吉利降3万，长安降2万，哈弗降3万，国产车中谁降价最多 吉利博越X对比长安欧尚X7，实惠就选长安欧尚，稳定就选吉利博越

说完了BBA说完了日系三强，今天我再来说一说咱们国产三强，说实话国产应该是五强，不过每篇我们说三辆车，所以今天我就只选了三个品牌。分别是吉利，长安和哈弗，在它们的自家车型中，降价幅度最大的车型是哪一款呢?下面咱们就一起来看看吧。

第一款 长城汽车-哈弗H6

当你看到是 哈弗H6的时候，会不会有点儿意外呢?作为哈弗家最热销的车型，怎么可能会是降价最多的车型呢?但经过我的查证与对比，最终确定在哈弗的车型中，哈弗H6是降价幅度最大的，目前部分车型最高可优惠3.4万。当然最新款的第三代哈弗H6是没有这么大优惠的。

目前哈弗H6的指导售价为9.80-14.10万元，降价最多的车型分别是，2021款 运动版 1.5T 手动精英智联型，2021款 运动版 1.5T 自动精英智联型，2021款 运动版 1.5T 自动尊贵智联型这三款车型，说白了就是2021款第二代哈弗H6的中高配车型。目前第三代哈弗H6仅有几千元的优惠，以上报价是我致电了我们本地的4S店确定后的，不过也提醒大家，不同的地区，可能价格多少会有点儿差异，以上价格仅供参考。

第二款 吉利汽车-博越

在吉利汽车中，降价幅度最大的也是它的主力热销车型，没错正是吉利博越。目前博越的指导售价为，8.88-15.68万元，其中降价幅度最大的车型分别是，2020款 1.8TD DCT智领PRO，2020款 1.8TD DCT智尊PRO，2020款 1.8TD DCT智慧PRO，2020款 1.5TD DCT智能四驱版PRO，2020款 1.5TD 自动智联PRO这五款车型。降价幅度超过了3万块，2021款的吉利博越降价幅度则没有这么大。

在前不久，吉利博越更是推出了百万纪念款车型，同时吉利博越的销量也正式迈入了百万大关。与其它国产SUV车型相比，吉利博越虽然没能排到SUV排行榜第一的位置，但好在这款车每个月的销量都很稳定，是SUV排行榜前15名的稳定车型。

第三款 长安汽车-长安CS75

这里大家需要注意看清，长安汽车中降价幅度最大的是长安CS75，并不是长安CS75plus。目前在售的长安CS75只有三款车型，它的指导售价是10.39-11.99万元，目前全系优惠两万，所以经过我的对比和查证，在长安汽车中长安CS75是降价幅度最大的车型。

长安CS75曾经也是长安汽车中销量最高的SUV车型，不过在换代推出了长安CS75plus车型后，长安CS75的销量就慢慢下来了。其实长安CS75得1.5T车型与长安CS75plus得1.5T车型，所搭载的发动机是一样的。但变速箱不一样，前者是七挡双离合变速箱，后者则是AT变速箱，不过在价格上两者也是相差好几万的。

关于国产三强中降价最多的车型分别是谁到这里我就说完啦，与之前我核查的合资车型相比，国产车降价最多的车型竟然是最热销的车型，而合资车降价最多的车型往往是销量不怎么好的车型，可见还是我们国产车良心呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近的这段时间中，国产10万级别的紧凑型SUV市场，则引来了两款改款的新车，一款是售价在11.28万到14.28万元的吉利博越X，而另一款是售价为7.99万到13.39万元的长安欧尚X7plus，那么这两款车型在价格范围有一定的重叠，所以我今天想把它们放在一个跑道，来对比一下这两款车型到底谁更好。

首先我们来看一下他们两个的颜值，长安欧尚X7 plus在外观内饰配置等方面的表现都是十分突出的，而博越X经过改款之后它的外观则变得更具有攻击力，同时其产品竞争力也得到了进一步提升。

两款车型可以说是各有所长，至于谁才是最佳选择的话，我认为还是要看我们本身的审美，因为在外观方面的确不能辨别两款车到底谁优谁劣。

而在而关于品牌影响力方面，欧尚是长安旗下的子牌子，而另一个则是吉利汽车，他们两个同样都是属于大厂出品，不过长安欧尚成立的时间比较晚，所以在品牌影响力方面，我认为不如现在的吉利汽车，但是长安欧尚X7plus的价格对比博越X的价格要更低。

因为长安欧尚X7 plus的起价为7.99万元，而博越而吉利博越X的起价为12.28万元万元，所以可以看出来博越X的入门价格，几乎就可以买到长安欧尚X7plus的次顶配车型，所以从性价比的方面来说，我认为长安欧尚X7明显还是要高一些。

而在车身尺寸方面，博吉利博越X的长宽高分别为4544/1831/1731mm，轴距为2670mm长安欧尚X7plus的长宽高分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm，通过对比我们就可以发现长安欧尚X7plus的车身尺寸明显更有优势。

当然了，吉利博越X的尺寸在紧凑型SUV中也不算特别的小，只能说长安欧尚X7 PLUS的尺寸特别大，他抓住了用户追求大空间的这一个痛点，而整体的空间方面来说，这两款车的设计都不是特别的紧凑，给人带来的乘坐舒适性都很不错。寻车网

另外后备箱的容积长安欧尚X7plus它的宽度为1290mm，而博而吉利博越X的宽度为1380mm，通过对比，我们也是可以看到博越X后备箱也是也要比长安欧尚X7plus的后备箱更宽。

接下来是配置方面的对比，如果在价格相当的情况下，那么长安欧尚X plus的配置要相对高一些，因为就算是低配版，它也具有面部识别手势控制等配置，这些都是博越X所不具备的。

而博越X优势就是它的顶配车型要比长安欧尚XP plus的顶配车型好，因为其配备了12喇叭的bose音箱，而长安欧尚X7plus只有6个喇叭，如果你对车辆的音响效果有很高的要求的话，那么我认为博越X的顶配车型是值得考虑的，毕竟在这个价位中搭配12喇叭的Bose音响的车型真的不算太多。

最后是动力上的对比，吉利的博越X，它搭载的是一台1.8T的涡轮增压发动机，而长安欧尚X7plus则搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，虽然在发动机的排量上存在明显的差异，但他在动力参数上的差别却非常的小。

首先，吉利博越X的1.5T发动机，它的最大功率可以达到184马力，同时其峰值扭矩为300牛米，另外在传动系统方面，其匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，而长安欧尚X7plus的1.5T发动机，它的最大功率可以达到188马力。

同时其最大峰值扭矩也是300牛米，而在传动系统系统方面同样也是匹配的7DCT湿式双离合变速箱，而他们两者的底盘悬架也是同样的格式，采用的都是前麦弗逊式加后多连杆悬架的配置，所以从这个方面来看，两者之间的差距的确不算特别大。

我们在两款车之间到底如何选择呢?这里我就给你出一点意见，如果你想要的是一辆大尺寸大空间的SUV，那么我认为长安欧尚X7plus，可能会更具有优势，并且它的价格还要更便宜一点，而如果你想要购买一辆市场的保有量大，并且品牌力更强的SUV，那么吉利的博越X显然更加的合适。

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2月28日，网传一封

长安

汽车委托重庆百君律师事务所的律师函称：

吉利汽车

“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车相关知识产权。

同日，吉利方面也在微博对此事进行了快速回应：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”

吉利银河

是吉利一周前刚刚推出的一个中高端新能源系列，是吉利汽车非常重磅的全新产品序列，在规划中未来两年内要推出7款产品，长安突如其来的一纸律师函让整个汽车圈发生了震荡。

但是单从此事产品设计的角度来说，只要是车辆的角度、面积、造型稍有不同，长安就很难赢得这场官司，所以，两家车企虽然在当天都快速的进行了反驳，但是谁都没有接下来的动作，让这件事情的后续进展和最终结果变得扑朔迷离。

在新能源产品如此泛滥的情况下，很多车型或多或少的都会有些相似之处，这次长安对吉利发起的律师函很有可能让其他车企的设计部门警醒，让自家产品设计能更有特色。

事出有因

不论是吉利汽车还是长安汽车，在如今的市场上都有非常强的竞争力，也是两个极具号召力的品牌，车主数量和市场基数也是巨大的，所以双方这次的事件不止汽车圈的人极为关注，即便是普通消费者也是略有耳闻。

所以，这次事件的重点就在于“吉利到底有没有抄袭长安”，但如今谁都没办法对此事盖棺定论，毕竟关于设计细节，要参与的太多。其中，很多人认为吉利银河之光原型车与

长安深蓝SL03

在大灯、车灯下方进气口等多处造型也较为相似。另外，银河之光与长安VISION-V概念车在尾灯、前脸设计等方面也相似。

两款车型在前脸矩阵的设计上确实有相似点，但我们也

发现

，此次主导吉利银河车型的设计师陈政曾有长安汽车的工作经历。

公开资料显示，陈政2002年开始入职长安，先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，在职期间，完成了长安

逸动

、CS35、

悦翔V7

、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。

2021年9月，陈政对外表示，由于家庭和个人原因已经离任长安汽车，并暂时告别汽车行业。但在2022年2月，陈政入职吉利出任吉利汽车集团设计副总裁。

如果说陈政在设计产品时一直会保持同一种设计风格，那么在不同的产品中出现设计语言相似，可以理解，但是他却在任职不同车企的时候出现设计雷同，这就不太应该了，毕竟这不符合一名设计师对于产品的理解和设计能力。而他此前在长安设计出的UNI系列车型最终的设计归属权是由长安来掌控的并不是陈政个人，所以如果此次因“设计”出现问题的话，陈政在吉利的未来肯定不明朗了。

长安真的急了

在事件发生后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发声明并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧;要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”【汽车维基】认为，杨学良的言外之意就是大家以和为贵，无需对铺公堂。

的确，在如今的市场长安与吉利都在飞速的发展中，即便大家都在为市场争得头破血流，但也不应因一款车型而闹得“老死不相往来”。在【汽车维基】看来，长安的这番操作显然没有在私下与吉利沟通，而是直接对外界放出了不服的态度，一纸律师函更像一种示威。

首先，令长安方面不爽的应该就是相似的造型，在两款车较为相似的情况下，吉利银河的这场发布会直接请到了约3000家媒体+达人的线上、线下多渠道的市场投放，声势浩大，这很容易让市场的消费人群了解到吉利的全新产品，这对于长安来说，是一个打击。

其次，设计产品的设计师又是一名有着深厚长安背景的资深人士，虽然是正规流程的正常人事变动，但是做出和自己产品相似的竞品就确实有些“不厚道”，这次双方的闹剧其实也有很大的关系是因陈政而起的。

除此之外，吉利从2021年开始，就不断侵入重庆、成都等市场，在收购了重庆本土企业

力帆汽车

后，又将换电市场布局到了长安汽车的腹地重庆，甚至还将此前保留的枫叶汽车作为了拓展租赁市场的主力军，多个组合拳共同发力，让重庆俨然要变成了吉利的主力市场，这能不让长安眼红吗?

同质化严重

时间来到2023年，在资本的狂热和市场的讨喜之下，新能源汽车发展开始进入了从产能扩张到品类扩充的新阶段，传统车企业纷纷调整战略，上汽、

东风

、长安、广汽等传统车企布局高端智能电动车品牌，新品牌也开始涌向了市场。

在这场以产品为主导的市场竞争中，各个车企的设计师也在大显神通，用新的设计和造型来应对着市场。但是，快速的产品迭代和内卷让一些产品在设计上同质化严重，虽然自家品牌“套娃”能够理解，但如果和其他品牌的产品相撞，就确实有些尴尬了。

举一个简单的例子，在新能源轿车产品中， 新势力的大部分轿车甚至都极为相似，

智己L7

、

蔚来ET7

、

威马M7

都在主打中大型轿车时，尺寸、造型以及设计理念都有相似之处，但是三家车企也都相安无事，没有因一款产品而引起纠纷。

或许是因为大家都知道，同质化严重就是时下的一种现象，因为在此方案之外，做出更怪异的造型很难符合主流审美，用另类的造型去收获一片小众市场也并不是这些车型的方案，所以他们也都互相默认了这些做法。

对于设计来说，需要走量的产品就需要符合市场审美，另类的“非主流”方案或许能赢得声量，但真正付出金钱去购买的不一定多，所以低风险的同质化设计就是一个较为稳妥的方案。至于吉利与长安最终到底会因此事纠缠到什么地步，就要拭目以待了。

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