自从拥有了荣威RX5新能源，我的出行变得不再焦虑（为何欧美地区都不买新能源车型，而国内却提倡发展新能源车？）

其实，早在很多年前结婚的时候，家里就为我购置了一台汽车，因为某些原因，所以就上了一块江苏老家的牌照，不过那个时候，限行的时间没那么长，而且车也没那么多，所以路上也没那么的拥堵，所以也一直没去换沪牌。但是随着大魔都的发展，如今车是越来越多了，限行时间也延长了，早上八点到晚上七点，路上可以说是非常的拥堵，而我又是外地牌照，不能上高架，地面上的红绿灯又特别的多，经常车子会堵在马路中间，反正每次这个时候，我都会非常的焦虑还有头疼!也正是因为这样，萌生了我给家里添置一台车的想法，反正我和老婆都会开车，一人一辆开着也挺好!不过我们魔都的牌照实在是难拍，而且价格也贵，所以最终，我和老婆选择了送牌照的新能源车——荣威ERX5。自从有了ERX5后，出行不但是少了焦虑，更是多了几分舒适，接下来，就让我和大家分享一下这段时间开荣威ERX5的感受吧!

ERX5的外观中规中矩，采用了大中网的造型，看起来霸气十足

车灯的造型相当的犀利，而且用的还是LED光源

反光镜在锁车后会自动折叠的，要知道我那辆油车的反光镜被剐蹭过好多次了，这个功能可以说是非常实用的了

侧面的腰线特别的有硬朗，线条也十分的运动

原厂的轮胎通过性也相当的不错，能应对各种路况

尾灯上有上汽集团得字眼，增加了整车的辨识度

补充句题外话，荣威的车标在自主品牌中真的是属于很好看的了，很有气派

再看看ERX5的内饰，科技感十足，没有过多的物理按键，很多功能通过与智能的互联系统语音交互就行了

驾驶座的空间也很宽敞，座椅采用的还是电动调节的

银色的迎宾踏板，彰显了ERX5的档次

内饰采用的大量的皮质材料，看起来就很高档

而且做工也很精细，比那些合资品牌要好太多了

多功能方向盘，造型很经典，手感也很舒适

档位采用了旋钮造型的，金属拉丝的设计很显档次

中控区域的储物空间也很丰富

后排还有独立的空调出风口，这个价位的车有这项配置的车可不多哦 荣威ER5的确是一台不错的车，驾驶感受非常优秀，但是最让我满意的还是送沪牌，现在高峰时段我也能上高架了，虽然也是有点拥堵，但是可比原来走地面快了许多!自从开了ERX5之后，真的是没有那么焦虑了!

国内汽车市场从自然吸气发动机已经慢慢转变为以小排量涡轮增压为主流，但在近两年的时间里，发展最迅速，最火的车型其实是新能源车型。这发展速度可以说是肉眼可见的快，每个月都有好几款新能源车型上市。

有人说，新能源是未来汽车的发展方向，看上去似乎只有发展新能源汽车才是唯一正确的道路，但是看上去好像只有国内在十分积极的发展新能源车。欧美地区对于新能源车型的研发和推行心不在焉的样子。

这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有

奔驰

、

宝马

、

大众

、

奥迪

、

保时捷

等一众老牌车企，美国也有通用、

福特

这些大牌子，日本也有

丰田

、

本田

、

日产

、

三菱

一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源车型却没有几个，这些车企在新能源汽车领域的发展远远不及国内品牌，是技术壁垒还是压根就不重视呢?

其实在欧洲地区，新能源电动车的销量相对于日本和美国地区还是比较高的。

比亚迪

在2021年进军挪威，以唐EV作为排头兵打开市场，全年销量破千台。今年巴黎车展上携手汉、唐、

元PLUS

三款车型亮相，也就意味着后续将会通过这三款车型继续在欧洲市场进行销售。另外，在欧洲地区，出租车有相当一部分都是上汽

荣威

的新能源车型。

欧洲地区的情况如此，那北美地区以及日本其他这些东南亚地区呢?日本地区国土面积小，停车都是个问题了，怎么还会去买大车呢?那有人就说那不正好在日本卖卖五菱宏光MINI EV和糯玉米之类的车型啊。这就涉及到充电设施的问题了，日本在补能基础设施上的建设并不完善。这些原因导致日本地区流行的车子基本上都是小排量的燃油车型，就是K-car。

北美地区就更不用提了，本身就崇尚大排量车型，别说国产品牌了，就连

特斯拉

的车型在北美地区的销量也平平无奇。和日本地区一样，补能基础设施的不完善也影响了新能源汽车的销量，而且这北美地区的油价相比国内便宜不少。

这国外在新能源汽车领域上的发展相对国内较慢，主要还是这本身用车环境和基础建设所导致的，毕竟这老牌车企有着相对稳定且完整的供应链体系，研发、组装出一台电车也不是什么难事。在电动车中占成本大头的电池，市场份额主要还是在宁德时代手上，但是

LG

和松下也是有电池行业的版块。

那国内这对于新能源车型购置税减免政策的数次延期，针对车企的众多扶持政策，大力发展新能源汽车是为了什么?

第一个就是降低能源风险，国内煤炭多，但是石油少。这煤炭多，在电力资源上就不会受到约束。国内的石油主要还是依赖进口，这也就是为什么国内油价受国际原油价格影响大的原因。

第二个就是环保了，燃油车产生大量的碳排放，对于环境的影响很大。这个自然就不用多说了。

第三个就是希望通过利用新能源车型在国内的优势，来实现对于其他老牌车企的弯道超车。国内在汽车工业上的起步较晚与海外，在发动机和变速箱的研发上，和老牌车企还是有不小的差距。但在新能源汽车这个新领域上，中国具有先天优势，消费市场大，供应链完善。

每一个地区的汽车消费习惯都有所差距，国内市场相比于国外市场，对于新能源车型的需求量较大。新能源汽车的确是未来的发展方向，但电动车势必只是一种过渡产物。

(文/小鹿;审/凌云众生)

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随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。寻车网

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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