合作;国际经济合作的方针、政策以及进口商品准入都归属商务部管辖。

而当下，

马斯克除了推动FSD入华之外，还有另外一个重要任务：扩展上海超级工厂的产能。

5月31日晚，马斯克在上海超级工厂盛赞了他的中国员工们的努力，并称这是世界上生产效率最高的工厂之一。

关于这座工厂，有很多众所周知的故事，比如它从破土动工到投入生产只用了10个月，拯救特斯拉和马斯克于水火。

2022年，这座工厂生产了72.7万辆新车，全球一半以上的特斯拉都从这里下线，但这还不够。

在马斯克到来之前，特斯拉已经向相关监管部门提出扩建上海工厂的申请，计划将工厂年产能将提升至175万台。此次，马斯克与王文涛的会面或许会加快这一进程。

除了部委领导，马斯克在离开上海之前还拜会了陈吉宁。

这是顺理成章的事情，毕竟上海可以看作是特斯拉的中国总部，今后很多布局都会以上海为原点对外扩散，如果FSD顺利入华，第一站大概率也会选在上海。

最后，宁王曾毓群，是马斯克此次访华会面名单上唯一的非政府官员，两人于5月30日晚在北京高端私人会所华府会共进晚餐，住进该会所的客人需要验资，门槛3000万。

传闻称，当晚是宁王请客。而根据业内人士分析，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括电池、电芯供应以及未来在北美合作建设动力电池工厂等。

NO.2

[被比亚迪反超的特斯拉，要来第二弹?]

马斯克来去匆匆，留下了一串微博热搜以及一大堆悬念，看综艺的还觉得人觉得意犹未尽。

但在这热闹非凡的景象背后，不得不承认的事实是：和他上一次访华相比，特斯拉没那么强了。至少在中国市场，特斯拉正在经受前所未有的激烈竞争。

不管多么忠实的特斯拉拥趸，都无法否认特斯拉销量已经被

比亚迪

反超的事实。

图源：财华社

在智能化方面，

小鹏

、华为等把智能驾驶推向城区，被政策束缚的特斯拉优势不在;在智能座舱领域，卷破天际的国产新能源们更是将特斯拉甩开好几条街。

另外，从2022年下半年开始，面临在手订单缩水，交付周期缩短的特斯拉开始连续降价刺激销量。

这一系列现象都在说明，

特斯拉的相对竞争力正在下降，消费者有了更加多样的选择。

马斯克需要一些新的爆点，甚至是新的商业模式来强化特斯拉的领先地位，比如推动FSD入华。

其逻辑在于，特斯拉当前大部分技术优势已经被国内的新能源车企们迫近甚至反超。

唯独智能驾驶领域，目前行业的发展趋势正在证明马斯克所做的选择几乎都是正确的，

国内车企在很多关键性的技术选择上，都在跟进特斯拉。

比如，目前国内主流的自动驾驶玩家都在去高精度地图，追求更低成本、更便于落地的智能驾驶解决方案。

而特斯拉的FSD从一开始就选择了低成本的纯视觉方案，仅从理论上看它的使用场景受限会更少。

另外，特斯拉最早将神经网络模型Transformer应用于量产车智能驾驶，比所有车企都要早两年左右，现在也被行业玩家普遍跟进;特斯拉的Dojo作为业内最早的超级计算中心，同样被争相模仿。

从数据上来看，目前在北美已经有超40万名特斯拉车主开通了FSDBeta的测试权限，由此产生的数据规模在行业中遥遥领先。

此外，特斯拉在2022年年报显示，FSD全年为特斯拉贡献了约3.24亿美元的营收，其最新发布的FSDV11.4Beta版本在北美的售价已高达1.5万美元(约合人民币10.42万元)，在过去大约五年左右的时间内FSD的售价上涨了500%。

这样的数据规模和盈利能力，足够证明特斯拉在智能驾驶领域的技术领先性。

但由于政策法规等方面的原因，FSD迟迟无法进入中国，这样的技术优势无法在中国市场转化为商业上的能量，甚至在一些场景下头部新势力的智能辅助驾驶体验要强于特斯拉。

不仅如此，当前国产新能源品牌已经把智能辅助驾驶的战火从高速烧到了城市。

对于特斯拉而言，这是一场不能缺席的战争，

一旦在辅助驾驶进城大战中落后甚至缺席，其竞争优势将会进一步被蚕食。

国内自动驾驶玩家进城规划

另外，特斯拉的FSD去年在北美的开通率为19%，如果能够顺利进入中国市场，哪怕开通率下降10个百分点，以特斯拉在中国40多万的销量基数，也能带来20多亿元的营业收入。

由此带来的不但是更大的利润空间和成本优势，还有可能引领商业模式的变革。当然，这一切的前提都是FSD能够顺利进入中国，并且能够拿出出色的表现。

马斯克本次访华大概率能够加速FSD的入华进程，但由于中国复杂多样的地理环境和道路状况，预计还需要一段时间数据积累和模型训练才能够拥有良好的表现。不过好在特斯拉的市场保有量足够大，这个过程预计不会太长。

上海车展前百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理褚瑞松在接受媒体采访时预测，“特斯拉FSD或许将在2024年进入中国市场，到2025、2026年在中国道路上迭代到比较高的水平。”

届时，特斯拉也许会在国内市场再度引发“鲇鱼效应”，而留给中国玩家们“整军备战”的窗口期……也就两年左右。

NO.3

[写在最后]寻车网

马斯克和中国的缘分始于2008年的春天，被称作中国新能源之父的原科技部部长万钢在位于帕罗奥多的特斯拉总部试驾了特斯拉刚刚推出的第一辆双门电动跑车

Roadster

。

彼时新能源汽车在中国属于“谁买谁是大冤种”的存在，几乎没有人相信这是未来的趋势。

而那一年5岁的特斯拉同样命悬一线，公司账上只剩下900万美元，资金即将被耗尽。SpaceX前三次发射均告失败，马斯克沦为硅谷笑柄。

资料图：原科技部部长万钢会见马斯克

15年之后的今天，中国和特斯拉成为了新能源大潮中最重要的中坚力量。在这期间马斯克十次到访中国，双方互相利用，又各自成就。

这已经是个漫长且足够伟大的故事，但新的篇章才刚刚拉开序幕。

“鲶鱼特斯拉第二弹”，让我们拭目以待。

电动车精品不必盯着特斯拉

这一款车，续航超700km，售价还不到30万，比特斯拉好看，还比特斯拉值!

它就是来极氪001。作为吉利旗下的高端电动品牌的首款车型，极氪001定位中大型车，号称豪华猎装轿跑，与众不同的设计令人眼前一亮，独特的定位也让它看上去没有对手。但售价29.9-38.6万，新能源车型身份，这些元素叠加，很难不让人把它和特斯拉放在一起对比，选取入门版车型来和特斯拉Model 3比划比划，到底是国产高端更强，还是特斯拉更牛。

门槛

特斯拉Model 3还是要比极氪001有那么些许优势。同样是入门版车型，极氪001售价要29.9万，补贴后售价也有28.64万，而特斯拉Model 3售价29.0988万，补贴后售价之后27.99万上下，相比较来说，Model 3门槛更低。不过放在实际生活中，买得起这两款车的人，也不会在一着万八千的差距，所以虽有差距但影响不大。

续航里程和质保政策

续航里程从来都不是衡量新能源车型产品力的指标，但却是消费者买新能源车型最关注的领域。同样是入门版车型，售价相近的前提下，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航里程是556km，而极氪001的续航里程却达到了732km，从消费者角度出发，相似价位前提下，必然是选择续航里程更长的，这样才不会有里程焦虑。

车身尺寸

这一点毫无疑问是极氪001取胜，首先定位上中大型车的极氪001就有优势，落实到长宽高来看，极氪001的4970*1999*1560mm数据，对比特斯拉Model 3的4694*1850*1443mm来看，长宽高都极具优势。就更不用说轴距了，Model 3轴距只有2875mm，而极氪001却达到了3005mm，迈入了轴距3米+的阵营，用车体验和舒适度更出色，后排是真的能打滚了。

电机

极氪001入门版车型是有两个版本选择，单电机和双电机，续航超700km的是单电机版本，搭载了宁德时代的三元锂电池，后置电动机，电池容量100kWh，能量密度高达176.6Wh/kg。特斯拉Model 3入门版本车型则搭载的磷酸铁锂电池，电池容量只有60kWh，能量密度126Wh/kg。极氪001的电池组首任车主依旧享有不限里程/年限的质保政策，而特斯拉电池组只给出了8年/16万公里，相比之下还是极氪001让人用的省心也放心。

配置

在配置层面，新能源车型表现都不差，而极氪001比特斯拉Model 3还要丰富得多。像是疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、360°全景影像、倒车车侧预警系统、个性化驾驶模式、遥控泊车、陡坡缓降、可变转向比、透明地盘、自动变道辅助、隐藏门把手、对外放电、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、后排座椅电动调节和靠背调节、道路救援呼救、面部识别、5G网络、行李厢12V电源接口、高精地图、WIFI热点、矩阵式大灯、多色氛围灯、PM2.5过滤装置，15个摄像头。

外观和内饰

毫无疑问，极氪001赢得毫不费力。特斯拉Model 3就是常见的轿跑风格，而极氪001的小巧思不少，尤其是神似保时捷的分体式大灯，前脸个性时尚又有辨识度，配合猎装轿跑设计，贯穿式尾灯以及隐藏门把手等设计，科技感十足，质感满满，视觉效果出色。而内饰部分，特斯拉过于简洁的造型一直都是备受争议，但极氪001相比之下就更有层次，多种材质运用和新颖设计，层次感丰富，科技感也同样十足，精致双缝线点缀，提升质感。

【太平洋汽车网】特斯拉model3有飞机门，在车门把手上都有一个电子按键，按下这个电子按键就可以打开车门。特斯拉为了防止电子按键出现故障，在车门把手的位置还设计了一个机械开关，如果电子按键出现故障，可以通过机械开关打开车门。

特斯拉无疑是“电动车界的苹果”，独树一帜的设计理念，以及产品带给人的未来感，都与自主品牌电动车有很大区别。产品虽好，但也高，ModelS和ModelX的都70万元以上，明显是豪华车的。“亲民”的Model3也在30到50万元的区间，相比于国产电动车的，也是一种“豪华车”的级别。

这是由于Model3的车门开启方式有三种。

一是：通过手机App，只要手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车辆就会自动解锁并启动。

二是：提供一张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁和解锁。

三是还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁和解锁。

Model3的机械锁，位于四门车窗升降键的前方这里的确是一个机械结构的扣手，从前向后扣起这个“机关”，车门就会打开。