长安汽车新款超跑 长安将凑齐“三剑客”，新车走轿跑路线，或将提供233马力

长安将凑齐“三剑客”，新车走轿跑路线，或将提供233马力

作为西南地区首屈一指的造车品牌，长安汽车在中国市场上的占有率一直都相当高，如今SUV车型持续火爆，长安汽车近些年也在这个领域持续发力，如今旗下的爆款车型频出。就拿2020年第1个月的销量态势来看，长安汽车CS75系列车型紧紧咬住哈弗h6销量数据，甚至有赶超的趋势，CS75系列月销过万已经成为常态，而且CS系列家族其他车型的销量也都不错。

而且进入2020年之后，长安汽车即将凑齐三剑客，也就是三个大系列SUV产品共同发力。其中主打的车型依然是CS系列，这其中的销量支柱当然就是CS75和全新的CS75plus，而长安欧尚则是第2个值得注意的系列，其中长安欧尚x7新车型已经连续两个月拿下过万销量，将来又是一款销量黑马车型。而除了以上这两个系列之外，长安汽车还在积极推出第3个系列，也就是宇宙系列新车型。

这款全新SUV将会走轿跑路线，前期的代号名字为长安UNI-T，其中前面三个字母就代表英文单词universe，也就是宇宙系列的意思。而如今这款车有了全新的名字长安引力，听起来就很科幻。新车的外观造型设计确实和CS系列并不相同，从目前的官方图片来看，车辆前方保持了家族风格，但是引进了更多的流行元素，比如点阵状装饰的半封闭中网，以及两侧更像超跑的LED分体式大灯。

车辆侧面则是近两年足够流行的轿跑风格，车顶尾部有非常明显的溜背元素，前排车门采用了隐藏式门把手设计，而后排车门的开门机构则安装在c柱为止，因此侧面视觉效果足够简洁。看似整部车的尺寸并不大，毕竟车身长度只有4515mm，但是基于全新平台打造，整车的轴距直接拉长到2710mm，因此可以断定后排乘客腿部空间绝对不小，至少可以达到主流紧凑SUV的水平。

这款全新的长安轿跑SUV最大的卖点当然就是新设计，外观颜值可以说比CS75plus更加炫酷，毕竟是一个全新的系列产品，年轻化的定位是非常准确的，因为现在中国消费市场上的年轻人已经开始占主力，很多第一次买车的消费者都是90后年轻人。

作为值得期待的长安三剑客之一，这款车型在申报信息当中已经公布了动力总成，如今确定新车将会搭载1.5t涡轮增压发动机，也就是长安汽车花了大力气研究的蓝鲸动力，极限输出提升到180马力水平，而且此前对这款发动机的宣传当中，理论热效率甚至可以达到40%，所以这样的发动机足以让人期待。除此之外，新车或许还会增加2.0t高功率发动机，极限输出可以提升到233马力，这样的高低搭配在长安CS75当中已经有所体现。

问题来了，你觉得这款长安SUV能火起来吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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1、马自达cx4是一气马自达以下是有关马自达cx4的简介1CX4车身尺寸为4633x1840x1530mm，作为一款主打轿跑风格的SUV车型，CX4的动态表现也更为运动，相比许多竞品车型的涡轮增压发动机来说，创驰蓝天自然吸气发动机的平顺;马自达cx4区分高低配配置上的区别，价格上的区别，内饰的区别，其他都差不多马自达简介 马自达Mazda，全称马自达株式会社MazdaMotorCorporation，是一家在东京证交所TYO上市的日本跨国汽车制造商，2020年度财富世界五百强排名第400位;长安马自达cx4是马自达专门为中国汽车市场量身定做的特供车型虽然这是中国的特供车，但其外形则采用的是标准的马自达魂动设计风格，造型靓丽时尚，动感十足，整体造型低矮，颇具轿跑的神韵很多用户购买这款车型其实很大一部分;5月28日，长安马自达正式发布了旗下首款跨界SUV马自达CX30，售价区间为12991719万元，分为8款车型本次马自达为CX30定义了一个全新的车型概念“跑旅SUV”跑是指有轿跑车的动感造型，而旅是指它拥有旅行车般的实用性;我们现在的出行其实都离不开汽车，有时候一台高质量的汽车完全能给我们带来良好的出行体验不过大家有注意到马自达这个车企不?他们生产的马自达CX4和马自达C5有什么区别呢?到底哪辆SUV的性能更优呢?小编就这个问题来和大家。

2、选马自达cx4该车的前脸延续了马自达魂动式的设计，大嘴式的进气格栅再配合两侧犀利的车灯设计，显使得前头极具冲击力，别具一格，一眼看上去就会相当惊艳cx4采用的是留背式的风格，整体比较扁平，再配上超跑式的流线型;Cx4是一汽马自达的车型，cx30是长安马自达的车型cx4的轴距为2700 mm，长宽高分别为4637 mm1855 mm和1524 mmcx30的轴距为2653 mm，长宽高分别为4395 mm1797 mm和1545 mmCx30使用20升自然吸气发动机cx4中;1，车身尺寸的区别 马自达CX4车身长度为4633mm，马自达CX5位4555mm马自达CX4车身高度为1535mm，马自达CX5车身高度为1710mm2，轮胎上的区别 马自达CX4为优科豪马轮胎，马自达CX5为普利司通轮胎3，仪表盘上的区别 马自达;14082458万 中配的车型就够用了20万左右落地，如果资金充裕可以考虑一下CX5毕竟空间大好多 大众途观也是不错的选择买车一定要试驾一下，毕竟驾驶感才是最重要的;cx4加92还是95 这是马自达cx4所拥有的紧凑型suv所有的车都用自然吸气发动机，92号汽油就够了cx4的轴距为2700 mm，长宽高分别为4637 mm1855 mm和1524 mmcx4使用的发动机有两款，一款是20升自然吸气发动机，另;然后，放下后排靠背，拉出五个塑料钉子，将靠背布和后备厢垫固定在底部，将靠背布板与后备厢垫分离后，就可以将后备厢垫完全取 马自达cx4后排座椅怎么拆卸马自达cx4后座椅怎么拆如何拆解马自达CX5后排座椅首先拆下座椅;马自达CX4停产可能性大马自达CX4车型后续是否会停产的消息，很多业内人士都预测这款车很可能会就此停产 因为从销量上看， 马自达CX4在2021年17月份累计销量9761辆，在SUV级别中销量份额仅占013%，销量十分低迷;具体到昂克赛拉和cX4，两者价格相差2900元，前者是1499万元，后者是1528万元两者的动力系统一模一样地盘也大体相同，只不过作为SUV车型的马自达cX4底盘更高一些相对来说，在操控性方面会稍微吃亏一些4内设配置。

3、1首先观察车辆 后视镜 的角度是否合适2后视镜调节开关位于车门把手附近3将旋钮转到左上角，选择左后视镜进行调节4将旋钮转到中间位置，关闭后视镜的调节功能5将旋钮转到右上角，选择右侧后视镜进行调节全新;能买，虽然一汽轿车马自达即将被合并，但马自达阿特兹马自达CX4这两款汽车依旧处于在售状态，国内的一汽马自达4S店也依旧处于正常运营状态，所以我们想要买车的话还是可以正常购买的 至于日后车辆的维护保养问题也不用太;马自达CX4和CX5从外型内饰和配置方面差别并不是很大，也是为了满足不同消费人群而设计的，青年和时尚消费人群来讲，CX4的造型更具个性化的特点，在配置上也显得比较科技化一些，建议考虑马自达CX4这款紧凑型SUV。

4、马自达cx4是一汽马自达旗下的车型，这是一款紧凑型suv马自达cx4的轴距为2700毫米，长宽高分别是4637毫米，1855毫米，1524毫米马自达cx4一共使用了两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款是25升自然吸气发动机2。

目前在中国市面上，中置四驱布局的跑车绝对是一种罕见的存在。盘了一下，除了2019款的

兰博基尼

Huracán EVO，就只有

奥迪R8

了——同样的5.2L自然吸气混合喷射V10引擎，同样的7速湿式双离合变速箱，只不过

奥迪R8

在动力调校上低了那么一丢丢，但是价格上却是比

兰博基尼

Huracán EVO少了近100万……更何况，四驱版的

兰博基尼

Huracán EVO还是2019款的，所以不管从哪个方面看，2022款的

奥迪R8

都是前中国市场上中置四驱跑车当中最好的，甚至是唯一的选择。

本次我们测试的是

奥迪R8

2022款V10 Coupe performance，官方指导价232.38万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“

奥迪R8

”。照例强调一下，

由于车况、路况、轮胎、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺最好的超级跑车

这一次，我们在

奥迪R8

上选取的钣金缝隙测量点只有2对4组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙，以及前机盖前端靠近大灯的左右缝隙。因为R8掀背式的引擎盖其实是一整块聚氨酯玻璃，所以算不得钣金件，以至于

奥迪R8

只有一块前机盖可供测量。既然如此，所以我们临时决定，每一对误差如果达到0.5mm，直接扣掉10分，不能让

奥迪R8

就此占了便宜。

冲压型面极其复杂的铝合金前机盖左右缝隙完全没有误差，堪称严丝合缝。从这个意义上来说，

奥迪R8

几乎算得上是目前做工最好的超级跑车，不服气者可参照迈凯轮等友商。

车漆喷涂工艺完美

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择

奥迪R8

前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映

奥迪R8

的车漆喷涂工艺水平。

通过计算可以看出，

奥迪R8

漆膜厚度的波动值仅有36.64%，按照我们的标准，这样的喷涂精度已经是完美之列了。尤其是两侧冲压折边斜面上的二次标定相当到位，完全就是无懈可击。

而且从数据上看还能看出，这样的喷涂水准完全是机器人的干活，和阿斯顿马丁还有迈凯轮动不动就200微米朝上的手工喷涂数据相比，

奥迪R8

还是有着本质区别的。

再说一遍，

奥迪R8

真的是做工最好的超级跑车。

性能测试：和想象有点差距

我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是34℃。测试车辆整备质量1665kg，搭载一台456kW/570Nm的5.2L自然吸气混合喷射V10引擎，以及7速湿式双离合变速箱。

关于这辆车的0-100km/h加速，官方宣称为3.1秒——当然了，这一定不是在34℃高温下跑出来的成绩。波哥实测5次加速最快成绩仅为4.26秒，和官方成绩相比慢了1秒多。之所以如此，除了高温原因之外，轮胎恐怕也是一个因素。拿到这款车的时候，波哥

发现

，轮胎的磨损非常严重，以至于起步之后轮胎有0.3秒左右的打滑时间，这一点也同样可以在测试曲线上看出来。

在5次100-0km/h刹车测试中，

奥迪R8

最佳成绩是37.73米，平均成绩是38.31米——这组成绩其实算是相当优秀了，但是离我们的预设成绩还是有点差距，毕竟38.31米的平均成绩，还不及去年欧系车的平均表现。

这可是一辆售价超过200万元的超级跑车啊!当然了，去年我们测试的欧系车在刹车测试上内卷过重也是一个原因。不过好在这款车的刹车热衰减算下来仅有13.59%，堪称完美。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中，

奥迪R8

跑出了1.185G的过弯操控极限，这个数据放在普通民用车上已经算是了不得的成绩了，但是对于一款超级跑车来说，貌似寒碜了点。其实之前我们在测试迈凯轮GT的时候，也

发现

类似的情况，即迈凯轮GT的操控极限没有想象中的那么高。也就是说，在如今的超级跑车市场，超跑GT化已经成为一种趋势。毕竟大多数超跑消费者，并不需要这么高的操控极限。

奥迪R8

的原厂轮胎是前245/30R20，后305/30R20的米其林PS4S轮胎，前胎价格2600元一条，因为尺寸过于小众，需要提前从进口渠道订货;后胎尺寸在国内倒是不算罕见，但凭借每条3500元的价格，也算是轮胎中的爱马仕了。所以普通人可以想象一下为什么说超级跑车难养，毕竟4年之后单单是换胎，就要一次性掏出1万6。

引擎振动控制优秀

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车怠速工况下，测试了

奥迪R8

增程引擎和方向盘的最大振幅。

奥迪R8

热车怠速状态下引擎振动的最大振幅是0.038mm，这个数据相当惊艳，由此可见，自然吸气V10引擎的稳定性绝对是顶呱呱的。

而这个振动传递到方向盘上之后，最大振幅达到了0.009mm——按照我们的标准，这个数据如果≤0.010mm就叫优秀，≤0.005mm就是完美。从这一点上看，

奥迪R8

的引擎振动控制工艺相当优秀——尤其考虑到这还是一款超级跑车的前提下。

行驶静音性惨遭打脸

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了

奥迪R8

在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

没别的意思，就是让大家看个新鲜。相信买这款车的人，最不关心的恐怕就是静音性——如果你和他说这款车安静到在车内听不到引擎声浪，估计人家还不要了呢!测试结果显示，

奥迪R8

在三个速段下的车内最低噪音均值为59.10dBA。

你以为这就是我们测试过的最闹腾的车?其实还并不是!盘了一下，迄今为止我们测试过的车型当中，最闹腾的车居然是

长安

UNI-V 2022款2.0T领速版，其三个速段下的车内最低噪音均值为59.67dBA——好歹也算是超越世界一流超跑了不是?

这对

奥迪R8

来说，简直就是打脸呐!

写在最后

如今的

奥迪R8

，身上已经没有第一代R8的那种感觉，记得测试第一代R8的时候，单单是个挡杆就让我研究了至少1分钟。那种源自赛车的AMT变速箱带来的动力冲击感受相当原始粗暴，新鲜一段时间

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