竞争比亚迪汉EV与银河E8，星途星纪元 ES来了！ 加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型 星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感

今天寻车网小编整理了竞争比亚迪汉EV与银河E8，星途星纪元 ES来了！ 加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型 星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、竞争比亚迪汉EV与银河E8，星途星纪元 ES来了！
• 2、加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型
• 3、星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感

竞争比亚迪汉EV与银河E8，星途星纪元 ES来了！

近日，在最新的工信部新车目录里，我们看到了 星纪元 ES 的申报信息。星纪元 ES是 星途 汽车最新的新能源序列下的全新产品，定位中大型轿车，同时也是整个星途品牌的首款轿车，竞争对手直接锁定这个级别如日中天的比 比亚迪 汉EV以及同样是后期之秀的吉利 银河E8 。下面我们就根据申报图以及之前曝光的一些信息来解析一下星纪元 ES，让大家对它有个初步的了解。

外观上，星纪元 ES采用了全新的设计语言，给人感觉非常个性。车头十分圆润，整体比较简洁，最吸引眼球的是大灯组，贯穿式灯是当下新能源车常用的设计，整体符合年轻用户的审美需求，下方羽翼式的灯组非常炫酷，申报信息里提供了多种装饰风格，可以满足不同用户的需求。

此次申报图没有曝光正侧面的造型，我们可以参考之前在4月份 上海 车展上展车的样式。可以看出星纪元 ES的车身侧面线条非常流畅，车窗的尾端有一个小触角设计，采用了隐藏式的门把手。展车的轮圈采用花瓣式设计，给人感觉非常前卫，申报信息上显示还有很多种不同的轮圈可供选择。

车身尺寸上，星纪元 ES的长、宽、高分别为4945/1978/1480(1467)mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型轿车，但在同级别里不是特别占优势。

星纪元 ES的车尾采用较为短小的设计，整体呈现出溜背的视觉效果，比较吸引眼球的有两个点，首先是带熏黑效果的贯穿式尾灯，点亮后有极强的辨识度，再就是从细节上能看出，星纪元 ES配备了电动尾翼，能有效提升整车的运动感。

此次申报信息并没有曝光星纪元 ES的内饰，但之前上海车展上已经对外展示了内饰，不过只能在通过车窗外看，没有曝光正面的整体样式，只能看个大概。

星纪元 ES采用了全新样式的双辐方向盘，视觉上还是较为厚重的。仪表盘采用细长的设计，整体面积不大，中央是一块尺寸可观的悬浮式显示屏，车展现场并未完全通电，所以看不出内部车机系统的布局与功能。另外，中控大屏下方配备了无线充电面板与储物格，保证了一定的实用性。

动力上，星纪元 ES提供单电机与双电机两种版本，其中单电机分两种调校，最大功率分别为185千瓦与230千瓦，双电机版前后电机分别为123千瓦与230千瓦。另外，此前有消息称，星纪元 ES会采用 奇瑞 NP2.0技术的电池包，百公里加速仅需3秒，最大续航超过700公里，快充5分钟可续航150公里，不过最让人期待的还是星纪元 ES有望配备后轮转向与空气悬架，功能性与舒适性会有不错的表现。

●全文总结

作为星途品牌的首款轿车，星纪元 ES的外形、内饰与动力都基本让人满意，尤其是动力系统，不但可选性广，而且技术还较为先进，在与比亚迪汉EV以及银河E8的比拼中，并不落下风，未来如果能有一个让人满意的价格，那星纪元 ES还是能在国产高端电动轿车市场占有一席之地的。

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加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型

4月7日晚，在梦幻水立方， 奇瑞 汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“ 火星 架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023 上海 车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的 瑞虎 9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及 旅行者 C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难 发现 ，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

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星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感

2022年对于 奇瑞 来说算是相当滋润的一年，销量首次突破百万，营收首次突破2000亿，出口首次突破45万，新能源车销量首次超过20万辆，绝佳的成绩为奇瑞打造高端品牌带来了更多的底气，正如董事长尹同跃所言，“不能太着急，做品牌需要时间。”

与时俱进，稳扎稳打，或许在接下来的数年会成为 星途 的主要思维，要做出调性，做出品味，做出生活方式，以及做出松弛感。 寻车网

也正是如此，当消费趋势逐渐从内燃机转向电气化赛道的时刻，星途品牌在深耕既有赛道的同时，打造了全新系列——星纪元STERRA，STERRA源自于Star和Era两个单词的合成词，它意味着在新能源汽车市场进入主流 大众 阶段，它有无数种解释，但我更愿意将之视为一个新时代的起步，一个新梦想的启程。

成功更需要敬畏之心

成功是可以复制的么？我倒是不这样认为。

成功不能看命。可能就像身边的985同学，在无人看管的时刻野蛮生长，自主成才，可当他们也希望用快乐的放任自流的方式去对待自己的孩子时，却 发现 自己根本没办法对孩子的成绩放任自流，以及感受不到快乐。

甚至成功都没办法自己复制自己。杨真鉴成功攒出来了《画皮》《画皮II》这两部卖座电影，然后决定all in一把大的，攒了个投资高达1亿美元的《阿修罗》，上映三天之后，同样的路线并没有像预期一样拿下30亿票房，而是遭遇口碑票房双杀，遗憾撤档。

每一次创业，每一次推出新品牌，每一次发布新车，无异于一次豪赌，审美、技术、价格体系等所有的参数汇集于一个产品之上，接受最残酷的商业消费的严苛审美，一切都像开盲盒一样，都是未知的。

面对未知，唯有更全面的准备，一点一点地积攒胜率，用敬畏之心对待市场，对待消费者，才有更多的几率成为最终的胜者。

细微之处可见真章

上海 车展上，星途品牌实质上已经全面涉足了新能源发展阶段， 星途瑶光 C-DM和 星途揽月 REEV的亮相，以及星纪元STERRA两款新车——星纪元STERRA ES和星纪元STERRA ET，对于品牌来说，这是2.0时代的敲门砖。

当然，我也比较看好定位超舒适中大型电动轿车的星纪元STERRA ES，诚然，目前中国消费者购置SUV产品的动力水涨船高，从另一个角度去想，你会发现其实SUV这条赛道极为拥堵，由于SUV的尺寸优势它可以更加轻松地完成电池的布局，并确保空间余量，所以多数品牌的第一台产品都会采用SUV的形式，无它，唯简单尔。

所以，这也让出色的纯电动轿车显得更加曲高和寡，喜欢购买轿车的用户依然有足够的比例，但他们的选择并不多，那么在第四季度上市的星纪元STERRA ES是不是刚好打了个时间差和认知差呢？

从另一个方面来说，在高端电动方面，星途星纪元STERRA ES也有足够的底气，得益于强大的技术自研能力，新车依托于E0X全球化超舒适高性能电动平台，强调两个国人关注的产品特质，即极致灵活的空间，以及极致平顺的驾驶。

空间是国人购车选择权重里最核心的部分，此前有人才能够考虑或许来到电气化时代，对空间的追求就没有内燃机时代那么大了，但最终的销量情况让冒进者为之扼腕，甚至于对空间的要求有过之而无不及。

内燃机时代，偶有几个空间不俗的产品，热销车型的后排并不是十分夸张，往往只是够用以上，宽奢未满，而在电气化时代，滑板底盘的结构优势让近乎所有的产品都有足够的余量去给到空间，所以我们能看到一个又一个“比大更大”的空间布局层出不穷，所以虽然我目前还未曾体验到星纪元STERRA ES的空间，但从平台对空间的高要求，以及新车长和车宽约5米和近2米，轴距约3米的参数，大概率可以想象出它的空间绝对是级别中数一数二的。

在愉悦的驾驶层面新车将会是唯一标配空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统的纯电轿车，前虚拟双叉臂+后五连杆的布置以及全铝底盘，基本是高端跑车级别的配置水准，即便说参数不能代表一切，但一台级别领头羊的产品，必然在硬参数上有过人之处，这样才能够完成品质与级别的突破。

玩法大概率可总结出两条，其一，巅峰级的配置水准，虽然即便配置不能完全与表现挂上等号，但星纪元STERRA ES将自己的起点尽可能拔高，从而能够带来更多的可能性。其二，则是新奇感，电气化赛道已经进入成熟期，消费者很难被梦想和概念打动，所有的承诺必然要落在实处，方能高效匹配用户的需求点。

一以贯之的松弛感

也可以从目前可知的范围，去对星纪元STERRA ES进行一定的推定，毕竟可知的才更可靠嘛。

能够带来更多新奇感的品牌，总是在不断超越自己，突破自己的舒适圈，星纪元STERRA ES的造型其实还是有迹可循的，前后狭长的灯组就是最明显的家族化特质，不过新车的前脸造型源于蝴蝶，灯光交互同样会形成蝴蝶主题概念，最关键的是，新车拥有此前品牌从未有过的低趴姿态，而且还是以最小的宽高比打造了一个同级比中最宽的车身。

整体的轮廓也相当有未来感，通过流畅的线条以及弧面让新车的风阻系数进一步降低，还有可自动升降的电动尾翼，车尾的贯穿式尾灯将会内置262颗LED灯珠，也带来更充足的科幻美学，当然考虑到它本身的高端定位，当你第一眼看到这台车的时候，“ 优雅 ”这两个字应该是没跑了。

这也是它所面对的中产家庭用户的内核之一，我更愿意将之称为游刃有余，在事业与家庭的强势期，人人都希望能够获得更多的松弛感，激进与凶狠那是属于二十多岁小年轻的元素，三十岁左右的家庭所期待的还是由内而外的舒适，优哉游哉的惬意。

全车密布感知单元，相信会具备相当出彩的智能驾驶水准，可以将之理解为“科技黑箱”，即这个高科技产品你不一定理解它的代码袭击，但它能够为生活所用，就比如你不会修电脑，甚至不一定能够自己拆了笔记本自己加配置，但你一定能够熟练地操作电脑办公或者游戏，你不会编程，但你会熟练应用Adobe，你不会造镜片，但能用索尼和尼康拍出美妙绝伦的照片……

星纪元STERRA ES会提供一个普通人都能够熟练使用的智能座舱以及智能驾驶，让所有人都能够享受到技术进步带来的体验，毕竟高端的产品，在智能层级的认知绝对有其独特性以及领先性。

从目前已知的范围，星纪元STERRA ES带有一些星途品牌曾经的痕迹，可从其本质上来说，已经超越了曾经的定义，来到了更新也更高的一个层级，它所呈现出的这些特质，恰恰能够为消费者带来更多的新鲜感、高端感以及舒适感，我想这将是新车落地之后的核心竞争力的表现。

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