威马首款纯电动轿车M7于10月22日首发 NEDC续航里程800km（我们真的需要L2级自动驾驶么？体验威马Living Pilot智行辅助系统）

易车讯

我们从相关渠道获悉，威马汽车旗下首款纯电动轿车威马M7将于10月22日发布。新车在Maven概念车基础上打造而来，搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程800km。

威马Maven概念车

威马M7取材于威马Maven概念车的设计，全车的线条轮廓很流畅，可以看到头灯的造型与概念车也保持了高度一致，细长的造型向后延伸。从伪装下可以看到，威马M7或采用烈焰橙的配色，尾灯的造型也是细长条的轮廓，与车头保持相似的设计，前后呼应。

透过车窗看进威马M7的内部，其方向盘造型比较传统，三幅式的设计显得并不是那么出众。新车采用时下流行的连屏设计，仪表盘、中控屏幕集成到了一体，很容易营造一种科技感。新车的换挡部分采用按键式操作，也是时下流行的设计趋势。

动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航

里程

达到800km。此外，新车拥有强大的自动驾驶硬件，包括配备多个激光雷达及拥有500-1000TOPS超强算力。

不知道大家有没有留意一个现象，就是这几年上市的新车都会提到一个很重要的关键词——自动驾驶功能，严格的讲是叫“L2级别的自动驾驶功能”。从最早的特斯拉以来，无论是传统汽车品牌还是造车新势力品牌，他们都提到了自己拥有这个“L2级别的智能驾驶系统”，而且这个功能尤其是被新能源车型所看重。

其实想一想，为了与传统的汽车品牌作出区分，标榜自己的智能化无疑是一个比较好的切入点。但是这个配置往往不太亲民，一般是在高配车型或者是以选装包的形式加钱才能够拥有。

首先我们来了解一下关于自动驾驶的等级分类：

L0 级就很好理解了，基本上全靠驾驶员的实际操作来控制车辆，乘坐感受怎么样全凭老司机的经验来完成。驾驶员对车辆拥有完全的控制权。

L1 级简单的说就是“脱脚”，带停走功能的ACC自适应巡航功能可以自动的控制油门和刹车，解放驾驶员的双脚。对驾驶员起到一个辅助的作用，但是这个时候还是需要驾驶员集中注意力开车，手不能离开方向盘，视线目光不能离开路况。

L2 级简单的说就是“脱手”，车道保持辅助系统可以自动让车辆保持在两个车道线中间行驶，一些高级点的还能实现自动并线功能。这种情况下在封闭道路上行驶就很实用了。

L3 级就是可以实现“脱眼”功能了，有了可以自动识别交通信号灯和各类物体的传感器。这种情况下能够实现车辆在开放道路环境中也能实现自动驾驶的功能。这个时候驾驶员理论上已经不需要自己开车了，你可以玩玩手机什么的。但是在特殊情况下还是要接管车辆进行操作。

L4 级就是号称能够“脱脑”，驾驶员在绝大多数情况下无需对车辆进行人为的干预。但是这个时候还是保留的了驾驶舱来应对极端的驾驶情况。所以基本情况就是你坐在驾驶位上，该干什么就干什么好了。

L5 级是自动驾驶的终极目标，达到这个标准的车辆会取消驾驶舱的设计，车上估计也没有驾驶员的这个称谓了，都是乘客，车辆可在任何情况下把你送到目的地。

看了这些美好的愿望，我们可以对自动驾驶有个一个很好憧憬，但是实现起来真的不是很容易，在新能源车老大哥特斯拉无数次的踩雷翻车之外，各大厂商也逐渐放慢了推进无人驾驶的进度，基本上主推以现有的技术条件下更容易实现的L2级别自动驾驶。

严格的讲L2级别的算不上“自动”驾驶，它只能是在有限的道路环境下对驾驶员进行一个辅助的作用，减缓驾驶压力。

现在有一个现象比较有趣，就是各大造车企业为了突出自己的与众不同往往会给自家的无人驾驶功能起一些五花八门的名字，比如什么L2.5，L2+等等，但是说句不好听的话，你就是叫L2.99还不依旧是L2的范畴之内么。目前大家公认的L2级别系统应该至少包括以下四个大类：ACC自适应巡航系统、自动泊车系统、车道保持功能、自动刹车辅助系统来组成。

威马汽车也推出了自己的叫做“Living Pilot”智行驾驶辅助系统，在自动驾驶分级中属于L2级。这套系统的首次应用就是放在了威马的EX5车型上，这套系统的传感器硬件是由博世提供的，主要是包括一个位于车头的高清摄像头，四个全景摄像头，20多个高精度传感器，周身前后保险杠上的12颗倒车雷达。

这一部分就是我们整个驾驶辅助系统的操控中心部分了。正常驾驶的情况下，我们先点击这个凸起的部分，打开自适应巡航功能后，再按下右边的那个小方向盘功能，就可以开启辅助驾驶功能了。实际体验中感觉 威马EX5的车道对中功能识别是比较准确的，只要是保证路面标线比较清晰，马路两边都有标线的情况下就可以正常介入，在弯道的驾驶动作也比较柔和。居中效果也比较明显，不会过于偏向某一边。不过车辆为了达到居中的目的，方向盘的小幅度修正还是比较频繁的。另外要说的是系统还是不支持驾驶员双手离开方向盘，当你试图双手离开方向盘15秒之后就会报警提示你。

威马EX5的自适应巡航是全速域的，简单的讲就是只要设定好跟车的距离之后，他就可以做到跟随前车进行速度调整。但是实际驾驶中会有一些小问题，就是你容易对车辆产生不信任。和前车间距选择的太远，容易被别人插档。选择太近的话，自己会忍不住踩刹车，这样的话ACC功能就自动取消了，还需要再次激活。

BSD侧方盲区监测+LCA侧后方来车提醒功能：主要是当后方有车辆接近，这时候并线会有可能造成剐蹭的情况下，系统一旦监测到上述情况，就会报警提示驾驶员注意。这一点对于一些新手驾驶员是特别有帮助的，因为新手上路比较容易紧张，就会把注意力全部集中在前方路况上，这时候容易忽视左右侧后方的情况。

自动泊车这个功能在威马EX5上比较微妙，只有在顶配的车型上，才能有拥有自动泊车的功能。次顶配的车型上虽然也有Living Pilot智能辅助系统但是唯独没有这个自动泊车的辅助功能，这一点确实比较遗憾。估计是厂家为了拉开顶配车型和其他车型的定价差异吧。

至于这个FCW前方碰撞预警和AEB自动紧急制动功能说句实话，我是没有敢在路面上测试。姑且相信它确实有这个功能吧。还是自己打起精神来比较稳妥。

其实我们现在很多车型在对外宣传“L2级自动驾驶”的时候还是有一定的误导，因为这些功能基本上只能在一个特定的环境下才能起到驾驶辅助的作用。而且国内目前的道路状况还是比较复杂的，给我们真正使用的机会并不是太多。

当然在你全面了解了车上的辅助驾驶功能之后，使用起来还是比较有趣的。但是说句实话，我们还是要随时做好应对突发情况接管汽车的准备。这种情况下，我觉得还不如一开始就由我自己来全程操控。

听说威马汽车已经和百度联合开发了L4级自动驾驶功能，已经实现在特定环境下的L4级功能，据说会在2021年投放在量产车型上。这一点让我们拭目以待吧。

总体来说威马EX5 的这套系统还是能够代表目前国内L2 级别辅助驾驶的主流水平。在部分的场景下可以让驾驶员得到一个放松的状态，也能在一定程度上提升行车安全等级。但是问题来了，你会为了享受到L2级别的这些辅助驾驶功能再追加至少2万的购车预算么?

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作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马W6，何以占据市场

在如今琳琅满目的汽车品牌中，如果有人提起威马这个品牌名字时，相信一定会有部分非“车迷”爱好者感到陌生或迷茫，无法在脑海中一下子就将该品牌与某款热销车型相结合,总是会觉得这个品牌有点陌生，而且恐怕都不知道这是一个国产品牌。不过虽然威马目前未能像有些

大众

品牌样的家喻户晓，但看其当下的发展势头及实力还是不容小觑的。威马品牌大约成立于2015年左右，该品牌自成立以来就凭借着自身过硬的实力，快速的在新能源汽车制造力量中占有了属于自己的一席之地。威马旗下的明星产品

威马W6

作为一款纯电动智能SUV，也因其完善的智能体验和安全保障而受到较多用户的广泛赞誉和认可。

威马W6

这款车厂商出给的指导价从16.98万到23.98万不等，那么在当今竞争如此激烈的市场情况下，

威马W6

到底与同级别的其他车型有何不同?以及它又是怎样发挥了智能体验和安全保障的优势?最后在此基础上它还具体还有哪些亮点?就让我们接下来一起深入的分析一下这款

威马W6

吧!

这款车最大的亮点就是它搭载了一款全球首个云端智能无人泊车系统，这套系统由百度阿波罗和威马共同研发，据说这套系统可以在限定的场景内达到L4级别的自动驾驶，比如在一些特定的停车场停车时，驾驶者就可以提前下车，它会自主的入库、寻找车位、泊车和泊出等，这些操作完全由这款自动驾驶系统来自主执行，至于这个特定的场所可以是我们日常使用频率较多的自家或单位固定的停车场等地点。

威马W6，简洁外观范

从外观来看，该款

威马W6

的前脸更加简洁大气，封闭式的设计

理念

更彰显整体性。前脸采用了一条横向贯穿式的条形灯带，两侧分别增加了垂直的竖向LED日间行车灯，独特的造型有效的提升了前脸的辨识度，车身侧面更是将简洁风的设计

理念

发挥的淋漓尽致，平滑的曲面造型上没有增加任何腰线线条，这样反而极大的凸出了悬浮车顶的前卫性，隐藏式的门把手也是细节满满。全车分别还配有快慢充电接口，其次在右侧后方还设有一个额外的电池加温设备，该配置主要是能够让电池在极地环境或是一些极端天气下还能够更好的运转。最后的贯穿式尾灯也与前脸相呼应，当灯带点亮开启时，即异常的吸引眼球，又瞬间提升了该车的时尚感。该款

威马W6

的车身比例相比之前有了很大的长进，长宽高尺寸分别是4620mm/1847mm/1730mm，轴距2715mm，这些数据表现使得

威马W6寻车网

看起更加的协调大气，同时该车的后备箱的空间达到了543升，如将后排放倒又可以提升至1625升，宽敞的空间绝对满足了一家人出行所需的储物要求。

在外观色彩的配置上，

威马W6

也是多种多样的，它分别提供有灵感白、探索蓝、星际黑、无极灰、电磁红、晨曦绿、

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橙和无畏绿8种选择，这对于消费者来说无疑是利好的。

威马W6，亮眼的智能化内饰

威马W6

的内饰方面相对比之前也有不少变化，首先它采用了一种全新的三连屏式的液晶电子屏设计，其中仪表盘和中控盘连接在一起，两块超大的液晶屏给人一种车内电影院的既视感，同时它的亮度和清晰度也是非常的高，仪表盘后面的显示屏区域主要是体现车辆行驶中的数据，空调出风口上面的中控屏区域主要负责导航、多媒体等功能，最后空调出风口下方的一个相对较小的屏幕，上面涵盖了所有空调及车辆控制等选项，更多的是作为功能操控屏来使用，这种连屏且分区操作的设计，使驾驶者在操作浏览过程中更加便利快捷。更值得一提的是这款车在驾驶侧A柱的部位还提供了一个人脸识别的账户唤醒摄像头，该操作可作为检测我们日常是否疲劳驾驶，从而使驾驶变得更加安全，这也展现了

威马W6

在智能方面的用心。

其次这款

威马W6

在内饰材质的选择上也更加考究，极具质感的内饰更大程度上的提升了车内的氛围感，黑棕撞色的拼接色彩，使车内显得更加潮流和上档次，最后在乘坐体验方面，

威马W6

不仅在座椅、靠背、头枕的包裹感、舒适度、贴合度等细节上也有了很大的提升，而且在空间体验感方面也是非常的宽敞，就算我们将前排座椅调到较为靠后的位置，后排的乘坐空间也是没有丝毫的拘束感，甚至还能留出一拳多的距离。

威马W6，智能动力强体验

当我们对

威马W6

的外观和内饰有了一定的了解后，我们再来深入看看它的动力表现如何，他搭载了一台最大功率160KW、总马力218Ps、总扭矩225N·m永磁同步的电动机，电池支持快充0.67h，慢充9.5h——11.9h，NEDC纯电续航里程为520km和620km两个版本，虽说数据展现一般，但如在实际的行驶过程中，动力体验并不会感到很肉，据官方给出的0-100km加速只要7.9S/h，或最长的也只需8.8S/h来看，这表现力跟很多主流的2.0T燃油车相比也并不为过。

威马W6

系列共提供了运动、经济、标准/舒适和雪地4种不同的驾驶模式，由于雪地模式可能不长运用，所以它被隐藏在了更深的系统层级中了。这款车的刹车还采用了

博世

iBooster系统，简单的说就是电子助力刹车，同时带有CRBS功能，它的动能回收与机械刹车并列在一起，但两则切换也是非常的顺滑。除此之外这款车的静谧性卖点也十分优秀，除了没有发动机传来的噪音外，0.3的风阻系数也比较低，不会有太多的风噪传到车内，这就很好的提升了消费者的驾乘感受，给予了我们一个相对隔绝且静谧的空间。

上述中我们有提到过这款车的智能体验优势，那么除了上面我们有介绍过的无人驾驶自主停车功能以外，它还具有一个威马快捷功能模式，即用手机就可以提前设置一键场景服务，比如我们在手机上提前设置冬天模式后，再选择我们上车需即享的服务项目，像空调温度、吹风模式、开启儿童锁、多媒体音乐或导航等等这些功能，都无需我们再一个个的操作设置了。最后车主还可以从

威马W6

所配套的手机应用功能中查看车辆电量、解锁、控制自动停车、充电地图、用户手册、维保预约、周边商城等等功能，最大程度上的丰富了客户的各种需求，

威马W6

还支持全域的OTA升级，也就是它能做到常用常新，真正的做到一辆更懂你的车。

威马W6系列有几种

威马W6

在2021年推出了4种版本，即21款520km NEX探索版、21款520km PRO全能版、21款520km ACE极智版和21款620km ACE极智版，其中前三款都是520km的续航里程，最后一款则为620km的续航里程，价格分别是16.98万、18.98万、20.98万和23.98万，整体价差主要体现在续航里程和智能配套的不同之上了。

那么通过以上介绍，相信消费者们对

威马W6

已经有了初步的了解和认知，如果有意愿购买的朋友心里大概有了方向，或如果大家对这款车还有什么想法都欢迎在评论区留言讨论，同时也希望已经购买了这款车的朋友们能积极的在评论区留下您的使用感受。

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