威马ex5冬天充电慢怎么回事

电池内部的保险丝损坏、保险管与保险座、插头和插座、充电器和电源之间接触不良、电池内的插件故障。

1、电池内部的保险丝损坏：电池内部有一个或多个保险丝，用于保护电池免受过载或短路等情况的损害。保险丝损坏，会导致充电速度变慢或无法正常充电。这种情况下，联系威马售后服务中心进行检修或更换。

2、保险管与保险座、插头和插座、充电器和电源之间接触不良：充电过程中，保险管与其他电气连接部件之间的接触不良导致电流传输不畅，从而影响充电速度。检查充电器、电源插座和车辆充电接口之间的连接是否牢固，确保良好的接触。

3、电池内的插件故障：威马EX5的电池内部存在插件故障，例如插头松动、接触不良等问题。这会导致电池无法正常接收充电，从而导致充电速度变慢。在这种情况下，联系威马售后服务中心进行检修或更换电池。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”寻车网

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周刚刚到来，就有不下五六款新能源车型集中亮相，其中四款车型基本上同一时间上市发布，其中有全新的车型，也有换代、新增产品，价格从6万多元到26万多元，基本涵盖了国产新能源产品各个细分领域，本期，我们就简单介绍下近期上市的新能源产品，看看你最欣赏哪一款?

奔奔E-Star

补贴后售价：6.98-7.48万元

奔奔E-Star定位微型纯电动，此次推出了2款车型，该车外观设计以及配置表现都非常不错，同时，301km的续航水准也能够满足绝大部分消费者的用车场景。

外观方面，奔奔E-Star采用了极为可爱的设计风格，一体逐浪式前脸极具辨识度，密集菱形条纹中网提升了前脸的动感，两侧两侧虎鲨瞳式晶钻前灯组极具视觉攻击力，下包围采用了贯穿式进气口设计，两侧鲨鱼鳃状的黄绿色线条营造出前脸的凌厉感。

侧面线条较为干练，车窗线采用了黑色饰条包裹，15英寸刀锋铝合金轮毂更显犀利。尾部设计较为简洁，后尾灯采用了LED光源，“E-Star”标识彰显其新能源身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770×1650×1570mm，轴距为2410mm。

新车内饰设计较为简洁，中控采用了大面积的激光雕刻面板装饰，并辅以黄绿色饰条加以点缀，彰显其新能源身份，双10.25英寸液晶屏科技感十足，并提供三种主题模式。换挡机构采用了旋钮式设计。配置方面，新车还搭载了4GTBOX 远程操控系统，涵盖了远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙等功能。

动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率为55kW、最大扭矩为170Nm的电机，电池组的容量为32.2kWh，续航里程为301km，0-50km/h实测加速仅需4.7s。

广汽蔚来HYCAN 007

补贴后售价：6.98-7.48万元

作为广汽蔚来合创品牌的首款量产车型，HYCAN 007的研发速度着实不慢，该车共推出了3款车型，补贴后售价区间为26.26-30.30万元。

作为品牌首款车型，该车采用了概念车设计元素，前格栅采用了惯用的封闭式设计，并采用了分体式大灯设计，前大灯与下方雾灯连为一体，使前脸呈现出X的造型。下包围设计也较为简洁，双前唇造型极为新潮。侧面线条更为流畅，后尾灯采用了动感流水式设计。车身尺寸方面，新车长宽高为4879×1937×1680(mm)，轴距为2919mm。

新车内饰设计较为新潮，中控设计异常简洁，12.3中控屏、12.3英寸液晶仪表与10.1英寸操控屏形成了三屏互联，大幅提升了内饰的科技氛围，两幅式方向盘、旋钮式换挡机构、一体式运动座椅等设计布局，彰显出内饰的年轻时尚感。同时，新车还搭载了机器人“小CAN”和基于出行生态打造的智能网联系统。

动力方面，HYCAN 007基于广汽的新一代GEP2.0纯电专属平台打造，NCM811电池最大能量密度高达180Wh/kg，电池容量为93kWh，NEDC综合工况下最大续航里程达到643km。

广汽新能源Aion LX Lite

补贴后售价：6.98-7.48万元

作为一款Aion LX入门级的车型，Aion LX Lite补贴后售价为22.96万元，该车外观内置基本沿用了现款设计，双12.3英寸全弯双曲屏设计极为亮眼，综合续航里程达到了520km。

外观方面，广汽新能源Aion LX Lite外观与现款保持一致，前大灯采用了泪眼设计，矩阵式点状LED灯带造型极具视觉冲击力，灯组采用了镀铬材质进行连接，下包围通风口采用了密集亮片造型，大面积的护板提升了前脸的精致感。车身尺寸方面，新车长宽高为4786×1935×1685mm，轴距为2920mm。

车身侧面线条更为流畅，悬浮式车顶设计与大尺寸扰流板搭配出整车的运动属性，后尾灯采用了贯穿式设计，突出的造型立体感十足，下包围通风口内部同样采用了亮片式造型，同时，大面积的护板与前脸造型相呼应。

新车内饰沿用了家族式设计，中控采用了大量的横置线条勾勒出内饰的纵深感，中控区域以及门板采用了大面积的皮质材料包裹，同时，Nappa座椅、真皮座椅、麂皮绒顶棚、真铝IP饰条提升了内饰的豪华氛围，升降的旋钮式换挡也更显潮流。双12.3英寸全弯双曲屏极具辨识度，内置ADiGO 3.0智能物联系统，具备连接手机、充电桩、智能家居、智能工厂等设备。

动力以及续航方面，广汽新能源Aion LX Lite搭载了三合一电驱系统，其中电动机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm。动力电池容量为73kWh，NEDC工况综合续航里程为520km，0-100km/h加速时间为7.8s。

威马EX5-Z

预售价：15-20万元

威马EX5此次升级改动非常大，将其称之为换代车型也不为过，同时，该车也发布了预售价，预售价格区间15-20万元。

新车前脸设计更为简洁，狭长的格栅与前大灯相连，前大灯采用了远近一体式全LED光源，银色金属质感智能Logo灯增添了整车的辨识度，下包围进气口进行了扰流平整化设计，进一步降低整车行驶阻力。

配置方面，威马EX5-Z将搭载“零接触智能交互”系统、Living pilot 智行辅助系统、AI小威语音交互系统、Hands free电动尾门、APA自动泊车、Living logo+车外语音交互等配置，同时，该车还配备了“CleanPro健康头等舱”系统。动力和续航方面，此前官方公布威马EX5-Z NEDC综合续航里程为520km。

结语：从近期上市的新能源产品来看，自主高端产品与入门级代步车型占据了主流，此前我们对微型纯电动车型进行过一次盘点，而此次上市亮相的车型，其售价区间均突破了15万元，甚至部分主销车型已经达到20万元以上，无论是产品升级还是噱头，都能证实，自主品牌在新能源领域正逐渐打造自身影响力。

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