特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？

我曾驾驶过特斯拉Model 3和Model Y进行比较，以下是我的体验。

性能对比

- 特斯拉Model 3

动力：

Model 3 具有出色的动力表现，加速迅猛，提供流畅的驾驶体验。

燃油经济性：

由于是纯电动车，Model 3 在燃油经济性方面表现卓越，无需加油，续航里程优秀。

操纵稳定性：

Model 3 的重心低，悬挂调校得当，提供了出色的操控性和稳定性。

制动性能：

Model 3 的制动性能出色，刹车稳健灵敏。

乘坐舒适性：

Model 3 的座椅舒适，并且车内空间合理利用，在该价位车型中表现出色。

通行能力：

Model 3 配备了良好的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：

Model 3 以出色的动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力脱颖而出，在舒适性方面也可圈可点。

- 特斯拉Model Y

动力：

Model Y 的动力表现和加速性能与Model 3 相仿，同样提供了流畅的驾驶感受。

燃油经济性：

由于是纯电动车，Model Y 在燃油经济性方面同样表现优秀，并且续航里程较长。

操纵稳定性：

Model Y 悬挂系统和车身高度使其在操控稳定性方面略优于 Model 3。

制动性能：

Model Y 和Model 3相比的制动性能相似，都表现出色。

乘坐舒适性：

由于Model Y采用SUV设计，座椅更高，乘坐舒适性相对Model 3更好，同时车内空间也更大。

通行能力：

Model Y 与 Model 3 一样，配备了出色的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：

Model Y 在动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力方面与Model 3 较为接近，但其SUV设计使其在乘坐舒适性和空间方面表现更出色。

使用场景对比

场景：

上下班通勤

- 特斯拉Model 3

优势：

动力强劲，续航里程足够应对日常通勤需求。

劣势：

空间相对较小，承载能力稍差。

- 特斯拉Model Y

优势：

空间较大，乘坐舒适，可以满足家庭通勤需求。

劣势：

动力与Model 3 相似，续航里程较短。

**推荐**：对于单身或有较少成员的用户，Model 3 是个不错的选择;对于有家庭成员并需要通勤的用户，推荐选择Model Y。

场景：

家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

优势：

动力强劲，可以带来激动人心的驾驶体验。

劣势：

空间较小，无法容纳较多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：

空间更大，可容纳家庭成员和行李。乘坐更舒适。

劣势：

动力与 Model 3 相似，续航里程稍短。

**推荐**：对于有家庭成员的用户，Model Y 是个更适合的选择，能够提供足够的空间和舒适度。

场景：

旅游出行

- 特斯拉Model 3

优势：

动力强劲，续航里程较长，适合长途驾驶。

劣势：

空间有限，无法容纳过多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：

空间更大，可容纳行李，为长途旅行带来便利。

劣势：

续航里程相对较短，需要更频繁充电。

**推荐**：对于经常进行长途旅行的用户，Model 3 较为适合;如果携带行李较多，则建议选择 Model Y。

场景：

探索未知

- 特斯拉Model 3

优势：

动力强劲，适合探索多样的路况。

劣势：

空间有限，无法提供太多舒适感。

- 特斯拉Model Y

优势：

SUV设计使得越野和未知路况更具应对能力。

劣势：

动力与 Model 3 相似，操控略差。

**推荐**：对于喜欢探险和追求舒适度的用户，Model Y 是不错的选择;如果更看重操控性能，则建议选择 Model 3。

结论

结合我的亲身经历和性能对比来看，Model 3 和 Model Y 都有各自的优势和劣势。根据使用场景的需求进行选择，单身或有较少成员的用户可以选择 Model 3，有家庭成员且需要较大空间的用户则更适合选择 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 将是一个更好的选择，而如果注重乘坐舒适度和更大空间，Model Y 则更为出色。最终选择要根据个人需求和偏好进行权衡。

自2016年发布至今，

特斯拉

Model 3

终于迎来了首次大改款。北京时间9月1日，笔者从特斯拉中国官方获悉，新款特斯拉Model 3现已正式开启预售，共推出2款配置车型，其中后轮驱动焕新版预售价为25.99万元，长续航全轮驱动焕新版的预售价为29.59万元。据了解，新款特斯拉Model 3计划在今年第四季度交付，正式售价或在9月内公布。

从产品本身来看，新款特斯拉Model 3的外观、内饰、功能配置以及动力等均做出了调整。其中，新车前脸在横向线条的勾勒下进一步突出层次感，前大灯组也重新进行了设计，造型更加修长，纤细的日间行车灯设置在灯腔下沿，而前雾灯组则没有保留。

新款特斯拉Model 3侧面设计与老款车型区别不大，车身表面使用强劲有力的腰线勾勒，而隐藏式门把手也没有缺席。在此基础上，新车将提供两款全新轮毂给用户选择，包括18英寸光子轮毂以及19英寸新星轮毂。

在车尾部分，新款特斯拉Model 3的后尾灯同步实现了更新，配备“C”字形一体式尾灯，同时位于中间的Logo也改为“TESLA”纯英文字样。除此之外，新车将增加“星空灰”和“烈焰红”两款全新车漆给用户付费选装，价格均为1.2万元。

车身尺寸方面，新款特斯拉Model 3的车身长度为4720毫米，宽度(后视镜折叠)为1933毫米，高度1442毫米，轴距2875毫米，整体数据与老款车型相差不大。此外，新车针对空气动力学进行了优化，使得风阻系数降低至0.22Cd。

内饰方面，新款特斯拉Model 3的设计布局变得更加简约，方向盘后方拨杆被取消，转向、雨刷、大灯控制等功能集成在方向盘上，而换挡操作则通过15.4英寸中控屏来实现。在此基础上，新车内饰用料也有所调整，中控台、车门板等融入氛围灯灯带。

新款特斯拉Model 3标配CN95空调滤芯，前排座椅加热/通风功能也没有缺席，长续航全轮驱动焕新版将配备17个扬声器音响系统。除此之外，新车在后排增加了8英寸控制屏，支持调节风量、座椅加热以及播放音乐或视频等。

值得一提的是，新款特斯拉Model 3强化了安全性，配备全新车门铰链以及增加远端安全气囊，而自动辅助驾驶系统、新一代车身稳定系统以及盲区提醒灯也得到了应用。此外，新车还采用全新密封系统，通过升级隔音材料、前后车窗应用双层声学玻璃等，进一步降低整车的风噪与路噪。

动力方面，新款特斯拉Model 3后轮驱动焕新版将搭载最大功率194千瓦、峰值扭矩340牛·米的驱动电机，官方0-100公里/小时加速时间6.1秒，最高车速200公里/小时;长续航全轮驱动焕新版采用双电机布局，驱动电机总功率331千瓦，总扭矩559牛·米，官方0-100公里/小时加速时间4.4秒，极速同样为200公里/小时。

作为对比，老款特斯拉Model 3后轮驱动版的动力参数与老款车型相同，最高车速225公里/小时;而全轮驱动版的总功率为357千瓦，总扭矩659牛·米，相比新款车型高了26千瓦和100牛·米，同时最高车速达到261公里/小时。

在续航能力部分，新款特斯拉Model 3后轮驱动焕新版的CLTC纯电续航里程为606公里(配备18英寸轮毂)和567公里(配备19英寸轮毂);长续航全轮驱动焕新版的CLTC纯电续航里程为713公里(配备18英寸轮毂)和682公里(配备19英寸轮毂)。寻车网

综合来看，新款特斯拉Model 3的产品实力相比老款车型有一定提升，不过基于预售价格，新车的购入门槛也将上调。那么，你认为新款特斯拉Model 3的正式售价会比预售价格低吗?在什么范围区间能接受?欢迎发表看法。

【本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉的第三款量产车型Model 3于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S，而是采用一个全新的平台打造而来。

以下是车主对于该型车的评价。

特斯拉Model 3的长续航后驱版，大多数车主选这个车的理由有两点，第一它是电动车，因为传统的燃油车的厂商小打小闹的新功能已经完全不能激发车主的换车欲望。第二点车主们需要一个辅助驾驶功能，因为特斯拉Model 3 Autopilot它有着L2级别的辅助驾驶。以车主的实际用车情况来看，行驶7000公里，实际上的测算下来每百公里的耗电大约是13.5度，如果以75度的可用电量计算的话，它的续航里程超过了550公里，基本上每周充电一次到两次!特斯拉Model 3到底怎么样?行驶7000公里后，车主说出了实话。不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样?行驶7000公里后车主说话了。

特斯拉的超充大概从10%到充电到90%，需要50分钟左右，这台Model 3调校得非常的优秀，因为整个75度的电池不是在底盘的下方，所以说整辆车的重心是很低的，再加上它的方向盘是偏重的，没有什么虚位，所以在操控的时候有一种指哪打哪的感觉。

它的使用成本真的非常的低。因为如果你安装了家用充电桩的话，换算下来的话，你基本上每公里的使用成本是四分钱，然后它的保养第一项是每两年和4万公里换一个刹车油。另外是每四年和8万公里换一个电池的冷却液，就没有什么其他官方推荐的保养项目，使用成本保养成本是非常非常的低。

但这辆车也不是完美的，它也有很多缺点，首先一点它的做工真的非常的粗糙，很多车子的方向盘转动的时候是有异响的!还有就是很多做工的时候接缝不均匀，翼子板和保险杠的色差非常的大，包括马车的喇叭经常是按不响的，同样的力度按下去经常按不响，再一个就是车机还不是特别的稳定，系统经常会黑屏。第二是它的销售策略很不稳，非常的多变，比如这位车主提车一个多月，已经变相官降有1万多了，性能版的据说变相官降已经有4万多了，这种事情多少是会觉得不爽对吧!然后第三就是说特斯拉的服务质量，车主在购车的时候整个售前售中包括前一段时间的售后觉得特斯拉服务的响应速度服务品质确实对不起他这个价位。

车主去过最远的地方是上海到北京的单程两次，大概1200多公里，遇到最大的问题是你需要下高速，然后开到特斯拉的超充电进行快速充电，这就是长途旅行的时候的一个痛点。

给这辆车打分的话，这个车的外观给它打五分，因为我对它的外观造型是非常的满意，我觉得整体很科幻很到位，包括这套白色的内饰和中控大屏。空间的话，我只能打三分，主要问题是在于它的后排空间，腿部的承托是支撑不了成年人腿的，另外头部空间是靠玻璃大顶偷出了一部分距离，但是仍然是有一点的局促。

续航的话我给五分也可以，差不多是你能买到续航最长的电动车，最后性价比的话应该是得三分，因为这个毕竟是进口车，而且还有购置税的电动车，如果一旦国产的话很明显就会有一个价格的下调，所以进口的特斯拉应该性价比只能给到三分以上，这就是我对特斯拉Model 3这辆车的一个客观评价!不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样?行驶7000公里后车主说话了。