长安新能源汽车价格详解（年中销量报告：长安汽车销量稳步上升，燃油和新能源齐头并进）

随着全球气候变化的加剧和环保意识的不断提高，汽车行业也在不断推出新能源汽车，其中长安汽车作为国内知名汽车品牌之一，已然成为新能源汽车领域的重要参与者。那么，长安新能源汽车的价格究竟是多少呢?

长安新能源汽车价格分析

长安新能源汽车本质上是一款混合动力车型，它符合国家对新能源汽车的定义，能够充分利用传统燃油车的基础上，加入新能源技术的应用，降低了车辆的排放量。

根据多方调查得知，目前市场上长安新能源汽车的售价大致在8万元至13万元之间，具体价格区间取决于该车型的不同配置和具体市场销售情况。此外，长安新能源汽车支持分期付款，但每家经销商的具体条件不尽相同，需要询问当地授权经销商。

长安新能源汽车优惠政策

目前，长安新能源汽车并没有出台特别的优惠政策，但一般情况下，汽车厂商或当地经销商会根据市场需求和销售情况推出一些购车补贴或优惠活动，以刺激市场销售。因此，消费者在购车前，可关注长安新能源汽车的官方网站、授权经销商和其他一些汽车媒体，以便及时获取优惠消息。

长安新能源汽车维修保养费用

长安新能源汽车的维修保养费用大致与传统汽油车相当，换句话说，长安新能源汽车的日常维护成本应该是低于传统电动汽车和纯电动汽车的，特别是对比纯电动汽车而言，长安新能源汽车无需长时间充电，使用起来更加便捷和实用。

总之，长安新能源汽车虽然价格比普通汽油车较高，但与目前市场上其他新能源汽车相比，其价格较为实惠，再加上其具有的诸多优点，如安全性能好、节能环保等，让长安新能源汽车成为了不少家庭的首选。当然，消费者在购车前，仍需了解长安新能源汽车的细节问题，以做出更加明智的购买决策。

近日，各大车企半年成绩出炉，在这半年车市跌宕起伏，多多少少困难也都挺过了。而

长安

作为一个燃油车、新能源车齐头并进的车企，在这三年来连续半年销量超过百万。

长安集团整体销量有所增长

长安汽车在今年1-6月销量为1215681辆，同比增长8%，在国内自主车企半年销量排行中排第三，仅次于第二名的

比亚迪

四万辆，而距离长安汽车上半年销量目标以及完成了43.42%。长安系中国品牌汽车上半年销量为1020506辆，同比增长13.4%;中国品牌新能源上半年销量为176057辆，同比增长107.2%。除此之外，长安汽车海外上半年销量116218辆，同比增长14.3%

从长安集团细化的每个系列或车型来看，成绩也是相当不错的;CS家族1-6月销量229867辆;长安轿车系列1-6月销量130416辆;UNI序列1-6月销量130082辆。燃油车稳步上升，自主新能源随着时代潮流激流上升。除此以外，

长安欧尚

1-6月销量120153辆，1-6月销量103848辆;并且在合资品牌也有比较良好的表现，长安

福特

1-6月销量98480辆，长安

马自达

1-6月销量32195辆。

CS75系列、UNI-V表现优秀

在长安汽车SUV车型的CS系列中，CS75系列是最具代表性的，CS75在1-6月中销量达到了114617辆，目前CS75拥有三代四款车型同时销售，分别是第一代畅享版、第一代PLUS版本、第二代PLUS以及第三代PLUS版本。在今年的四月份，长安推出“明日座驾”第三代CS75PLUS，搭载获得2021年沃德十佳发动机的蓝鲸2.0T 高压直喷发动机，搭配爱信8AT变速箱，迸发出233匹马力，舒畅强劲的动力给予非同凡响的体验。在驾驶辅助功能方面配备主动安全预警系统、并线辅助、疲劳提醒、全速域巡航等等L2级别的驾驶辅助功能，装备齐全，让驾驶更舒心。

除了动力和辅助功能以外，空间内饰配置也是十分优秀的。12.3英寸全液晶双联屏，内置IMS智能交互系统、悟桐3.0R交互系统，以及结合IMS系统的智能W-HUD，让智能科技与驾驶员更加心有灵犀。整车长宽高4710mm/1865mm/1710mm，轴距达到2710mm，促使后排获得不错的腿部空间，正中国内消费者对于空间的要求，而在价格方面，拥有极佳的产品力的第三代CS75 PLUS售价12.49-14.99万元，对比同级别的合资车型

锋兰达

、

途岳

都要便宜不少。

UNI系列作为长安汽车中的颜值代表，最具代表性的是其新时代轿跑UNI-V，其1-6月销量88380辆。UNI一直以来都是长安的颜值担当，刚才所说的CS75 PLUS也用上了同样的外观设计。UNI-V前脸采用无边框式格栅，一格格排列出一个V字，相当抢眼，整体车身扁平溜背式，在尾部带有智能电动尾翼，极具运动风格，贯穿式量子尾灯在夜间也是十分有辨识度的。

除了极具未来风的外观设计，内饰也是十分有特色的。莫比乌斯3+1全视战斗仪表、小尺寸平底多功能方向盘、战斗式物理按键以及战舰式档把，整体让人十分有驾控欲望，带有10向可调的一体人体工程学运动座椅，感受沉浸式驾驶体验。除了上述所说的十分有个性的内饰风格以外，更吸引人的是它的价格，UNI-V售价10.89-13.99万元，对于喜欢运动和科技风的年轻人来说这个价格性价比极高，能获得这么高的销售量也是实至名归。

深蓝S7

产品力优秀，后续成绩值得期待

除了燃油车，长安对应新能源时代也推出了其纯电车系列深蓝，在今年6月深蓝汽车销量8041辆，环比增长14.5%，并且上半年累计销量也突破4万辆大关，达到4.1万辆，而在近期六月，深蓝S7开启大规模交付，与

深蓝SL03

形成了轿车+SUV的产品矩阵冲击市场，在后续的成绩也是十分令人期待的。

全新的深蓝S7带有纯电以及增程版本，增程式总续航长达1040km，纯电续航最长达到620km，满足日常需求同时也减少充电焦虑。外观采用家族式简洁设计，极具标志性的LED大灯下拥有696颗LED光源的智能交互灯，可实现自定义灯语;侧面采用无框式车门以及时下流行的隐藏式门把手，整车长宽高4750mm/1930mm/1625mm，拥有2900mm超长轴距，侧面看过去十分有运动风，锋利的肌肉线条一直延伸到车尾，星焰贯穿式尾灯连同尾部车标一同亮起。

内饰更是将简洁发挥到极致，中控台中只有搭载

高通

8155芯片的15.6寸中控屏，搭配AR-HUD智能抬头显示集中驾驶员视线在前方，64色氛围灯、一体式智能出风口、升降式杯架、后排功能触摸屏，车内没有一个物理按键，十分简洁科技风。在座椅部分带有16向电动调节、座椅通风加热以及8点按摩，更能做到120°浮平，带有电动遮阳帘的1.9m揽星全景天幕更是将沉浸式座舱体验提升更上一层。售价14.99-20.29的它将配置拉满，成为新一代的“卷王”

智电IDD系统布局新能源赛道

在长安汽车新能源领域增长速度极快，而在目前纯电虽然纯净，但是现在对于充电还是拥有各项问题仍需解决，混动算是目前比较好用的新能源。长安汽车基于P2混动架构研发的混动技术，通过蓝鲸混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池以及电控系统组成，特别的是，这套系统带有传统的燃油发动机和变速箱，但在发动机和变速箱之间还拥有一个电机。拥有性能强的蓝鲸发动机，高效率、低能耗的电驱变速箱以及拥有IP68级高强度防护的高聚能电池，让驾驶更加舒适舒心，更加节能，更加安全。

目前智电IDD系统以及在UNI系列车型，

长安欧尚Z6

以及CS75 PLUS上搭载，对比同级车型节省更多能耗、拥有更长的续航以及消费者所关注的更低的售价，长安汽车作为老派品牌，在研发能力以及各方面都是值得信赖的。

推进“五大布局”

在2017年发布新能源“香格里拉”计划，到2022年发布“纵横万象”设计理念，长安汽车在新能源赛道上蓬勃发展，开发三大新能源动力系统、掌握300余项智能核心技术，并且在今年的

上海

车展上发布了“海纳百川”计划，加快产品和产能的布局，计划到2030年，将推出不少于60款全球产品、打造全球经典车型、强化品牌建设布局、加强营销服务、加快完善市场布局、加强人才、组织布局，这五大布局将是长安汽车未来着力推进的。

汽车网评：除了近期发布后续会上新的高端豪华新能源车型

阿维塔12

以外，还有长安全新启源序列首款车型启源A07。现在新能源化和智能化快速发展，长安汽车把握当下机会赶超众多合资品牌，继续实现“

世纪

长安、创领未来”的理念。

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比亚迪

销量的高歌猛进，占据自主品牌一半的话题量，但“老实人”

长安

却有种“闷声发大财”的淡定。

4月17日和4月27日，长安汽车先后公布了2022年全年的财报，以及2023年第一季度业绩报告。两则报告出炉惊诧了业界，即营收和销量同比小幅增长或微增的情况下，归母公司净利润实现同比暴涨。

其中2022财年，长安汽车集团净利润接近78亿人民币，同比增长119.52%，扣非净利润涨幅更是达到169.78%。单单2023年一季度，长安汽车归母净利润更是达到69.7亿人民币，在去年“高位”的基础上仍呈现53.65%的涨幅。

单看数据，长安汽车一季度净利润，相当于比亚迪和上汽的总和。与此同时在资本市场，多家投资机构都对长安汽车给出了“买入、增持、推荐”的评级，全年盈利预期最高超百亿元之巨。作为汽车国家队里为数不多的自主板块销量破百万盈利有望破百亿的企业，长安真实力究竟如何?

尤其是在合资板块几乎全线亏损，新能源战场持续加大投入的背景下，长安汽车究竟是如何在比亚迪、吉利、

长城

、

奇瑞

等一众自主车企包夹中突围，长安汽车的真实盈利能力的确令人生疑。又是如何在合资品牌、新能源版块烧钱严重下赚得盆满钵满?接下来，不妨跟随壹哥来一场《刨根问底》。

问题1：长安汽车的经营状况，尤其是整车版块的业务，在中国企业中属于什么段位?

壹哥：虽然在自主乘用车这一单项上比不过比亚迪，但也完全有资格站稳第一梯队了。2022年，长安汽车集团销量为234.6万台，其中自主品牌乘用车就有139万辆。对比这项数据，也只有比亚迪、吉利能在单一细分项上强过长安。

而且今年一季度，长安汽车集团的总销量也突破了60万台，销量表现持续高光。当然细分业务中，不太给力的是合资品牌。2022年，长安

福特

累计销售新车25万辆，同比下滑17.61%，长安

马自达

累计销量仅为10.4万台，同比下滑21.43%。

很明显，长安集团整体是一个自主版块持续走强，合资版块持续走弱的企业。当然和一众中国车企相比，它的体量优势很明显。

问题2: 都说销量结构，能够在很大程度上改变企业的经营情况，长安汽车的销量结构对利润提升有多大帮助?

壹哥：确切地说长安集团这种销量结构，很让人羡慕。自主强、合资弱，就使得自己可以独享大部分利润，不用和别人分账，这就是保证高利润的基本条件。而更让人羡慕的是在自主版块中，高价值车型的销量持续走高，且由此带动的规模效应持续发酵，助推企业的利润和利润率持续飙涨。

长安汽车发布的2022年报中写的清楚：“重点产品销量稳中有升，有力支撑公司销量基盘”。而长安汽车近年来持续向好的盈利能力，也在很大程度上受益于自主板块销量结构发持续改善。

2022年的终端零售数据显示，CS75 系列全年销售近 22 万辆;

逸动

、CS55 系列全年销量分别达到 15 万和 13 万辆级;UNI 系列销量突破 18 万辆。再加上

长安欧尚

品牌中，欧尚 X5 全年销量接近 9 万辆，可想而知企业的净利润不会太低。

有了这个基盘，即便合资品牌和新能源版块烧钱严重(长安新能源+

阿维塔

亏损52亿，长安福特亏损24.5亿元)，但是凭借自主版块的质量与数量优势也能轻松力挽狂澜。所以你能看到的是，随着CS系列、UNI系列的持续热销，以及深蓝和阿维塔的鸣锣开售，长安汽车集团的财务数据能够屡创新高。

问题3：即便算上市场表现和销量结构的优势，长安汽车集团的净利润还是有些夸张。这种盈利能力是否具有可持续性?

壹哥：总结盈利能力暴增就一句话，玩转资本的力量。尤其是从去年到今年一季度，长安除了卖车赚钱，更学会了搞项目卖股权，资本运作能力明显上了一个台阶。

资深汽车行业分析师杨昭指出，长安汽车2022年财报和2023Q1财报呈现的净利润暴涨，其中的原因并不相同。2022年的利润上涨主要得益于阿维塔股权的出让。上述点评可谓切中要害。

公开资料显示，去年阿维塔增资扩股并按照股东全部权益价值评估后，股东之一的长安汽车获得的增值为21.3亿元，也就是说仅此一项，就贡献了集团全年利润的四分之一。

2023年一季度，则是长安汽车收购长安新能源部分股权，确认投资收益 50.21 亿元。改制后的

深蓝汽车

科技有限公司，已划为长安汽车集团的子公司。

公开资料显示，去年12月长安汽车发布公告，拟出资13.32亿元收购10.34%的长安新能源股权。而交易定价主要参照长安新能源今年3月份的第二次增次完成后价值。简单计算后就会

发现

，这部分收益主要是因为公允价值变动所带来的账面净利润增长。

更粗暴地讲，长安汽车之前的收购价格实际上是“买便宜了”。当然还有另外一层含义，长安汽车这笔净利润的增加，根本就不是真金白银。所以由此带来的隐患是，“长安新能源”并表后，反而可能会在将来拖累长安汽车的财务数据。

但不论如何，这应该就能解释清楚，为什么两份财报呈现的净利润有那么不可思议了。

问题4：除了资本的力量以及市场业绩的节节攀升，还有没有什么额外行动，支持长安汽车的净利润达到不可思议的暴增程度?

壹哥：肯定是有的，比如海外市场销量猛增，2022年相比前一年销售量上涨56.57%。众所周知，海外销售的利润一般要远高于国内，所以出口业务对集团财务数据的推动很明显。

此外还有一些开源节流的措施，比如精简组织架构，充分利用生产制造方面的规模化效益等。当然，这些省下来的成本其实不值一提，因为他们还不足以平衡研发费用的持续上涨。

问题5：长安汽车目前这种优秀的财务状况以及市场业绩，是可持续的吗?

壹哥：这个问题着实很难回答了，壹哥个人预判，净利润的同比猛增肯定不可持续，不过销售业绩包括市占率还是很有可能进一步提升的，当然其中的困难也可想而知。

道理很简单，坐拥长安、长安欧尚、深蓝、阿维塔几大自主品牌后，长安汽车应该不会再贸然去打造一个全新品牌。

事实上，因为市场容量以及营销规律所限，在如火如荼的多品牌战略盛行一段时间后，各大中国汽车企业都在思考在品牌矩阵中做减法，长城汽车果断拿掉沙龙品牌，就是最显著的例子。寻车网

而在当前的框架中，长安欧尚主攻中低端家用车，长安品牌作为中流砥柱扛起主流家用车的大旗，深蓝聚焦高性价比、高质量的新能源车型，阿维塔上攻冲击自主新能源豪华阵营。

理论上长安已经没有再单独成立一个品牌的必要，而这就意味着，像阿维塔、深蓝一样的运作模式很难再重现。

当然另一方面，长安汽车的市场业绩不是没有向上突破的机会，但因为传统燃油车业务已经达到顶峰，新能源又是目前亏损最严重的版块之一，可以说集团接下来的成败都要取决于新能源的发挥。

但是很明显，长安汽车旗下两大新能源品牌——深蓝和阿维塔的出击似乎并不顺利。

其中，深蓝品牌今年1-4月销量为2.5万辆;第三方网站统计的阿维塔1-4月销量则是7000多辆，相较二者制定的年度销量目标——深蓝品牌20万辆(公司整体40万辆)，阿维塔10万辆仍存在不小的差距。

​千言万语汇成一句话：2025年之前，这两个品牌如果起势，那么长安汽车的财务数据很大概率将迎来新一轮进阶，若不然，能想到的办法，或许只有像

上海

车展提出的战略一样，用“海纳百川”的胸怀在全球市场寻找机会了。

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