星途征名，奇瑞求变，终于不再只是埋头造车了 奇瑞探索06：从同质化主流SUV市场中脱颖而出

继哈弗大狗网络征名得到了互联网的正向反馈后，奇瑞终于也不拘泥于埋头造车，终于也有模有样的学起来，并采用了同样的营销为星途重新造势。众所周知，奇瑞的高端之路走得并不算通畅，观致股权出让宝能后，重新打造的星途甚至还不如如今的观致，对比起吉利领克和长城WEY来看，可以说是有些难看了，那么奇瑞这次全球征名能否一改目前品牌的枯燥面貌呢?

本次征名的车型从海报上其实就能清晰知晓，7座旗舰SUV，在这个SUV热潮还并未消退的中国市场，可能算是星途最好的选择，毕竟一个高端品牌必须要由一个高端产品来明晰它的地位，不过中大型SUV在这个车位越来越紧张的社会环境里，年轻的消费者是否能够认可，也许就不是征名的热度能够搞定的了。

目前能够确定的是，征名活动一直持续到12月24日，不过像哈弗大狗这种别具一格的名字应该不会出现在星途的命名中，凡是了解奇瑞的消费者应该都能看出来，这个地方国企对自己技术的无限信心，名字不可能如此口头化接地气，尽管可能带来巨大的流量，但相对严肃的风格才是奇瑞一直坚持的态度，所以本次星途新车的征名，也着实令人非常期待，这款代号VX的车型，最终会以何种形式呈现?

这次征名本质上还是一个营销活动，这款代号为 星途VX的SUV车型其实在年底也将进行4S店的铺货阶段，预计也将会在1月发布，这一套连贯的市场行为在哈弗大狗身上都走过一遍流程，也取得了不错的成绩。虽然最后的该车销量的好坏，更多是与其售价和产品力本身挂钩，但是营销也确实是很重要的一环，也体现了奇瑞在运营上的一些改变。

现在1.6T星途VX 290T给出的预售价在17-18万，而星途VX 390T版则搭载的是2.0TGDI发动机，也是首次实装奇瑞科技结晶2.0T的车型，预计最终的售价将会突破20万，成为又一个少有打破20万天花板的国产车型。

本次更为先进的发动机，自然也不会和自家瑞虎8撞车，奇瑞肯定也是明白这个道理才没有在瑞虎8PLUS上堆2.0T，不然星途的高端之路可能会走得格外艰难，目前奇瑞最需要改善的实际上是很多消费者反映的买不到的情况，很多消费者最后都是在长期的等待中失去耐心。作为奇瑞家族首个突破20万的中大型SUV，不说达到红旗HS7的水平，起码要把星途的牌子撑起来，获得了良好的口碑后，才是进一步发展走量款的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞

TJ-1的全网征名进入倒计时阶段，截止24点就要结束三个名称的票选。

这三个名称分别是：

探索

风云

征服者

依稀记得曾经也想过买一辆奇瑞

风云2

轿车，但最终选择了其他车型，所以“风云”这个名称是比较能唤醒老车主的记忆的，是一张不错的情怀牌;只不过TJ-1的整车气质看起来并不适合这个名称，“风云”听起来很飘逸，似乎更适合中大型轿车或者越野车，而不是一台普普通通的SUV。

“探索”比较符合该车的设计风格，至于“征服者”属实有些夸大其词。

来看一看车子吧，似乎奇瑞汽车的设计水平总是飘忽不定。

TJ-1的设计保留了中网的字母车标，只不过车标的尺寸似乎有些过于大了，其车身尺寸仅仅为4538*1898*1680mm，轴距2672毫米，属于偏小一点的紧凑型SUV;车头的尺寸当然也不会很大，所以车标和车头的比例才会略显奇怪，重点是车标并没有采用镀铬设计，和中网同色并融为一体，这样的设计也是特立独行。车身虽然比较方正，可是溜背的设计显得有些仓促，侧面上扬的腰线和下滑的车顶让车尾显得有些压抑;对于这辆车的设计评价只能与对

吉利ICON

的评价相同，最起码没有办法给出好评。

TJ-1会有燃油版和插电混动两个选项，由于奇瑞C-DM混动系统要到年末才能推出首台量产车，所以现在只能看燃油版;可是燃油版只有1.6T的选项，动力标准预计还是145kW/290N·m，净功率应当会低于140千瓦。

如果最终只有1.6T&7DCT选项的话，这台车可能不会有四驱选项。

并且TJ-1并不是非承载式车身的硬派车型，所以最终大概率是前驱代步车。

所以TJ-1用探索或征服者来命名也显得有些不太恰当，这样的名称还是留给后续的硬派车型使用吧。

奇瑞汽车的设计水平确实有些忽上忽下的感觉，

星途凌云

的设计感是不错的，可是瑶光的感觉却中规中矩;

瑞虎8

的设计感也挺不错，可是随后却推出了有着明显借鉴痕迹的

欧萌达

，该车的新款刚刚上市，可是这台车在进入2023年后，月销量就没有突破过三位数!究其原因与其设计有绝对关系，其次则是1.5T版本用无级变速器。

所以TJ-1最重要的不是命名，而是这台车设计究竟能获得多少好评，又会获得多少差评。

同时这台车又是否会与

捷途旅行者

产生内卷，这台车的设计风格与TJ-1类似，不过要比TJ-1看起来更协调和硬朗;如果两车最终都有1.6T和2.0T的选项，TJ-1还会有市场吗?

参考星途品牌的瑶光和凌云，这两台车就是前车之鉴。

凌云和瑶光两车使用的发动机和变速箱相同，只是发动机的功率和扭矩有略微的差异;车身尺寸也几乎一致，差别主要是设计和驱动平台。然而凌云是

星途

品牌之前唯一销量还不错的车，瑶光想要不影响凌云就只要差异定价，可是仅依靠驱动平台的差别无法拉开价格的差距，最终两车的价格也基本重合。结果可想而知，使用新平台的瑶光销量表现尚可，只是品牌并未实现销量增长，而是瑶光拿走了凌云的大部分订单。

这样的操作只会影响品牌发展，一个品牌不能只有一台热销车，况且销量并不算高。

所以TJ-1该如何定位已经成为难题，如果最终和捷途旅行者重合的话，怕是奇瑞汽车又做了一次无用功。

加速C-DM混动系统的量产，将主力车型以目前的价格标准进行混动化升级，也许这才是奇瑞汽车冲击第一阵营的唯一机会。现在虽然出口销量还不错，但是以低廉的价格面向海外市场用户也不是长久之计，价格决定成本、成本决定品质、品质决定品牌的未来，一味地的以价换量只会逐步的丢失市场份额。所以其他自主品牌出口车辆的定位普遍偏高，只有合理的产品定位才能保证车辆品质，也才能加速品牌的国际化发展。

奇瑞汽车要面对的挑战很大，需要做的改变似乎也很多;其中品牌和产品规划方面尤其需要思考，车辆的设计也应当加速形成设计语言和品牌文化标签。否则即便奇瑞控股和华为集团合作打造新品牌，这个品牌的车子也不见得能够主力奇瑞破局，毕竟华为生态品牌已经很丰富。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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当下的国内SUV市场，与其说主流市场的高增长不再，不如说SUV已经步入了理性增长阶段。而这也正是那些在SUV市场保有深厚根基的品牌，继续开拓新细分市场、增强市场集中度的好时机。

回顾近几年的车坛，如果说SUV产品中有什么现象级车型?

坦克300

应该算一个，毕竟一款车将硬派越野SUV这么一个小众而细分的市场盘活了。越野风潮的回归，让这个市场又有了新的活力。

当然，机遇之门也对所有的品牌敞开了。

应运而生的还有探索06，也是

奇瑞

首次在这个细分领域进行的探索。与原本寻车网

瑞虎

系列不同，探索06的出现是奇瑞通过新思路、新设计，为即将成为主力消费人群的新生代用户提供的个性化产品。

主打“轻越野”

从名字就不难看出，探索06透露出的是自由与野性。其实这也是奇瑞以全网征名的形式、经过层层筛选与全网投票而来，也意味着奇瑞让用户不仅是使用者，更是产品“个性化”的创造者，也是品牌在观念上的转变。

除了第一次采用共创命名，探索06带给人的第一眼感受，便是

发现

第一次出现在量产车车头的“CHERY”字母标。硕大的字体与整车方正的外形，无不让探索06透露出略带野性的复古气息，粗犷中又带着一丝精致，通俗来说就是很酷。

宽厚的灰色装饰板中，包裹着矩阵迷宫探野机甲风格的前格栅，黑色和灰色的搭配看上去也很有质感。前保险杠通过色块很好地“还原”出了硬派越野的防撞梁与拖车钩，这些都是“野”味的体现。

精致则体现在一些细微之处。分体式的贯穿日行灯被很好地藏在中网内，更有功能性的远近光灯则以上下堆叠的方式被“藏”在了两边，避免过多灯光组件对前脸粗犷野性的破坏。这一纵一横的设计，就让探索06的正面极具辨识度。

探索06侧面并没有一味追求“方盒子”的造型，而是通过悬浮式车顶营造出一种干练的样貌。配合黑色的后视镜、隐藏式车门把手，搭配19寸黑色轮毂的组合，使得探索06又多出了一份科技感和运动感。

车尾的设计则又回到了相当硬朗的风格，宽厚的车尾保险杠、矩形排气装饰、贯穿式尾灯，再搭配上撞色设计，把时尚和粗犷很好地融合在一起。相信这种设计不只是年轻人才喜欢。

移步至车内，放眼望去，探索06的内饰依然延续了粗犷风，整体中控台和车门内板都是黑色基调，但裸露的仿金属配色和镀铬装饰又让人感觉到设计师的巧思。中控能接触到的台面之处，大面积采用了软性材质，而且是硬派越野车喜爱用的特有纹路设计。手套箱旁边还巧妙地设计了隐藏式挂钩，这些都是硬派越野车钟爱的细节。

其他如全液晶仪表、奇瑞车型上首次出现的竖置中控显示屏、电子挡杆、无线CarPlay/HiCar、50W手机无线快充，以及丰富的储物空间和电源接口等等，都是探索06张开双手拥抱现代化的体现。

座椅也具备上佳的贴合感，对身体的支撑度也非常到位。前排座椅也具备通风/加热功能，所有座椅头枕的触感都相当舒适，越野跋涉时也能让人享受更多一份的轻松惬意。

在中央扶手处，设计师还有一个非常巧妙的设计，就是把纸巾盒巧妙地隐藏在了里面。虽然是一个不起眼的小设计，但用起来十分顺手。

另外，为了迎合最近几年逐渐兴起的露营文化，探索06还专门为露营自驾开发了各种专属装备。车载一度电、尾箱置物架、220V电源、尾门照明灯、全尺寸备胎等等，都能让年轻人重新找回越野的乐趣。

对越野，探索06有自己的理解

按照奇瑞的解释，探索06介于城市SUV和硬派越野SUV之间，造型设计比普通城市SUV更加粗犷，是一台兼顾城市时尚和越野能力的SUV车型。虽然它没有硬派越野SUV该有的机械差速锁等硬核装备，但也并非只能做“绣花枕头”。

探索06的最小离地间隙为200mm，涉水深度达到600mm，前接近角为21°，后离去角为28°。在城市SUV中，这样的参数已经是跨级别的存在，可以轻松应对轻度越野和简单的穿越场景。

探索06还搭载了全场景悦野四驱系统，提供7种驾驶模式。值得一提的是，探索06并没有采用传统的真空助力刹车，而是配备了IPB智能线控制动技术，切换到越野模式后，车辆可以智能对四轮扭矩进行动态分配，根据路况精准通过制动去锁止打滑车轮，理论上的脱困能力相比同级要强上不少。

由于本次试驾时间较短，所以并没有体验到越野路段，未来我也会找机会体验下探索06的四驱通过能力到底如何。

驱动四个车轮的源头，是我们熟悉的那台拥有145kW(197Ps)/290N·m的1.6T涡轮增压发动机，背后的具体技术不再和大家多赘述了，接地气一些的说法应该是有动力的同时油耗也不高。

7挡双离合变速箱也是这款发动机的老搭档了，在此次简短的试驾体验中，能让人感受到动力系统调校足够平顺丝滑，隔音静谧性在这个级别价位里也算得上优异。转向力度适中，上手会很容易适应，车头对于转向的响应也比较灵敏。在连续高频震动的砂石路面上，能感觉到底盘非常紧绷，并没有多余的晃动，50km/h车内也没有强烈的颠簸不适感。震动被悬架和座椅化解后，传进车内并不生硬，让探索06表现出不错的驾乘质感。

在新能源车型崛起的当下，除了此次简短体验的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，其实我更期待1.5TGDI+三挡DHT的C-DM混动版本，这种搭载大容量电池的混动版本，就更加适合轻越野环境下的用车场景。

探索06的出现让市场重新看到了越野车该有的样子，相信也将会让这类“轻越野”车型的受众群体翻好几个倍数，让SUV市场又有了新的活力。而如果能把起售价定在十万出头，对于喜爱户外的年轻人来说，必然是一件好事。毕竟越野性能比它好的将会没它便宜，比它便宜的越野性能又没它好。

大师观察

象征着自由与个性的越野车，一直都备受年轻人的喜爱。但是在价格面前，很多人都望而却步。不过这一状况随着自主品牌的崛起正在悄然改变，尤其是“轻越野”概念的逐步普及，更是让这个曾经小众的细分市场逐渐成为主流。应运而生的探索06，能否为奇瑞带来更多的新增量，甚至拓宽奇瑞的用户覆盖面?就看这款产品的最终定价了。

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