比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？

每一个造新能源车的企业都有一个共同的假想敌：特斯拉。以至于用百度搜索“干掉特斯拉”，能出现3,290,000个与之有关的资讯;搜索"秒杀特斯拉"，是5,950,000个;搜索“超越特斯拉”，蹦出的资讯数量最多，高达8,820,000个。

随着用词激烈程度的衰减，是相关资讯数量的不断扩容。放眼望去，海量的信息中，不乏与胸怀变革新造车行业壮志有关的内容。中国新势力们将资方钩成的华服拆散，随手拾起一截绳头，编织着捉襟见肘的未来。

他们明白，这一段漫长的征程将从零开始;只有零跑坚信，这一段漫长的征程将由零跑终结。

几天前，零跑汽车在北京发布了自主研发的“凌芯01”。宣称这是“中国首款具有完全自主知识产权”的“车规级AI智能驾驶”芯片。

零跑汽车创始人、董事长朱江明当时表示：“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。

从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。

第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片;

第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉;

第三，零跑又要出新车了。

当我们想为零跑自研的伟大芯片技术大唱赞歌的时候，令人尴尬的一幕出现了。在“凌芯01”亮相前半个月内，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。

恰恰是基础车载功能都不健全的零跑，“未来在智能驾驶领域将全面超越特斯拉”。这意味着，零跑对将要发布的新车寄予厚望，梦想中的它会搭载完善的基础车载功能登场，并首度使用“凌芯01”来革了特斯拉的命。

这让我们对零跑新车的到来充满了期待。想必，零跑内部人员也无比期待新车发布会的举办，这样就可以为零跑第二款车T03发布会上的“不圆满”画上一个句号。

5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。

在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。

公开信中的那一句“也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白”催人泪下，隔着屏幕都能读出车主的卑微和绝望。

或许正因为这种车主与车企之间的沟通隔阂，促生了“凌芯01”的出现，它将在人机交互的智能化领域担起更具有人文关怀色彩的责任——比零跑主机厂更懂车主。寻车网

零跑不懂消费者，消费者也不懂零跑。一款和奔驰Smart在设计上极为相似，又和长江逸酷轴距完全一致的T03摆在你面前，你都不好意思赋予它“致敬经典”的产品使命。

尤其是当长江汽车又是零跑代工厂的巧合摆在面前，没人忍心将零跑把传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。

这种善意，和车主在公开信里流露的卑微和绝望如出一辙。毕竟，他们曾经那么地相信过零跑。

曾经，在汽车之家大数据对“2019年用户对造车新势力关注时长”的一项统计中显示，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。

一眨眼，2020年都要结束了，在奋力前行的过程中，零跑与其他几家新造车企业的差距越拉越大。

看来，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象了。

当然，零跑汽车创始人、董事长朱江明在“凌芯01”的发布会上也表态了，这款芯片未来将开放给其他企业。

暂时并不能确定有哪家车企将会接受零跑的技术，但是从这个表态里，看到了零跑骨子里的不羁：穷横。

或许，相较于“造车”，零跑的重心可能更多地放到了“造芯”上，未来也许真的会通过向其他车企开放芯片技术来盈利。

毕竟，零跑的“靠山”是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。

而大华股份又拥有在交通领域的十几年技术和经验积累，可以对零跑研发“凌芯01”进行赋能。

但是，和造车相比，“造芯”同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。当有限的融资既需要支撑“造车”，又需要支撑“造芯”，极容易出现短板现象。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明似乎并没有回避“缺钱”这个问题。在每日经济新闻对零跑的报道中显示，朱江明表示：“我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。”

如此来看，零跑宣称“未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉”的目标还很遥远，但并非遥不可及。乐观地去看待，零跑在解决了摆在面前的资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题之后，还是有机会的。

只是，强调智能化走向的零跑似乎有个简单的逻辑说不通。那就是在新造车的赛道里，零跑努力的同时，是不是忽略了特斯拉和中国新造车企业同样也在进步?那么，这样一条都在发力的超越之路，说到底，也还是个“零”啊。

或许，还不如个零?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于比亚迪来说，成为新能源企业的领头羊还是非常有潜力的。

首先，对于比亚迪来说，中国市场潜力巨大。随着我们国家对于新能源产业的不断扶持，以及对于环境保护的不断重视，未来我们国家的燃油车势必会全面向新能源汽车转变，那么在这一过程当中，比亚迪作为新能源汽车的国内领军企业，势必会在这一过程当中有比较好的展现手脚，更为关键的是对于当前的新能源汽车来说，目前还处于一个比较好的发展前景当中，而且整体的行业定位以及未来的运营模式以及盈利能力都是可以预见得到的，所以说对于比亚迪它有着非常清晰的战略定位以及实际的运营方式，这就给比亚迪有了一个比较好的经营方式。

其次，对于新能源汽车来说，最为关键的还是电池技术，而对于比亚迪来说，能够借助国内电池领域的巨头，宁德时代提供相应的电池模组，那么在以后的整车生产当中可以方便进行整体的机器组装以及整车的生产配送。所以说对于比亚迪来说，如果能够有新的技术突破，那么一定是在新能源的电池供应上面，而对于当前的新能源供应，之所以很难在短时间内取代燃油机。一方面是由于整体的替代成本较高，另外一方面就是整体的电池续航能力，以及电池的充电能力，依然没有一个清晰的定位和方向，所以说对于比亚迪来说，如果能够解决这一问题，那么不仅仅在国内市场能够开疆拓土，对于国际市场来说，也势必会成为特斯拉的最大竞争对手。

最后，国内对于新能源汽车的优惠和补贴力度非常大。对于任何一个新兴的行业，政府补贴能够尽快弥补前期投入成本，帮助企业快速成长。

文丨冬树童 C

毫无疑问，五菱 宏光MINI EV成为了新能源汽车市场罕见的爆款车型，自上市以来销量就持续攀升，每个月都在重新定义新能源汽车"爆款"二字，其8月销量达到15000辆，超越特斯拉Model 3的11811辆，位居销量首位;而9月份则是销售了20150台，部分地区更是出现了一车难求的情况。

如果不是销量数据确确实实摆在眼前，估计很多人都难以相信五菱宏光MINI EV为什么会成为爆款。从软硬件参数来看，这辆销量神车全系没有安全气囊、没有快充、没有ESP、没有倒车影像、没有大家喜欢的天窗、没有真皮座椅、没有电动座椅、没有中控大屏、没有LED大灯，甚至最低配没有空调，至于什么定速巡航、自动刹车更不用提了。

说白了，五菱宏光MINI EV就是一款因为成本制约的产品，毕竟它的售价也只有2.88-3.88万元，在续航方面自然也不可能有好几百公里的表现，中低配120km，顶配也仅170km。

那么问题来了，那些天天叫着续航有焦虑的人，五菱宏光MINI EV最高170km的续航就没有焦虑了吗?

这样一款车，能大卖，你能说它是"骗补"产品吗?还真不能，因为五菱宏光MINI EV根本达不到可以拿补贴的标准。没有补贴还能大卖，只能说明它是有真市场，换句话说：170km续航不会有续航焦虑的人是真实存在的。

真正对续航有要求的人恰恰不是一线城市，而是二三线城市，他们对新能源汽车的续航有极高的要求，因为不限号，希望把新能源汽车当做主力车型，不仅上下班代步使用，偶尔一次较远的长途驾驶也有一定需求。一线城市城市因为限号的原因，更多人的人都是为了能有一辆不限号的纯电动汽车，并且这台纯电动汽车一般都是家里的第二台。

最长续航170km的五菱宏光MINI EV在一线城市真正的价值所在，是降低了出行的机会成本，同时也降低了购买和后期的养护成本，并且还因"身材"优势有了更加便捷的停放。因此，宏光MINI EV在一线城市非常受欢迎。

数据显示，五菱宏光MINI EV上市二十天时，上海就是订单最多的城市，对一线城市的用户来说，也就上下班、买菜、接娃用用，续航能有多大的焦虑，有一晚上的充电时间，对快充也没有大需求。

除了一线城市以外，四、五线城市也是五菱宏光MINI EV的用户集中地，这些地方烟火气十足，对配置并没有太高的要求，而对价格以及在生活上能带来哪些实质上的变化非常敏感。这类用户的用途不过是送/接孩子上/下学、短距离购购物、买买菜之类的，他们对续航里程也没有太高的需求。

没错，五菱宏光MINI EV在四、五线城市的扎根，恰恰是"侵占"了很多老头乐的市场，之所以能有用户选择五菱宏光MINI EV，是因为他们能花到相差不多的钱享受到大厂的品质保证，核心三电8年12万公里质保、锂电池IP68等级防尘放水标准、搭载低温预加热充电及电池保温功能，冬季续航不打折，一般的老头乐哪能保证这么多?

写在最后：诚然，如果从账面软硬件参数来看，五菱宏光MINI EV并不是一辆理想的好车，但它确确实实是一辆很多人需要的纯电动小车。近年来，新能源汽车高端产品不断推出，续航400km、续航500km、续航600km，甚至续航突破700km的车型也有存在，也就是为了解决人们的续航焦虑。

但不是所有人都对续航有极高的要求，五菱宏观MINI EV厉害之处就是找到了另一部分消费者对新能源汽车最真实的需求，售价两三万块钱，基本配置都有，多的配置一样没有，续航最长170km，很好的满足了部分用户的真实需求。

当前，中国汽车市场已经是存量市场，如何在存量市场找到增量点?新能源领域或许是个不错的选择，但什么样的新能源汽车能成为爆款，这还得需要厂家深度调查用户的真实使用习惯才行，而非"高端即好"，毕竟高端的另一层意思是贵，太贵的产品一定不是最容易走量的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。