直面电动化！合资品牌醒来，自主车企如何是好？

合资和自主，一直是汽车行业绕不开的话题，一方面是竞争的关系，让二者变得复杂而敏感;另一方面，在电动化的大趋势下，自主汽车客观上具有弯道超车的优势，但是随着合资品牌“猛然醒悟”并开始发力，又给自主汽车弯道超车留下许多变数。

自主汽车犹如前浪，而正形成强势后浪的合资品牌会不会将前浪拍在沙滩上，成了自主汽车不得不面对和思考的问题。

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降低汽车排放污染，走节能环保之路，既是我国汽车工业发展的必然要求，也是全球汽车工业面临的一个重大课题。与此同时，由于新能源汽车能源率高，能够摆脱对石油的依赖，因此发展新能源汽车，可以保障国家能源战略安全，也是后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。

在这种情况下，发展新能源汽车成了我国汽车行业当前面临的重要任务，而国际社会的态度在这方面又显得出奇的一致，一些国家还提早制定了燃油车退出时间表，其目的就是要让新能源车尽快成为燃油车的替代品，让电动化战略尽快落地，遍地开花。

拉拉杂杂说了这么多，汽车民生网只想说明一个事实，发展新能源汽车是未来对现实提出的要求，只有顺应潮流，才能形成百舸争流的气象。

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要发展好新能源汽车，政策引导尤为重要。就在10月10日，国常会通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确了充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面的作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。该规定的出台，无疑为今后新能源车的发展再次指明了方向。

再往前追溯，早在2001年，根据“863”计划，我国就建立了“三横三纵”的开发布局(“三横”指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池;“三纵”指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车)，随后在“十五”期间、“十一五”期间，相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。

根据电车汇统计数据，截至2020年5月，工信部核定341.1万辆新能源汽车并由财政部下发1206.4亿元用以支持产业发展，其中清算补贴905.83亿元，核定144.97万辆;预拨付补贴300.58亿元，核定196.11万辆。

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就在全球一致决定大力发展新能源汽车之时，由于在燃油车方面投入较重、新能源车市场还不成熟、质疑声不断等因素影响下，传统汽车制造企业最初的选择是观望，在这方面，合资品牌要比自主汽车反映得更慢一些，以致于如比亚迪、广汽新能源、长城欧拉、奇瑞新能源、北汽新能源、吉利新能源等自主新能源汽车品牌在市场迅速崛起，同时推动了销量的提升，对推广和普及新能源汽车具有重要意义。

在燃油车向新能源车推进过程中，最初的进步体现在油电混合式造车上，即在燃油车生产线上，就可生产油电混合动力车型。但是，要想走电动化之路，这样仍然不够专业，必须要有专业的研发和生产架构，这就意味着用燃油车平台架构造电动车已经不合时宜，况且两者很难形成有效兼容。当意识到这些问题后，不少自主汽车品牌已率先拥有电动车研发机构，广纳人才，同时又投资了专业的电动车生产线，这些均被看做是领先于合资品牌。于是，市场关于自主汽车完全可以实现弯道超车的言论不绝于耳。

事实上，自主新能源汽车由于“卡位”早，取得了一些成绩是客观存在的。

汽车民生网梳理数据发现，今年上半年，我国新能源车型销量排行前十名单中，除特斯拉Model 3(第一名)、宝马5系PHEV(第7名)之外，其余名次都被自主品牌占得，依次为比亚迪秦EV排第2名，广汽新能源Aion S第3名， 宝骏E100第4名，蔚来ES6第5名，北汽EU第6名，奇瑞EQ第8名，理想ONE第9名，欧拉R1第10名。

另外，今年7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。寻车网

有网友可能要问，这样的成绩，跟合资品牌究竟拉开了多大距离?答案可能要令大家失望。汽车民生网认为，自主汽车只是在销量数据上暂时领先而已，合资品牌凭借自己的研发实力、营销优势以及资金长项，一旦发力起来，赶超只是时间问题。

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尽管自主汽车较早发力新能源项目，但电动汽车仍然面临着续航、充电、电池安全等诸多问题，而这些恰恰是发展电动车要克服的核心问题。显然，要解决这些问题，自主汽车的力量还很单薄，必须与合资品牌形成合力，而最有可能走在前面的，仍然是汽车工业领先自主汽车的合资品牌。

面对电动车的发展，合资品牌又有哪些动静呢?

汽车民生网获取的信息是，自2020年以来，合资品牌加速电动化进程的表现显而易见，在2020北京车展上，包括大众、奔驰、丰田、日产、本田、宝马等车企，都将展台的显著位置留给了旗下的电动汽车。不难看出，随着合资品牌将电动化战略提上日程，自主汽车又要开启新的应对办法。

在汽车民生网看来，合资品牌之所以加速电动化进程，与特斯拉在销量以及资本市场的出色表现不无关系。在销量方面，上半年Model 3一个车型就在国内卖了45754台，排在车型榜首位。它的意义在于，电动车并不是不好卖，这多少会给合资品牌以启示。在资本市场，像丰田这样的老牌车企，奋斗了数十年的市值，还不如“后生”的特斯拉。目前，特斯拉的市值早已跃过丰田，成为全球市值最高的车企。作为终极目标都是赢利的老牌车企，看到特斯拉蹭蹭上窜的市值，心理防线是否要崩塌?冷静下来想想，所有热门合资车企突然发现，走电动化路线宜早不宜迟，否则就会被特斯拉以及自主品牌甩得更远。

最近，奔驰也因战略的调整进入到媒体的视野。10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，奔驰发布了乘用车业务全新战略。按照全新战略的规划，奔驰将在技术和产品层面推出两大电动车型专属平台，支撑全系产品电动化;并在电动车型专属平台与自有软件开发策略下，实现“电动+互联”的对接。

催生奔驰推出电动化战略的又一个因素，恐怕离不开竞争对手宝马在新能源车上的优异表现。今年上半年新能源车型销量排行榜上，宝马5系PHEV销量为10650辆，排在榜单第7位。此外，宝马推出的纯电品牌“i”，凭借首款车型宝马i3，已为其积累了大量人脉和口碑，这为后续产品的推进打下了良好的基础。

写在最后：

尽管各自主汽车品牌，包括蔚来、威马、小鹏等在内的造车新势力，都在加码电动化，但是随着补贴政策的弱化、政策干预逐渐退出以及合资品牌的“梦醒”，完全市场化之后的自主汽车，还有多少优势可言?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利旗下的新能源车型有：帝豪GSe、帝豪新能源、星越新能源、缤越新能源、博瑞GE新能源、嘉际新能源。

其中SUV车型有：帝豪GSe、星越新能源，下面一起来看一下。

一、帝豪GSe：

帝豪GSe是一款紧凑型纯电动SUV，在售的车型分为2019款和2018款，售价在11.98万到15.98万之间。

帝豪GSe在售车型的长、宽、高分别为4440mm、1833mm、1560mm，轴距为2700mm。

按照电池能量密度的不同，汽车续航里程有三个选择：353公里、400公里和450公里。

帝豪GSe的最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为250牛/米，最高车速为140千米/小时，百公里加速时间为9.9秒。

二、星越新能源：

星越在售的车型只有2019款，在2019年5月上市，符合国六排放标准，采用油电混合动力模式。

2019款星越混动版采用前置前驱的驱动模式，售价在13.58万到14.88万之间。

2019款星越混动版的长、宽、高分别为4605mm、1878mm、1643mm，轴距为2700mm。

2019款星越混动版搭载1.5T版本发动机，匹配7档双离合变速箱。

1.5T版本发动机的最大输出功率为130千瓦，最大扭矩为255牛/米，最高车速为200千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5.6L。

汽车之家报价

新能源汽车行业主要上市公司：

比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：

纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《

中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

》。