大五座电动SUV焕新！在中国还有毛豆Y什么事？

虽然在车圈有很多网红车型，但能称之为“超级网红”的车型屈指可数，不过

特斯拉

就占了2个席位，一款是

Model Y

，一款为

Model 3

，网友戏称它们为毛豆系列。而9月1日，出道7年的特斯拉Model 3终于迎来了首次改款，并上调了售价。近日，我们有机会接触到新特斯拉Model 3的实车，接下来我们就来看看，这款新车在哪些方面做了改变。

运动感依旧，细节感满满

新款特斯拉Model 3依然还是一袭红色车身，运动感丝毫不减当年。虽然新车的前脸咋一看并没有什么变化，但是在细节之处做了优化之后还是带来了一定的新鲜感。

在车头部分，新款特斯拉Model 3的变化主要集中在车灯，新车使用了全新造型的大灯样式，并集成了LED日间行车灯，带来不错的视觉感受。同时，新车也取消了雾灯，让整个前脸看上去更加简洁。

在车身尺寸方面，新款特斯拉Model 3的车长增加了26mm，来到4720mm，宽度和高度的变化并不大，而轴距则保持了老款车型的尺寸，为2875mm。

新款特斯拉Model 3在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。

内饰的集成度更高，毛胚房更毛胚了

很多网友戏称特斯拉的内饰为“毛胚房”，此次新款特斯拉Model 3无疑“更毛胚”了。它采用了集成化度更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，开惯豪华车型的车主来到新款特斯拉Model 3的车内或许会很不适应。中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。

新款特斯拉Model 3也做了很多减法，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。

而换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，操作确实来的更便捷一些。不过，这个设计也褒贬不一，一部分网友说这样的设计很高级，是前所未有的尝试;而另一波网友疯狂吐槽这是反人类的设计。

一项新的功能或新的设计被推出之后，肯定会有各种各样的声音，而把一些超前的设计引入到生活中，这也是需要勇气的，这一点不得不佩服马斯克。

新款特斯拉Model 3在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。不过，后排座椅依然只有座椅加热的功能。

来到新款特斯拉Model 3的后排，它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看电影，我觉得这一项的升级还是非常人性化的。

动力方面，新款特斯拉Model 3的后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m;而四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m。新车在续航方面也做了调整，长续航版本在CLTC工况下的最大续航为713km;而后驱版本在CLTC工况下的最大续航为606km。寻车网

总结：

虽然时隔7年，特斯拉Model 3才进行改款，但是在市场上消费者对于它的关注和喜爱程度丝毫不减，这或许就是网红的力量。而此次新款特斯拉Model 3在细节之处的改变也足够有诚意，特别是采用了集成度更高的内饰，座椅功能方面还增加了通风功能。而且，后排还增加了8英寸的屏幕，更加照顾到后排的乘客。另外，新款特斯拉Model 3在续航方面也有所升级，进一步增加了车主的行驶半径。不过，新车入门价格相比老款也增加不少。大家觉得，新款特斯拉Model 3增加了2.8万到底值不值呢?

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提到新能源车型，我们首先想到的可能是经济性强、比燃油车省钱。其实，除了更低的使用成本外，新能源车型在智能科技、互联网技术方面的优势，也是深受用户喜爱的原因。近年来，中国汽车产业开始由“电动化”上半场转向“智能化”下半场，各大汽车厂商在智能座舱、智能驾驶等领域不断加大研发力度，其技术先进程度直逼老牌电车巨头

特斯拉

。今天，我们就用刚刚上市不久的23款零跑C11纯电与特斯拉

Model Y

来进行一次智能对决，看看中国的新能源汽车现在是否有实力在智能化领域与国际先进品牌一较高下。

精装和毛坯，你更爱哪个?

说到汽车的智能化，对于消费者来说感知最强的，无疑是座舱了。但一套足够智能的座舱到底需要些什么?是极具科技感的设计，还是足够智能的体验?又或者需要两者兼备?

零跑C11纯电就是这样做的，当我们打开零跑C11纯电的无框车门，映入眼帘的是一套极具科技感的三联屏设计。10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏的组合，有着极高的可玩性，比如路边等人、停车小憩时，中控屏和副驾屏可以分别观看不同内容。

此时，如果你移步到Model Y的车内，便能立刻

发现

两车在设计上的差异。与零跑C11纯电相比，Model Y的这套座舱设计完全走向了另一个极端，极简风格的设计让你在中控布局中找不到任何多余的元素。当然，有些人可能会喜欢这种冷淡风格的造型，但从零跑C11纯电切换到Model Y，确实有一种精装到毛坯的感受。

而在智能化体验上，零跑C11纯电搭载的Leapmotor OS 3.0智能座舱也有着出色的使用体验，

高通

骁龙8155芯片保证了整个系统的运行速度和强大算力，可深度智能学习进化的Face ID AI人脸识别功能，也带来了更多的专属感。此外，科大讯飞3.5代语音交互系统、雷石车载KTV系统、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等功能，也都增添了整车的科技感、娱乐性、体验感。

这里我们不妨与Model Y进行一个简单的配置对比，作为零跑C11纯电的顶配车型，580四驱性能版的价格也只有21.98万元，而Model Y的入门车型后轮驱动版，售价也要26.19万元。很多人会觉得售价更高的Model Y配置一定更具优势，但事实并非如此。通过对比我们发现，零跑C11纯电的智能科技配置更加丰富，智能三屏交互、Face ID、语音免唤醒/分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、后排多媒体控制、虚拟机、可穿戴钥匙等，都是Model Y所不具备的。而这，都是在零跑C11纯电价格低出4.21万元的情况下实现的。

软硬兼备，打造更优智能驾驶

最后再来聊聊对于智能汽车至关重要的智能驾驶功能，智能驾驶主要考验软件和硬件两个维度。从硬件层面来看，零跑C11纯电拥有28个感知硬件，特斯拉Model Y的数据则为22个。

在软件层面，到底谁家写的代码好我们也无法评价，倒不如直接来对比功能。首先两款车型都能实现高级别的智能驾驶辅助，并且也都支持OTA升级。但具体到功能，零跑C11纯电一次性上线了23项智能驾驶辅助功能，而不是像特斯拉Model Y那样玩单独付费的套路。另外，还是以前面的两款配置作为对比，零跑C11纯电多出的后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳监测、道路交通标识识别、车侧盲区影像、自动变道辅助等功能，都是Model Y不具备的。

在座舱设计、智能座舱、智能驾驶三个维度的对比中，零跑C11纯电并没有因为售价更低而显得逊色，反而在很多方面更具优势。更科技、更豪华的设计，以及更丰富的智能驾控体验，让零跑C11纯电的用车体验得到了明显提升。在价格低出4万余元的情况下，零跑C11纯电无疑是比特斯拉Model Y更超值的智能纯电SUV。

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适合。特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。ModelY通过特斯拉安装附件支持使用特斯拉认可的车顶行李架，所以是适合装的。Tesla正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。