星纪元ES有几个版本，区别是什么？

12月20日，奇瑞旗下高端新能源智能轿车星途星纪元ES正式发布，并推出了Air标准续航版、Plus标准续航版、Max长续航版、Max+超长续航版以及Ultra四驱性能版等5个版本。5个版本的星纪元ES区别主要体现在续航里程方面，Air标准续航版采用了宁德时代的磷酸铁锂电池组，电池容量为60.7kWh，纯电续航里程为550km;Plus标准续航版采用了弗迪品牌的磷酸铁锂电池组，电池容量为66.4kWh，纯电续航里程为605km;Max长续航版采用了宁德时代的磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量为79.9kWh，纯电续航里程为720km;Max+超长续航版采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为97.7kWh，纯电续航里程为905km;Ultra四驱性能版采用了宁德时代的磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量为79.9kWh，纯电续航里程为650km，不过均支持800V快充以及外放电。

近日，在最新的工信部新车目录里，我们看到了

星纪元 ES

的申报信息。星纪元 ES是

星途

汽车最新的新能源序列下的全新产品，定位中大型轿车，同时也是整个星途品牌的首款轿车，竞争对手直接锁定这个级别如日中天的比

比亚迪

汉EV以及同样是后期之秀的吉利

银河E8

。下面我们就根据申报图以及之前曝光的一些信息来解析一下星纪元 ES，让大家对它有个初步的了解。

外观上，星纪元 ES采用了全新的设计语言，给人感觉非常个性。车头十分圆润，整体比较简洁，最吸引眼球的是大灯组，贯穿式灯是当下新能源车常用的设计，整体符合年轻用户的审美需求，下方羽翼式的灯组非常炫酷，申报信息里提供了多种装饰风格，可以满足不同用户的需求。

此次申报图没有曝光正侧面的造型，我们可以参考之前在4月份

上海

车展上展车的样式。可以看出星纪元 ES的车身侧面线条非常流畅，车窗的尾端有一个小触角设计，采用了隐藏式的门把手。展车的轮圈采用花瓣式设计，给人感觉非常前卫，申报信息上显示还有很多种不同的轮圈可供选择。

车身尺寸上，星纪元 ES的长、宽、高分别为4945/1978/1480(1467)mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型轿车，但在同级别里不是特别占优势。

星纪元 ES的车尾采用较为短小的设计，整体呈现出溜背的视觉效果，比较吸引眼球的有两个点，首先是带熏黑效果的贯穿式尾灯，点亮后有极强的辨识度，再就是从细节上能看出，星纪元 ES配备了电动尾翼，能有效提升整车的运动感。

此次申报信息并没有曝光星纪元 ES的内饰，但之前上海车展上已经对外展示了内饰，不过只能在通过车窗外看，没有曝光正面的整体样式，只能看个大概。

星纪元 ES采用了全新样式的双辐方向盘，视觉上还是较为厚重的。仪表盘采用细长的设计，整体面积不大，中央是一块尺寸可观的悬浮式显示屏，车展现场并未完全通电，所以看不出内部车机系统的布局与功能。另外，中控大屏下方配备了无线充电面板与储物格，保证了一定的实用性。

动力上，星纪元 ES提供单电机与双电机两种版本，其中单电机分两种调校，最大功率分别为185千瓦与230千瓦，双电机版前后电机分别为123千瓦与230千瓦。另外，此前有消息称，星纪元 ES会采用

奇瑞

NP2.0技术的电池包，百公里加速仅需3秒，最大续航超过700公里，快充5分钟可续航150公里，不过最让人期待的还是星纪元 ES有望配备后轮转向与空气悬架，功能性与舒适性会有不错的表现。

●全文总结

作为星途品牌的首款轿车，星纪元 ES的外形、内饰与动力都基本让人满意，尤其是动力系统，不但可选性广，而且技术还较为先进，在与比亚迪汉EV以及银河E8的比拼中，并不落下风，未来如果能有一个让人满意的价格，那星纪元 ES还是能在国产高端电动轿车市场占有一席之地的。

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近日，奇瑞控股集团发布了其最新销量月报，数据显示，3月份集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。总的来看，今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，表现亮眼。

当然，目前奇瑞传统的燃油车依旧是销量主力，新能源产品的存在感依然不强。为此，奇瑞近日发布了其向能源转型的最新动态，包括发布首个新能源电动品牌iCAR，旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，以及第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

不过，大家最关注的，莫过于奇瑞密集发布的新能源车型。今天，咱们就来一起看一下。

1&2.星途星纪元STERRA ES/ET

杀手锏：零百3秒级+800V高压超充

星纪元STERRA是奇瑞星途品牌旗下的新能源产品系列，价格区间在20万元-50万元，将打造中型-中大型轿车、SUV、MPV，包括纯电和增程式2种动力类型。STERRA源自于Star(开启)和Era(纪元)两个单词的合成词。其中，该系列首款轿车定名为STERRA ES，而首款SUV则定名为STERRA ET。

目前这两款车型曝光的信息并不多，不过据悉STERRA ES定位为中型纯电轿车，车长大约4.95米，轴距2.9米，车宽1.96米。而STREEA ET定位为中型纯电SUV，今年第四季度会上市第一款车。乍眼一看，这两款新车的设计都有些造车新势力的味道。

据透露，新车基于E0X高性能电动平台打造，可实现零百加速3秒级、续航700km+以及800V高压超充等。据悉，星纪元ET(E03)和星纪元ES(E0Y)最快将于本月的上海车展与公众见面。

3.奇瑞瑞虎9 C-DM

杀手锏：高级内饰+

CDC悬架寻车网

瑞虎9定位为中型SUV，采用三排七座布局，搭载来自鲲鹏2.0T和C-DM混动系统。据悉，瑞虎9将于二季度正式上市，现已开启盲订，起售价16万元，而此次亮相的是混动版车型。

瑞虎9混动采用多边形格栅+直瀑式镀铬饰条，品牌Logo支持点亮。尾部预计跟燃油版相同，摆脱了

瑞虎

家族那种传统的设计风格，采用贯穿式灯组、大尺寸扰流板以及双边共双出排气，营造出不错的运动感。

奇瑞瑞虎9燃油版

内饰方面，预计同样会沿用燃油版的设计，采用了双12.3英寸联屏设计，内置的8155芯片。搭配仿木纹饰板、皮质包覆，以及带有曲率的结构件，设计感和高级感油然而生!

全新瑞虎9定位中型SUV，三围4820x1930x1699，轴距2820mm。新车提供了7座及5座两种座椅布局形式。

瑞虎9 C-DM基于奇瑞火星架构打造，CDC悬架是这个架构的一大亮点，同时搭载1.5T混动专用发动机，WLTC综合油耗仅1.4L/100km。据悉，混动版车型可以实现综合续航1300km+，充电18分钟可以将电量从30%充到80%的水平。

4.奇瑞TJ-1 C-DM

杀手锏：C-DM混动系统+使用92号汽油

作为奇瑞汽车旗下全新品类的车型，奇瑞TJ-1主打轻越野，定位紧凑型SUV，预计将在今年7-8月上市。外观方面，TJ-1的造型设计摆脱了奇瑞现阶段的设计风格，线条平直硬朗，加上点阵式镀铬，贯穿式灯组，略有一些前卫的硬派范。

根据曝光的燃油版车型的内饰，预计混动版同样主打科技风，将配置悬浮式液晶仪表、纵置中控大屏，几乎没有物理按键，预计将在未来搭载雄狮智云6.0。

TJ-1 C-DM将搭载此次全新发布的鲲鹏超级性能电混C-DM系统，该系统由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成。

其中，C-DM系统搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m，热效率>44.5%，亏电油可达到4.2L，同时只需要加注#92号汽油。而燃油版车型，搭载的是1.6T发动机匹配7速双离合器变速器。

5.瑶光C-DM

杀手锏：前卫设计+旗舰配置

作为品牌2.0阶段的首款战略车型，星途瑶光也将肩负起让星途汽车“冲高”的重任。新车采用无边界中网、X”型星舰式日行灯、溜背车顶、战机尾翼扰流板、星河尾灯等设计，整体造型极具未来科幻感。

内饰方面，预计沿用燃油版车型的布局，采用双连屏+弧形设计，有一种环抱式的感觉。同时，贯穿式的出风口同样是现在流行的样式。

动力方面，预计搭载第五代1.5TGDI发动机+3DHT165的组合方案，由于与瑞虎9共享平台，可以参照瑞虎9 C-DM的性能表现：纯电续航里程可以达到150公里，综合续航里程可以达到1300公里，馈电油耗5L/100Km(WLTC)，综合油耗1.4L/100Km，最终信息有待公布。

6.旅行者C-DM

杀手锏：复古风格+硬派范

捷途旅行者是一款主打复古风格的中型SUV，由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀。车身设计采用硬朗的风格，前脸中网中的“JETOUR”品牌标识相当醒目，大灯与中网融为一体，方正的轮廓符合人们对硬派SUV的期待。

内饰方面，旅行者同样采用了硬派越野的设计。竖置的中控台上拥有悬浮式设计的大尺寸中控屏，液晶仪表盘内嵌在其中，方向盘则采用非常规式设计，类似八边形的轮廓，彰显出不错的硬派范。

尺寸方面，车身尺寸方面，5座长为4800mm，7座长为4950mm。

动力配置，捷途旅行者C-DM为插电式混动版本，新车还将提供1.6T和2.0T两种燃油动力模式，预计分别搭载7挡湿式双离合和或8AT两种变速箱。另外，该车或会配备博格华纳四驱系统提升硬核越野能力。

小结

作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因。而且从今年推出的新车来看，奇瑞开始逐渐在新能源领域上面发力，涵盖插电混动、纯电动等领域。

另外，从亮相的新车来看，奇瑞在外观内饰方面的设计，也有很大的调整，虽然还没有形成自己独特的风格

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